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編者按：目前新能源汽車安全事故主要有5個(gè)場(chǎng)景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃與停車自燃占比最高。國(guó)家相關(guān)部門高度重視電動(dòng)車的安全問題，開展安全隱患排查工作，并將企業(yè)作為第一責(zé)任人，制定了嚴(yán)格的懲罰措施。

在7月1日開幕的“2019世界新能源汽車大會(huì)”上，中國(guó)汽車工程研究院董事長(zhǎng)李開國(guó)談道，目前新能源汽車安全事故主要有5個(gè)場(chǎng)景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃與停車自燃占比最高。在自燃事故中，大部分事故車輛都是2016年左右生產(chǎn)的NCM523三元材料體系，而如今為了快速提升動(dòng)力電池的能量密度，高鎳含量的811材料已經(jīng)開始在動(dòng)力電池中應(yīng)用，隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會(huì)變差，未來安全性風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大。

不過，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王赟松在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，“沒有證據(jù)表明電動(dòng)車比燃油車風(fēng)險(xiǎn)更大，或者說更不安全”。電動(dòng)汽車的風(fēng)險(xiǎn)“總體可控”。他提到，截至2019年5月，國(guó)內(nèi)新能源汽車共召回12.3萬輛。其中由于三電系統(tǒng)故障導(dǎo)致的召回占比為50%，在這之中設(shè)計(jì)原因占到40%，制造原因占到60%。由于制動(dòng)系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致的召回，占總召回量40%，這全都由制造原因造成。

截至2019年4月底，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家生產(chǎn)者的61個(gè)車型。其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。

國(guó)家相關(guān)部門高度重視電動(dòng)車的安全問題。3月18日，市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，要求新能源汽車企業(yè)一旦發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)立即組織調(diào)查分析，并向市場(chǎng)監(jiān)管總局（質(zhì)量發(fā)展局）報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果。6月17日，工信部又發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求重點(diǎn)對(duì)已售車輛、庫(kù)存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作，并將企業(yè)作為第一責(zé)任人，制定了嚴(yán)格的懲罰措施。

但是，要從源頭上避免電動(dòng)汽車安全事故的發(fā)生，在李開國(guó)看來，只有匹配整車研發(fā)測(cè)試體系，健全相對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池開發(fā)流程，高度重視電池安全設(shè)計(jì)過程；同時(shí)在使用環(huán)節(jié)，建議逐漸形成完善的運(yùn)營(yíng)監(jiān)管體系，長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)全方位的運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)，通過監(jiān)控平臺(tái)安全監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行安全預(yù)警，同時(shí)倒逼產(chǎn)品自身安全水平不斷提升。

技術(shù)和成本如何平衡

雖然安全問題需要整個(gè)行業(yè)中各個(gè)環(huán)節(jié)的配合，以及政策的監(jiān)管，但新能源汽車仍然是未來的發(fā)展方向，并且經(jīng)歷過幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)銷已經(jīng)突破百萬輛，初步具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁陳志鑫在會(huì)上談到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，從全球看，世界新能源汽車發(fā)展進(jìn)入“全面加速期”；從中國(guó)市場(chǎng)來看，中國(guó)整體汽車市場(chǎng)進(jìn)入“階段調(diào)整期”。從自身來看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“成長(zhǎng)過渡期”。“當(dāng)市場(chǎng)需求成為行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)才具備可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，也才有實(shí)力參與全球競(jìng)爭(zhēng)。”他說。

在7月2日的大會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯（Herbert DIESS）表示，到2028年，將在全球范圍內(nèi)推出約70款全新的電動(dòng)車型，交付2200萬輛純電動(dòng)汽車。迪斯強(qiáng)調(diào)，大眾集團(tuán)制定了全面脫碳計(jì)劃，“到2050年，我們將在整個(gè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)碳中和。”

此前一直堅(jiān)持走混動(dòng)路線的豐田汽車，也加速了電動(dòng)車的普及速度。豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理湯田在會(huì)上表示，豐田電動(dòng)化的進(jìn)程正以遠(yuǎn)超目標(biāo)的速度前進(jìn)，比原計(jì)劃提高了5年。到2030年豐田銷售的新車型中，EV車輛將超過550萬輛。

但是，如何平衡技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益乃至成本？在7月2日進(jìn)行的全體大會(huì)上，清潔能源部長(zhǎng)級(jí)合作機(jī)制秘書處主任Christian ZINGLERSEN談到，加速引入NEV是大勢(shì)所趨，但目前各國(guó)之間還在尋找經(jīng)濟(jì)效益與技術(shù)之間的平衡點(diǎn)。

以輕量化技術(shù)為例，對(duì)于電動(dòng)車來說續(xù)航里程是與車輛的重量成反比的，要增加續(xù)航，就必須應(yīng)用輕量化技術(shù)和材料為車進(jìn)行減重。部分車企會(huì)選擇用鋁材代替鋼材，但是，鋁的成本高昂，如何平衡？在第一屆中國(guó)西班牙電動(dòng)汽車合作論壇上，北汽福田旗下福田國(guó)際副總鹿政華談到，現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的新技術(shù)層出不窮，有大量的新材料不斷開發(fā)出來，生產(chǎn)制備工藝也日新月異，但盡管這些技術(shù)和材料本身有巨大優(yōu)勢(shì)，但是成本依舊是挑戰(zhàn)。

因此，企業(yè)必須有十分精準(zhǔn)的成本結(jié)算，以鋁合金輕量化技術(shù)為例，在設(shè)計(jì)一款新車時(shí)，就必須考慮車的空間節(jié)省以及整個(gè)生命周期的成本節(jié)約。但是，隨著鋁合金的價(jià)格下降，在成本上的壓力也相對(duì)降低。不過，對(duì)于電動(dòng)車來說，動(dòng)力電池以及“三電”系統(tǒng)的成本，依然有很大的下降空間。

原標(biāo)題：電動(dòng)車召回逾12萬輛，不安全問題出在哪？