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編者按：特斯拉電池原料全球供應(yīng)經(jīng)理薩拉·馬利塞爾預(yù)測(cè)稱，全球電動(dòng)汽車行業(yè)將面臨電池短缺，因?yàn)榈V業(yè)規(guī)模太小，無法滿足爆炸性的礦物材料的需求。

據(jù)The Drive報(bào)道，特斯拉電池原料全球供應(yīng)經(jīng)理薩拉·馬利塞爾（Sarah Maryssael）預(yù)測(cè)稱，全球電動(dòng)汽車行業(yè)將面臨電池短缺，因?yàn)榈V業(yè)規(guī)模太小，無法滿足爆炸性的礦物材料的需求。

特斯拉已經(jīng)成為電池的礦物原料的一個(gè)主要消費(fèi)者，但該公司很少公開談?wù)撈鋵?duì)電池的礦物原料行業(yè)的看法。銅、鎳、鋰和相關(guān)礦物，是制造電動(dòng)汽車電池和其他部件的關(guān)鍵材料。

據(jù)報(bào)道，特斯拉長期使用的材料包括銅、鎳、鈷和鋰，其中最緊迫的是最常見的銅材料。相關(guān)報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，在電動(dòng)汽車中，銅材料的使用量是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。隨著多家汽車制造商承諾在不久的將來大規(guī)模轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，汽車行業(yè)對(duì)銅的需求可能會(huì)呈指數(shù)級(jí)增長。

同時(shí)，預(yù)計(jì)銅礦行業(yè)面臨的壓力將不僅僅來自汽車業(yè)。“智能家居”系統(tǒng)預(yù)計(jì)到2030年將消耗150萬噸銅材料。盡管一些全球最大的銅礦商正努力提高產(chǎn)量，但這個(gè)不發(fā)達(dá)的行業(yè)不會(huì)改善短缺的局面。據(jù)報(bào)道，特斯拉與美國或澳大利亞的新銅礦合作擁有 “巨大的潛力”。

鈷是電池負(fù)極最受歡迎的材料，也是電池行業(yè)的另一個(gè)敏感話題，因?yàn)槭澜缟洗蟛糠肘捁?yīng)都來自剛果，那里使用童工和其他有爭(zhēng)議的開采方式很常見。據(jù)報(bào)道，特斯拉希望盡量減少這種材料在陰極中的使用，轉(zhuǎn)而依賴鎳，而鎳也很少稀有，并不那么常見。

對(duì)礦產(chǎn)資源的擔(dān)憂，已促使一些汽車制造商在其產(chǎn)品的電氣系統(tǒng)中使用最少甚至不使用稀有礦物。寶馬就是這樣一家公司，它稱其電動(dòng)汽車不使用稀有金屬，排除了對(duì)稀有礦物的依賴。當(dāng)然，這并不意味著寶馬電動(dòng)汽車的價(jià)格會(huì)更低，因?yàn)閷汃R的高管們已經(jīng)假定，電動(dòng)汽車永遠(yuǎn)不能在價(jià)格上與燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)。

原標(biāo)題：特斯拉高層預(yù)測(cè)因礦物有限電動(dòng)車電池將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