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編者按：電動汽車與燃油車競爭的焦點在于速度、續(xù)航里程、可靠性以及價格，提高動力電池能量密度是減小電池自重量、提升巡航里程的關(guān)鍵。雖然看似簡單，但這中間存在很多前所未有的技術(shù)問題，需要逐一去解決。

近日，中國工程院院士孫世剛在公開演講時表示：電動汽車與燃油車競爭的焦點在于速度、續(xù)航里程、可靠性以及價格，提高動力電池能量密度是減小電池自重量、提升巡航里程的關(guān)鍵。

“我們的電動車發(fā)展速度和規(guī)模世界第一，但仍然落后于規(guī)劃。電動車的重要性越來越凸顯，為何發(fā)展還是相對較慢？動力電池性能是電動車發(fā)展的主要瓶頸！”

通常汽車加一次油行駛500km左右，新能源汽車要達到這一指標，要求電池的能量密度高達500Wh/kg，相應(yīng)的電極容量為正極材料需大于250mAh/g，負極材料需大于1000mAh/g。

孫世剛院士說：“看似簡單，但這中間存在很多前所未有的技術(shù)問題，需要逐一去解決。”

通常，電池的能量密度取決于正極和負極材料的能量容量，其功率密度取決于正極和負極材料的倍率性能，其使用壽命取決于正極和負極材料的循環(huán)性能，而快速發(fā)展的電動車、規(guī)模儲能、5G、AI等對二次電池提出了越來越高的要求，需要進一步突破從正負極材料的藩籬，組合形成不同能量和功率的鋰離子電池，從而滿足電池高能量密度、高功率密度、高安全性、長壽命、寬工作溫度和低成本的要求。

孫世剛強調(diào)，目前我國亟須開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的電化學(xué)能源新材料、新體系、發(fā)展新機制、新理論。

原標題：提高動力電池性能是推動電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵所在