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編者按：特斯拉(Tesla)兩年的股票走勢圖看起來就像是地震儀繪制的，其波動性是獨一無二的。一位YouTuber在視頻中使用了高度不準確的銷售信息，他的視頻在不到四天的時間內(nèi)被瀏覽了近7.5萬次，這是一個廣泛傳播的錯誤信息。

介紹

特斯拉(Tesla)兩年的股票走勢圖看起來就像是地震儀繪制的，其波動性是獨一無二的。在過去的兩年里，已經(jīng)有超過七次15%到40%的反彈，每次都伴隨著拋售。當你觀察股票走勢圖、尋找文章、YouTube視頻、CNBC，或者僅僅是這篇文章的評論部分時，很明顯，看多和看空特斯拉的人之間存在著華爾街有史以來最大的分歧之一。這段由Real Vision制作的視頻展示了許多著名的多頭和空頭，如羅斯*戈伯、凱茜*伍德、蒙大拿懷疑論者和馬克*斯皮格爾等。


一些投資者被YouTube上的人誤導了

我看好特斯拉，但我仍然非常現(xiàn)實。有很多人并沒有包括那些擁有大量社交媒體粉絲的人。我做了一個視頻，你可以在文章的最后看到，這是對Ben Sullins的一個視頻的回應。Ben Sullins是一個擁有超過12萬用戶的特斯拉YouTuber，他擁有一個免費的特斯拉Roadster創(chuàng)始人版。本*蘇林斯(Ben Sullins)在視頻中稱特斯拉的銷售業(yè)績是“巨大的成功”，并稱該公司“摧毀了競爭對手”，但他在視頻中使用了高度不準確的銷售信息。他使用了下面的圖表，將特斯拉第一季度的全球銷量與競爭對手2018年全年僅在美國的銷量進行了對比。如圖所示，他認為特斯拉僅在2019年第一季度的銷量就超過了2018年全年的銷量。他的視頻在不到四天的時間內(nèi)被瀏覽了近7.5萬次，這是一個廣泛傳播的錯誤信息，所以出于無奈，我制作了下面的回復視頻(截止到寫作時只有1000次瀏覽)。


忽視全球銷售是一個大錯誤。我住在南加州，那里的迷你車非常罕見，但在全球范圍內(nèi)，寶馬集團(BMW Group, OTCPK:BMWYY)的MINI品牌在2018年的銷量仍然超過特斯拉30%以上，全球銷量超過36萬輛?？紤]到寶馬5系和梅塞德斯e級車，圖表應該是這樣的:


幾周前，Raven在這篇文章中寫道，許多特斯拉認為領導者和投資者在與公司投資時與現(xiàn)實脫節(jié)。他甚至在YouTube的評論區(qū)使用了一段對話。作為特斯拉的粉絲、投資者和追隨者，我非常失望地看到y(tǒng)outube上有超過10萬的訂閱者散布關于特斯拉的誤導性和不準確信息。當我看到Ben的視頻時，我被啟發(fā)做了一個回應視頻，你可以在文章的最后找到。很多觀眾指望他們提供信息，包括一些可能的投資者。在這方面，我(和許多讀者)非常感謝尋找Alpha，它的編輯非常謹慎，以確保內(nèi)容是準確的，或至少有適當?shù)膩碓础?br />
分析特斯拉的銷售業(yè)績

我花了一段時間來消化這些結果。盡管這一結果對我對公司的長期前景只有很小的影響，也沒有導致我賣出任何股票，但仍然令人非常失望。這是報告。

迄今為止，最令人失望的是Model S和Model X的銷量，這兩款車的銷量為12,100輛，為近三年來的最低水平。一年前，該公司的銷量為21,800輛，今年第四季度銷量增長了一倍多。這是一個急劇下降，可以很容易解釋為刪除75千瓦時電池組和全球推出的模型3。真正令人沮喪的是，1月30日，該公司在其更新信(又稱第四季度收益報告)中表示，預計Model S和Model X的銷量將“略低于”2018年第一季度。銷售額下降了40%以上，這封信是在本季度一個多月后寄來的;特斯拉沒有更新投資者信息，這讓該公司看起來更加不值得信任。它有很多機會更新我們的產(chǎn)品(比如3.5萬美元的Model 3電話會議)，這對投資者信任特斯拉任何指導意見的意愿都是一個巨大的打擊(比如該公司最近一次肯定將在2019年推出360萬至40萬輛)。

另一個令人失望的是Model 3的產(chǎn)量，仍然低于每周5000臺(62,950/13周，每周4,840臺)。彭博社(Bloomberg)發(fā)布的Model 3追蹤器，即使在特斯拉的“生產(chǎn)地獄”中，其預測連續(xù)四個季度的產(chǎn)量都在1%以內(nèi)，但卻出現(xiàn)了驚人的26%的偏差。季度環(huán)比，產(chǎn)量僅增長2.5%。

