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新能源車電池放開風(fēng)口集聚
日期:2019-07-04   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_zhangwenchi 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:工信部近日宣布廢止汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件,新能源汽車電池企業(yè)“白名單”的廢止,意味著中國動力電池企業(yè)將直接面對國外企業(yè)的競爭,這將有助于推進(jìn)行業(yè)整體技術(shù)水平的升級和成本的降低。

工信部近日宣布廢止汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件,總共四批符合規(guī)范條件的企業(yè)目錄也同時廢止。隨著這被稱為汽車電池“白名單”的廢止,新能源汽車電池市場開始完全放開,進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。同時,政策對于新能源汽車電池提升安全性、降低成本等方面要求的不斷提升,新能源汽車市場滲透率不斷提高。這些因素都標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵期。

“白名單”廢止推進(jìn)行業(yè)升級

此次新能源汽車電池企業(yè)“白名單”的廢止,意味著中國動力電池企業(yè)將直接面對國外企業(yè)的競爭,這將有助于推進(jìn)行業(yè)整體技術(shù)水平的升級和成本的降低。

2015年3月,工信部制定了汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件,同年11月,工信部發(fā)布了首批符合規(guī)范條件的企業(yè)名單,截至目前共發(fā)布四批,有57家企業(yè)入圍其中,其中基本都是國內(nèi)電池生產(chǎn)廠家,三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終沒有進(jìn)入這一目錄。

這在很大程度上推動了本土動力電池企業(yè)的發(fā)展,推進(jìn)國內(nèi)汽車電池企業(yè)迅速做大做強(qiáng)。此外,引導(dǎo)國內(nèi)汽車電池企業(yè)建立健全了產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范和質(zhì)量保證體系,提高了產(chǎn)品研發(fā)和制造水平,滿足了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

不過,乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示,“白名單”的出臺使中國電池企業(yè)取得了長足進(jìn)步,但也帶來了電池成本一直難以降低等問題。此時取消動力電池“白名單”,對新能源車市發(fā)展促進(jìn)很大,不僅有利于行業(yè)充分競爭、建設(shè)更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系,也有利于自主品牌新能源汽車降低成本和取得更好的電池資源。

中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會等部門發(fā)布的報(bào)告顯示,受新能源汽車市場帶動,動力電池產(chǎn)銷量及裝車量大幅增長。但目前,高性能動力電池仍屬于供不應(yīng)求狀態(tài),高性能動力電池成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

“白名單”的廢止意味著全球最大的電動汽車電池市場開始全面開放。韓國SK、LG化學(xué)、三星SDI,以及日本松下等企業(yè)都開始加大了在中國的投資。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,外資電池企業(yè)的進(jìn)入會拉動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,進(jìn)一步促進(jìn)自主企業(yè)在技術(shù)等方面的提升,實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。

安全和成本成推進(jìn)轉(zhuǎn)型重要動力

安全和成本問題一直是困擾新能源汽車行業(yè)的重要問題,也成為促進(jìn)“白名單”廢止的重要因素。

今年以來,包括特斯拉、蔚來汽車等新能源汽車連續(xù)發(fā)生自燃事故,使新能源汽車的安全問題再次進(jìn)入人們的視線。例如,近日因動力電池包存在安全隱患,蔚來宣布召回4800多輛蔚來ES8汽車,這也是造車新勢力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付以來的首次召回。

針對新能源汽車起火多發(fā)問題,工信部副部長辛國斌表示,近期工信部會牽頭進(jìn)一步要求全行業(yè)安全排查,并指導(dǎo)組織編寫新能源汽車安全指南。

此外,國內(nèi)汽車動力電池供應(yīng)商較為單一,也被認(rèn)為是造成這一問題的因素之一。目前,國內(nèi)動力電池產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,消費(fèi)者可選擇的機(jī)會不多。而白名單開放后,將會引入更多有實(shí)力的電池企業(yè),通過市場競爭加快新能源動力電池的創(chuàng)新和發(fā)展,能夠進(jìn)一步提升電池產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平。

