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編者按：富力突然“跨界”與新能源汽車企業(yè)合作，造車門檻其實較高，富力集團“跟風”造車成功率難料。

造車門檻較高，如果合作雙方都不具備生產制造新能源汽車的硬實力，那么，合作的成功率其實很難“負負得正”

 

繼恒大、寶能之后，又一“地產大亨”加入新能源汽車產業(yè)。

 

近日，華泰汽車宣布與房地產公司富力集團達成戰(zhàn)略合作，富力集團將參股華泰汽車，攜手發(fā)展新能源汽車產業(yè)。“雙方將在電動化、智能網聯(lián)及無人駕駛技術方面展開合作，并將輕量化新材料、新技術、新工藝應用于整車開發(fā)制造的全流程。未來也將攜手打造國內一流、具有國際競爭力的世界級新能源汽車企業(yè)。”華泰汽車相關負責人近日表示，“具體的合作細節(jié)雙方高層還在洽談中，確定后才能對外公布。”

 

富力突然“跨界”與新能源汽車企業(yè)合作，究竟為何？今年新能源汽車業(yè)績平平的華泰汽車，又是基于怎樣的原因而被富力選中？

 

 

據了解，富力集團成立于1994年，以房地產開發(fā)為主營業(yè)務，而本次的“跨界”之舉只是其近年投資新領域的諸多動作之一。

 

“這次的合作可看作是富力在又一新領域的投資行為，目的是為其制造新的機會點，緩解目前其所面臨的各項壓力。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者。

 

而記者在整理富力集團旗下上市公司富力地產發(fā)布的財報時也發(fā)現(xiàn)，截至2019年3月底，富力地產流動負債總額為1762.73億元，非流動負債總額為1455.88億元，負債總額高達3218.61億元。而富力地產資產總額是3922.79億元，這意味著富力整體的負債率已達82.04%，資金壓力可見一斑。

 

對此，崔東樹分析，這是由于地產調控政策不斷加碼、房地產市場趨向飽和、地產行業(yè)逐漸進入低迷期而造成的。在此情況下，大部分地產商必須培育新的增長點才能更好地生存下去。

 

“當前的房地產商早就難以維系此前的高盈利狀態(tài)，急需轉型，于是紛紛瞄準新能源汽車市場。”崔東樹指出，富力集團在盈利困難的情況下選擇“砸錢”投資新能源汽車產業(yè)，除了看好新能源汽車未來的發(fā)展外，還可以理解為處于“迷茫期的房地產企業(yè)在做儲備性投資”。

 

 

富力為求轉型尋求合作伙伴可以理解，然而，其選擇的合作對象——華泰汽車近期交出的成績卻讓我們不禁懷疑：華泰真的會是一個合格隊友嗎？

 

資料顯示，成立于2000年的華泰汽車，雖然擁有完整的傳統(tǒng)及新能源乘用車、商用車產品線及汽車金融服務，但近期的表現(xiàn)卻不盡如人意。一方面，傳統(tǒng)汽車銷量下滑、大幅虧損及欠薪停產等負面消息早已顯示其本身的發(fā)展岌岌可危；另一方面，對于被富力寄予厚望的新能源汽車業(yè)務，截至目前，其產品雖然銷量過萬，但卻都是去年的庫存，今年產量為零，甚至連新能源汽車生產線也已經停止運行。而華泰汽車的財報也顯示，2018年華泰汽車雖然實現(xiàn)營收181.8億元，同比增長1.8%；但歸屬于母公司的凈利潤卻為-16億元，下滑243.24%。

 

那么，富力集團為何又會選擇這樣一家業(yè)績堪憂的企業(yè)呢？

 

“富力之所以選擇參股華泰汽車，主要是看中了華泰汽車擁有的新能源汽車生產資質。”崔東樹表示，富力集團需要華泰的新能源汽車生產資質，而華泰也需要富力的資金支持來持續(xù)發(fā)展，兩者的合作是各取所需。

 

而華泰汽車在其官方微博中也表達了類似觀點：“與富力集團合作，華泰汽車將獲得更雄厚的資金和資源支持，獲得更為堅實的發(fā)展基礎。”

 

綜上所述，雙方的合作似乎可稱互利共贏，但仍然有業(yè)內人士對此舉并不看好：“由于產量驟減，目前華泰汽車的銷售渠道已所剩無幾。在此情況下，縱使富力的資金到位，華泰汽車未來也將面臨重新拓寬銷售渠道等諸多難題；而富力要想憑借華泰‘翻身’，恐怕也還道阻且長。”

 

 

“縱使目前新能源車企普遍‘不給力’，仍然還是有不少房地產企業(yè)不斷加入到新能源汽車市場中來。”崔東樹指出，資本總是“一窩蜂”地涌向新興事物，卻在發(fā)展過程中“眼高手低，難以踏實前進”。

 

記者了解到，除眾所周知的恒大集團與富力集團外，2017年至今，投資新能源汽車的房地產企業(yè)還有碧桂園、萬達、華夏幸福、寶能等，投資金額從數億元到上千億元不等，似對新能源汽車產業(yè)發(fā)展十分看好。

 

但值得注意的是，截至目前，無論是恒大超2000億元的投資，還是寶能過千億元的投資，目前均無實質性成果，這很難讓人不去質疑房地產企業(yè)投資新能源汽車的意義究竟何在。

 

“恒大、寶能都去投資新能源汽車產業(yè)，其他的房地產企業(yè)也跟著做，完全只是在‘跟風’。但實際上大家都只是會‘砸錢’，對于砸完錢之后應該怎么造車、需要什么技術，其實這些房地產企業(yè)都不了解。”崔東樹坦言，造車有一定的門檻，如果合作雙方都不具備造新能源汽車的硬實力，那么，合作的成功率其實很難實現(xiàn)“負負得正”。

原標題：富力集團“跟風”造車“錢”途難料