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編者按：今后新能源汽車?yán)m(xù)駛里程會(huì)逐步標(biāo)準(zhǔn)化。續(xù)駛里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)、合理的數(shù)值。

根據(jù)2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程在250公里以下的純電動(dòng)汽車將不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，續(xù)駛里程在400公里以上的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼也下降到2.5萬元。在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡之際，不少企業(yè)對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程進(jìn)行理性思考。日前，北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼公開表示：“今后新能源汽車?yán)m(xù)駛里程會(huì)逐步標(biāo)準(zhǔn)化。在我看來，續(xù)駛里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)、合理的數(shù)值。”降成本從降電池用量開始

徐和誼表示：“隨著換電技術(shù)的發(fā)展和推廣普及，新能源汽車?yán)锍探箲]的問題會(huì)得到很好地解決。新能源汽車沒電了就去換電，像燃油車加油一樣。在換電模式下，續(xù)駛里程為300公里最合適。因?yàn)槔m(xù)駛里程過短，用戶頻繁換電不方便。因?yàn)閾Q電方便，所以一味地追求高續(xù)駛里程也沒有什么意義。”

徐和誼之所以認(rèn)為純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程300公里最合理還在于，這類純電動(dòng)汽車的能耗較為經(jīng)濟(jì)。他說：“如果純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程要達(dá)到600公里，它所配裝的電池質(zhì)量就是續(xù)駛里程為300公里的純電動(dòng)汽車的2倍。空轉(zhuǎn)不說，電池自重加大，還會(huì)加劇對(duì)輪胎的磨損，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)大幅度提升。續(xù)駛里程為600公里的純電動(dòng)車的運(yùn)行本質(zhì)上就是電池耗電運(yùn)載電池自身，費(fèi)電的同時(shí)百公里能耗也會(huì)很大。我們通過對(duì)多方面的綜合因素進(jìn)行測(cè)算得出的結(jié)論是，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程300公里就足夠了。”

作為純電動(dòng)汽車重要的核心零部件，電池為車輛提供動(dòng)力的同時(shí)，也在增加車輛自重。如何才能達(dá)到車輛重量和續(xù)駛里程的平衡是純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的核心。也因此，無論是國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策還是地方政府新能源汽車補(bǔ)貼政策，都對(duì)純電動(dòng)汽車百公里能耗提出要求。尤其是在新能源汽車示范推廣初期，上海市政府曾明確純電動(dòng)汽車的百公里能耗在一定范圍內(nèi)的新能源汽車才能獲得地方補(bǔ)貼。這一規(guī)定曾在當(dāng)時(shí)被視為上海地方保護(hù)、變相拒絕電池搭載量大的比亞迪進(jìn)入上海的門檻。不過，無論上海市政府是否真的在進(jìn)行地方保護(hù)，但要求車輛控制百公里能耗、提升能源利用率都是新能源汽車必須推進(jìn)的方向。所以，當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)專家提出要合理控制車輛續(xù)駛里程，不要一味地提高電池搭載量。時(shí)任北汽新能源董事長(zhǎng)林逸就曾表示，根據(jù)當(dāng)時(shí)電池的能量密度等因素綜合考慮，160公里是純電動(dòng)汽車較合理的續(xù)駛里程。隨著動(dòng)力電池能量密度的提升、充電設(shè)施的不斷增多，如今看來，300公里是純電動(dòng)汽車較為合理的續(xù)駛里程。

眾所周知，電池是純電動(dòng)汽車所有零部件中成本最高的，多裝電池也就意味著車輛成本的增加。這部分成本隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡乃至退出，最終將體現(xiàn)在車輛終端售價(jià)上。在上一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策中，超長(zhǎng)續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車可獲得高額補(bǔ)貼，由此導(dǎo)致某些續(xù)駛里程翻倍的純電動(dòng)汽車售價(jià)與只有其一半續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車的售價(jià)相差不多甚至相同的現(xiàn)象。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退出，這樣“便宜”的長(zhǎng)續(xù)駛里程車輛將不再存在。而這部分成本將直接由消費(fèi)者承擔(dān)。

在全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇看來，動(dòng)力電池的成本對(duì)純電動(dòng)汽車終端售價(jià)有著決定性的作用，將是決定消費(fèi)者購(gòu)車的根本因素，因此車企必須綜合考慮車輛的使用成本。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，未來，當(dāng)新能源汽車補(bǔ)貼退出，企業(yè)對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)锍痰脑O(shè)計(jì)將有重新考慮。企業(yè)將不再一味追求超長(zhǎng)續(xù)駛里程，而會(huì)根據(jù)使用需求重新定義車輛的里程。而從車輛能耗、消費(fèi)需求角度看，300公里是可以預(yù)見的一個(gè)較容易被消費(fèi)者接受的里程數(shù)。

超長(zhǎng)續(xù)駛里程不是里程焦慮的最佳處方

此前，政府和企業(yè)之所以大力發(fā)展超長(zhǎng)續(xù)駛里程純電動(dòng)汽車是為了解決純電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的問題。自純電動(dòng)汽車示范推廣以來，消費(fèi)者普遍存在里程焦慮，這也使得各方不斷把增加純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程視為發(fā)展目標(biāo)，后來的補(bǔ)貼政策又大幅向超長(zhǎng)續(xù)駛里程純電動(dòng)汽車傾斜。于是，各車企紛紛開發(fā)超長(zhǎng)續(xù)駛里程純電動(dòng)汽車。然而，在李金勇看來，超長(zhǎng)續(xù)駛里程并非解決里程焦慮的根本，而是應(yīng)該提升充電便利性。