另一方面,隨著新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡和市場增速下滑,新能源汽車制造企業(yè)面臨很大的成本壓力。制造企業(yè)希望通過最大限度降低整車成本,尤其是降低動力電池采購成本,從而避免產(chǎn)品大幅漲價,影響終端消費(fèi)市場。因此,作為新能源汽車成本最大的部分,動力電池產(chǎn)業(yè)迫切需要引入有效競爭,降低成本。

白名單廢止后,更多企業(yè)將進(jìn)入國內(nèi)動力電池市場,供需關(guān)系的改變也會進(jìn)一步倒逼企業(yè)降低動力電池銷售價格。同時,隨著大牌國際企業(yè)加入競爭,廠家和消費(fèi)者的選擇增加,未來新能源汽車消費(fèi)可能會出現(xiàn)消費(fèi)者不但挑車,而且要挑電池的現(xiàn)象。選用優(yōu)質(zhì)電池可能成為推動整車銷售的條件之一。

白名單廢止將會對本土電池企業(yè)帶來一定挑戰(zhàn),但經(jīng)過充分市場競爭后,具備抗壓能力的優(yōu)秀企業(yè)必將脫穎而出,在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)研發(fā)和市場競爭方面達(dá)到更高水平。

新能源汽車進(jìn)入發(fā)展關(guān)鍵期

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,我國5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛,比上年同期分別增長16.9%和1.8%。1至5月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛,比上年同期分別增長46.0%和41.5%。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明表示,過去十年中國新能源汽車發(fā)展快速,年銷量占全球50%以上,中國已成為全球第一大新能源汽車市場,到2030年,電動車占新車銷量有望達(dá)到30%。目前,中國新能源汽車銷量占比達(dá)到4.7%,已經(jīng)非常接近達(dá)到市場起步水平線的5%,是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)。

國務(wù)委員王勇日前在世界新能源汽車大會上表示,當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期。要大力推進(jìn)電池革命,加快突破下一代鋰電池、新體系電池和燃料電池等核心技術(shù)研發(fā),大幅提高安全性、可靠性、穩(wěn)定性。強(qiáng)化科學(xué)規(guī)劃引導(dǎo),進(jìn)一步提升充電、加氫等設(shè)施發(fā)展水平。加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合,促進(jìn)新能源汽車與智能電網(wǎng)、智慧交通、智慧城市等協(xié)同發(fā)展。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼表示,當(dāng)前,全球汽車行業(yè)的百年變革已經(jīng)進(jìn)入縱深階段。作為這場深刻變革的重要推動力量,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷十余年孕育發(fā)展之后,已經(jīng)進(jìn)入了全新的穩(wěn)定增長期。接近5%的市場滲透率和接近2800萬的總產(chǎn)銷規(guī)模,都顯示出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期可持續(xù)增長的巨大潛力。

工信部副部長辛國斌介紹,工信部正牽頭進(jìn)行“新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2021-2035年”的編制工作,從而降低資源消耗強(qiáng)度、兼容多種技術(shù)路線發(fā)展。

根據(jù)規(guī)劃,我國新能源汽車預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷規(guī)模200萬輛。這也意味著,未來兩年我國新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持超過25%的年均增幅。

未來,汽車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)加大新能源汽車的研發(fā)投入和市場推廣,加大在動力電池、燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新投入,持續(xù)降低成本,研發(fā)生產(chǎn)更具市場競爭力的新能源汽車。同時,將高度重視新能源汽車的安全問題,持續(xù)加強(qiáng)安全技術(shù)研究并提供有效的解決方案。

“身處前所未有的大變局之中,只有推動技術(shù)的多元化、專注產(chǎn)品的品質(zhì)化、加快應(yīng)用的場景化、完善產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化,才能推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”徐和誼表示。

原標(biāo)題:新能源車電池放開風(fēng)口集聚
 
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來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
 
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