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編者按：為了提高動(dòng)力電池能量密度，提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力，動(dòng)力電池高鎳化已經(jīng)成為趨勢。作為動(dòng)力電池關(guān)鍵材料的鎳，將會在電池單體中占據(jù)更高的成分比例。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪三元電池在其裝機(jī)總量占比已經(jīng)超過50%。隨著鎳在動(dòng)力電池的比重逐漸加大，鎳的供需矛盾將愈發(fā)明顯，比亞迪的擔(dān)憂不無道理。

在各材料產(chǎn)商及電池產(chǎn)商加速布局上游材料鈷鋰資源的時(shí)候，比亞迪則將目光投向了鎳材料。

近日，比亞迪一位高管表示，能否獲得足夠的鎳供應(yīng)是電動(dòng)汽車公司的一大擔(dān)憂，并補(bǔ)充稱，比亞迪將歡迎與其他企業(yè)成立合資公司以保證鎳材料的供應(yīng)。“這將是一個(gè)很好的發(fā)展方向，可以節(jié)省成本。”

近兩年，為了提高動(dòng)力電池能量密度，提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力，動(dòng)力電池高鎳化已經(jīng)成為趨勢。作為動(dòng)力電池關(guān)鍵材料的鎳，將會在電池單體中占據(jù)更高的成分比例，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車更高的續(xù)航里程。

鎳礦：出品集中在印尼和菲律賓

根據(jù)USGS數(shù)據(jù)顯示，菲律賓和印尼合計(jì)產(chǎn)量占據(jù)全球產(chǎn)量的30%，但這兩國的鎳儲量實(shí)際上分別只占世界鎳儲量的10%。這也反映出了菲律賓和印尼對鎳礦過度開采的現(xiàn)狀。其余鎳儲量占比高的國家分別為澳洲（近25%）、巴西（13%）、俄羅斯（10%）和南非（5%）。

兩大鎳礦出口國均處于瓶頸

印尼主要的資源集中在蘇拉威西島和附近島嶼。在2014年印尼禁止紅土鎳礦出口之前，印尼大量出口紅土鎳礦。2013年，印尼的紅土鎳礦一度達(dá)到6000多萬噸的頂峰出口量。而在2014-16年幾乎沒有出口量。2017年印尼重新放開出口，但是在出口配額和品位上受到了限制：品位必須在1.6%以下，目前出口配額達(dá)到3500萬噸。2017年的整體出口量也不到500萬噸。


而在2014-16年印尼“禁礦”期，菲律賓則迎來了其鎳礦出口的紅利期：尤其在2013-2014年，菲律賓很快取代印尼成為東南亞第一紅土鎳礦出口國，年出口量超過4000萬噸。但是由于礦產(chǎn)品位下降以及菲律賓政府對于環(huán)保問題日趨嚴(yán)苛，菲律賓的鎳礦出口量在最近三年有明顯下降的趨勢。

由于鎳價(jià)持續(xù)低迷，鎳礦企業(yè)盈利受限。因此除了印尼外，比對淡水河谷（巴西）、俄鎳（俄羅斯）和菲律賓在2013年與2017年的鎳產(chǎn)量，過去5年下降約23%。


我國鎳礦進(jìn)口主要依靠印尼和菲律賓

印尼出口鎳礦的70%流向中國，而菲律賓出口鎳礦90%以上都流向中國。

而隨著兩大鎳礦出口國的出口量的下降，我國國內(nèi)鎳鐵廠無法獲得充裕鎳礦原材料，因此開工率很低。根據(jù)SMM近期的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)庫存仍維持低位，庫存較低，進(jìn)口虧損較大。但近期由于比值修復(fù)，后期有進(jìn)口可能性，因此整體供需情況不如前期，短期鎳價(jià)下方支撐暫時(shí)看99000元/噸。上海地區(qū)鎳庫存總量（包括上期所倉單庫存）較上周減少3792噸至5.09萬噸，降幅7%。


根據(jù)比亞迪近日發(fā)布的2019年3月銷量快報(bào)，3月儲能電池及新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量約為1.646GWh，2019年第一季度累計(jì)動(dòng)力電池及儲能電池裝機(jī)總量約為3.966GWh。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪三元電池在其裝機(jī)總量占比已經(jīng)超過50%。隨著鎳在動(dòng)力電池的比重逐漸加大，鎳的供需矛盾將愈發(fā)明顯，比亞迪的擔(dān)憂不無道理。

早些時(shí)候，有分析師對我國鎳的供應(yīng)提出了擔(dān)憂：如果由中國主導(dǎo)的印尼鎳礦項(xiàng)目未能交付，市場將出現(xiàn)鎳短缺。比亞迪采購總監(jiān)Coco Liu表示，比亞迪目前不僅在尋找能夠提供高質(zhì)量產(chǎn)品的供應(yīng)商，還希望可以找到在合資企業(yè)方面有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商，并且有著能建立起覆蓋從上游采礦、電池材料到成品這一整個(gè)電動(dòng)汽車價(jià)值鏈的供應(yīng)商。

原標(biāo)題：鎳礦供需矛盾明顯，比亞迪對鎳材料供應(yīng)表示擔(dān)憂