同樣是乘用車，一輛傳統(tǒng)燃油乘用車，一次加油的續(xù)駛里程基本都在500公里以上，這似乎也成為純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的標(biāo)桿數(shù)值，各車企紛紛以純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)500公里甚至更高的續(xù)駛里程為目標(biāo)，國(guó)家補(bǔ)貼也給予超長(zhǎng)續(xù)駛里程車輛更高的補(bǔ)貼。事實(shí)上，超長(zhǎng)續(xù)駛里程并非緩解消費(fèi)者里程焦慮的最佳處方。從實(shí)際應(yīng)用情況看，充電便利性的提升更有效。李金勇認(rèn)為，所謂純電動(dòng)汽車的里程焦慮是針對(duì)傳統(tǒng)燃油車提出的，而燃油車不存在里程焦慮的根本在于其加油站密度高、加油時(shí)間短，而這也正是其續(xù)駛里程優(yōu)勢(shì)的根本原因。由此反觀新能源汽車領(lǐng)域就可以得出結(jié)論：提升純電動(dòng)汽車充電的便捷性，才是解決純電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的有效方法。一旦充電的便利性得到解決，里程焦慮的問題將迎刃而解。

充電樁密度、充電時(shí)長(zhǎng)等因素正是影響充電便捷性的主要因素。李金勇表示，與我國(guó)燃油車發(fā)展歷程一樣，隨著新能源汽車保有量的快速發(fā)展，充電樁建設(shè)布局速度會(huì)越來越快，覆蓋范圍會(huì)越來越廣?？斐浼夹g(shù)也會(huì)不斷發(fā)展，單次充電時(shí)間會(huì)越來越短，加上換電的模式創(chuàng)新，這些都會(huì)從根本上推動(dòng)新能源汽車充電便捷性的進(jìn)程，進(jìn)而解決里程焦慮問題。

據(jù)徐和誼介紹，北汽新能源的換電技術(shù)已經(jīng)達(dá)到30秒每次。30秒完成換電，比燃油車加油的速度還要快。充電便利性提升續(xù)駛里程300公里也不怕

據(jù)悉，未來，新能源汽車補(bǔ)貼將取消，國(guó)家將向充電基礎(chǔ)設(shè)施提供補(bǔ)貼，用以不斷推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及充電便利性的提升。而充電便利性提升將讓300公里續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)更大。“從目前我國(guó)電網(wǎng)建設(shè)、各方對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持和充電營(yíng)利性的前景來看，充電便利性提升的光明前景。”李金勇認(rèn)為，未來，消費(fèi)者將不用再擔(dān)心充電難問題，在300公里半徑內(nèi)甚至高速公路上，車輛可以很非常方便地找到充電樁，并且不僅是一種選擇，而是多種選擇。更為關(guān)鍵的是，快充技術(shù)的提升可令續(xù)駛里程為300公里的純電動(dòng)汽車在30分鐘內(nèi)就可完成充到足夠其行駛200公里的電量，而這200公里可以滿足大部分消費(fèi)者出行需求。

李金勇表示，我國(guó)新建小區(qū)的充電樁配套已經(jīng)非常齊備，而老舊小區(qū)的充電樁建設(shè)和電力擴(kuò)容也可盈利。“按照每個(gè)小區(qū)500個(gè)車位計(jì)算，每個(gè)充電樁每天充電10度，一年的服務(wù)費(fèi)就接近150萬元，第一年就可以分?jǐn)傂^(qū)電力改造和充電樁建設(shè)的成本，從第二年開始就可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。如果按照峰谷電費(fèi)進(jìn)行計(jì)算，盈利還會(huì)更高。”李金勇說。同樣的道理也適用于商場(chǎng)或者公司的停車場(chǎng)。除了正常的停車費(fèi)之外，提供充電服務(wù)對(duì)于任何一家物業(yè)公司都是增加額外收益并能持續(xù)獲利的行為。有利潤(rùn)就一定有市場(chǎng)。“無論是國(guó)家電網(wǎng)，還是住宅小區(qū)、辦公區(qū)、商場(chǎng)等場(chǎng)所，都有條件和充分的動(dòng)力加快推動(dòng)充電樁布局。未來，新能源汽車的充電場(chǎng)景一定會(huì)越來越豐富，充電的便捷性會(huì)不斷得到提高。”

“當(dāng)下，300公里是一個(gè)適度和科學(xué)的續(xù)駛里程。但在后補(bǔ)貼時(shí)代，200公里左右續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車也將極具競(jìng)爭(zhēng)力。”李金勇認(rèn)為，“后補(bǔ)貼時(shí)代，‘雙積分’政策將成為調(diào)整新能源汽車產(chǎn)能和燃油車產(chǎn)能的重要手段。我們預(yù)計(jì)在‘雙積分’政策下，生產(chǎn)一輛續(xù)駛里程200公里的純電動(dòng)汽車所獲得的積分補(bǔ)貼基本可以與電池的成本持平。如此一來，車企生產(chǎn)新能源汽車的制造成本將低于燃油車。”更低的生產(chǎn)成本傳導(dǎo)到市場(chǎng)，用戶購(gòu)買純電動(dòng)汽車的價(jià)格會(huì)更低，因此，在安裝充電樁更加便利的三四線城市、縣城和農(nóng)村的用戶，會(huì)非常青睞這一類型的純電動(dòng)汽車。“尤其在溫暖的南方，沒有寒冷冬季的電池衰減問題，150公里到200公里續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車，完全能夠滿足消費(fèi)者日常出行需求。”李金勇說。 

原標(biāo)題：電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程平衡點(diǎn)為300公里 成本與需求如何取舍？