我相信，當涉及到標準范圍和標準范圍加上模型3，需求將是強勁的。很可能足夠強大，讓工廠在明年保持忙碌，但特斯拉能否負擔得起生產(chǎn)這些汽車仍是一個謎。在撰寫本文時，我認為還沒有交付一個Model 3標準系列。許多公司都在尋找已經(jīng)提貨但沒有得到確認的客戶。我所能找到的只是Reddit用戶在升級后的機型上享受折扣。在這篇特別的帖子中，這位用戶聲稱，他得到了9000美元的折扣，購買了一輛紅色噴漆、升級了輪子和自動駕駛儀的遠程Model 3。當然，對這些職位的合法性應持懷疑態(tài)度;他們可能是借款者或演示者。無論如何，在上個季度末之前推出任何庫存，似乎都是一種“誘餌和開關”式的努力。

特斯拉的長期投資理念仍未改變

拋開這些抱怨，我仍然對特斯拉的長期前景充滿信心。在我的上一篇特斯拉文章中，我談到了它的直接面向消費者的銷售模式，并將其稱為護城河，因為這是任何現(xiàn)有汽車制造商都無法輕易復制的。事實上，現(xiàn)代(OTCPK:HYMLF)的經(jīng)銷商是一個完美的例子，因為備受贊譽的科納電動車目前的經(jīng)銷商加價高達8000美元以上的建議零售價。這使得它比Model 3的長程車更貴，而且制造商一分錢也拿不到。我甚至聽說，一些經(jīng)銷商在全國各地直接拒絕出售科納電動車。

在其他領域，特斯拉的電池和動力系統(tǒng)技術繼續(xù)在效率方面領先。特斯拉不僅在電動汽車方面表現(xiàn)最佳，而且效率也最高。在汽油驅(qū)動的汽車上，效率只會提高制造商的聲譽和消費者在加油站的錢包。然而，對于電動汽車，更有效的電池和動力系統(tǒng)意味著更少的電池需要滿足所需的范圍。Sandy Munro最近的一段視頻更詳細地介紹了特斯拉的電動汽車，并將其與競爭對手進行了比較。

舉例來說，3.5萬美元的Model 3使用的是50kWh電池，續(xù)航里程達到220英里。62kWh日產(chǎn)(OTCPK:NSANY) LEAF也有類似的續(xù)航能力，但電池容量要大24%。人們已經(jīng)懷疑，特斯拉在電池技術方面擁有最大的成本優(yōu)勢，這給了該公司很大的定價權。畢竟，3.5萬美元的Model 3比遠距離的日產(chǎn)聆風(Nissan LEAF)更實惠，而且大多數(shù)人都認為這是一款更高級的汽車。以下是Model 3中長線、日產(chǎn)LEAF SV/SL和現(xiàn)代科納電氣的燃油效率數(shù)據(jù):


這一優(yōu)勢也延伸到模型Y與即將到來的和現(xiàn)有的競爭交叉電動車部分。我還有一段視頻介紹了鏈接到這里的模型Y的最重要的細節(jié)，但是視頻中的這張簡單的幻燈片解釋了它的優(yōu)點。當比較Model Y和競爭對手電動汽車的價格和里程差異時，特斯拉顯然是贏家?，F(xiàn)在我們只需要模型Y準時到達。


2019年的催化劑

短期來看，仍有一些銷售催化劑可能對特斯拉和其股票有所幫助。首先，Model 3還沒有租賃。就我個人而言，過去五年里我開的每輛車都是租來的，所以這是一個很大的需求。此外，特斯拉仍有可能召回Model 3的中檔車型，并在全球銷售。這種變體可能有不錯的毛利率，在短期內(nèi)很容易有所幫助。然而，由于生產(chǎn)能力有限，盡可能長時間地堅持高端車型是有道理的。到目前為止，特斯拉在很多歐洲國家都取得了巨大的成功，比如在挪威和瑞士，Model 3是三月份最受歡迎的車型。最后，還有一個中國超級工廠可能在今年年底上線。許多人提到這是一片泥濘，但這個YouTube頻道一直在觀察無人機的進展;基礎看起來很完整，結構已經(jīng)在建造中。建成投產(chǎn)需要多長時間仍是一個大問題，但由于生產(chǎn)成本和關稅的降低，這將成為在中國銷售的一大催化劑。

結論

盡管銷售結果令人非常失望，但我仍然對特斯拉的長期前景充滿信心，并認為一些催化劑可能有助于該公司在2019年實現(xiàn)復蘇。然而，有了如此波動的圖表，任何事情都有可能發(fā)生。我目前持有該公司的股票，在增持之前，我想看看未來幾周該公司的活動和盈利情況。與此同時，我將堅持選擇期權，并且假設該股已連續(xù)7次上漲，漲幅超過15%，我認為盈利前的上漲是有可能的。特斯拉的HW3(升級后的電腦芯片)自動駕駛儀目前正在生產(chǎn)中，據(jù)埃隆*馬斯克說，它可以用一小部分的努力完成同樣的任務。這開啟了新的功能，比如更好地利用相機(分辨率)和以前不可能的額外計算。我很想看看特斯拉在帕洛阿爾托的活動上會展示什么。

原標題：銷量下滑前景堪憂,特斯拉淪落"虛假宣傳"吸引消費者?