掃描關注微信
目前，氫氣標準有GB3634《氫氣》第1部分工業(yè)氫氣、第2部分純氫、高純氫、超純氫，以及GB/T 37244-2018《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》。而氫燃料電池用氫應該符合GB/T37244-2018標準，但不少企業(yè)并不了解兩類標準之間的差別。搞錯標準，很可能對氫燃料電池壽命造成致命影響。
“各家氫氣檢測機構(gòu)檢測結(jié)果不一致，直接影響接下來的生產(chǎn)制造”“可能是不同檢測機構(gòu)設備不一樣，導致結(jié)果有區(qū)別”……日前在一個氫能發(fā)展論壇間隙，幾位燃料電池設備企業(yè)人士的“吐槽”引起了記者的注意。
相比廣受關注的加氫站應用等環(huán)節(jié)，氫氣檢測這樣的細節(jié)卻往往被人忽略。然而，對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和完善來說，對細節(jié)的關注不可或缺。
是否真的存在氫氣檢測結(jié)果不一致的問題？問題產(chǎn)生的原因是檢測機構(gòu)魚龍混雜，還是檢測標準不統(tǒng)一？
依據(jù)標準不同可致檢測結(jié)果大不同
日前，記者分別聯(lián)系了兩家氣體檢測機構(gòu)，咨詢求證此事。
“從實驗的角度來講，氫氣采集的環(huán)境和方法，包括采集單位具體的資質(zhì)和手法不一樣，都會對結(jié)果有影響。”復達檢測集團相關人員告訴記者，“就算是同一臺制氫設備也不會制造出完全一樣的氫氣。檢測機器材質(zhì)的不同及設備差異也會影響結(jié)果，但基本會保持在誤差范圍內(nèi)。檢測是一種科學的實驗，所謂科學就是檢測的結(jié)果不可能一模一樣，有細微差別屬正常，但這不表明檢測結(jié)果不一致。”
北京清析技術研究院相關人員則對記者說：“氫氣目前分為工業(yè)用氫和燃料電池用氫，分別已有相應的國家標準出臺，依據(jù)標準進行檢測，不會出現(xiàn)檢測結(jié)果迥異的情況。”
據(jù)了解，2017年氫標委聯(lián)合多家單位發(fā)起成立中國氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并組織起草發(fā)布了三項團體標準，其中《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》目前已轉(zhuǎn)化成國家標準，并于今年7月1日正式施行。
一位檢測機構(gòu)相關負責人向記者表示：“氫氣的用途各異，標準也不同，有工業(yè)用氫標準、燃料電池用氫標準等，所謂的檢測結(jié)果不一致，很可能因為依據(jù)的是不同的檢測標準。”
燃料電池用氫指標有特定要求
中國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會秘書長洑春干向記者進一步揭示了癥結(jié)所在，“目前，氫氣標準有GB3634《氫氣》第1部分工業(yè)氫氣、第2部分純氫、高純氫、超純氫，以及GB/T 37244-2018《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》。而氫燃料電池用氫應該符合GB/T37244標準，但不少氫氣供應商及加氫站不了解兩類標準之間的差別，而簡單地認為只要是高純氫即可。其實兩者差別很大，搞錯標準，對氫燃料電池壽命將有致命影響。”
“如果不滿足燃料電池使用標準，會對燃料電池的功率和使用壽命產(chǎn)生影響。”北京億華通副總經(jīng)理于民向記者表示，“億華通要求其燃料電池必須使用水電解制取的氫氣，因為水電解制取的氫氣不含硫成分。”
“由于GB/T37244-2018《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料 氫氣》對氫氣中硫含量要求很嚴，因此對其檢測分析技術要求很高，大部分檢測機構(gòu)做不了。”洑春干進一步表示，在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，有些加氫站的氫氣供應商不按要求全樣檢測其氫氣質(zhì)量，認為滿足高純氫的指標即可，于是出現(xiàn)哪里的氫氣價格便宜就去哪拉氫氣，然后送給加氫站。
“燃料電池催化劑比較容易受一氧化碳等雜質(zhì)氣體毒化，而工業(yè)上產(chǎn)生氫氣主要通過水蒸氣重整方式，會有很多一氧化碳。”一位不愿具名的研究制氫和儲氫的業(yè)內(nèi)人士指出，“氫的來源不同，含的雜質(zhì)不一樣。根據(jù)氫氣的使用場景，對其壓力、純度等指標的要求也不同。”
復達檢測集團相關人員在采訪中也對記者表示，若氫能行業(yè)發(fā)展快，也可能出現(xiàn)國家標準落后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)象。對于企業(yè)來說，必須符合要求和規(guī)定，在充分了解自身產(chǎn)品和項目的基礎上按照指定的方法來做系列檢測。
以企業(yè)行業(yè)標準推動國家標準建設
一方面，氫氣供應商不按要求全樣檢測，從而導致用氫環(huán)節(jié)對檢測結(jié)果產(chǎn)生疑惑；另一方面，現(xiàn)有標準為行業(yè)提供科學可靠的參照卻并未收獲全效。問題出在哪里？
據(jù)了解，目前我國從事氫能國家標準化工作的機構(gòu)主要有4家：分別是全國氫能標準化技術委員會、全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會、全國汽車標準化技術委員會、全國氣瓶標準化技術委員會車用高壓燃料氣瓶分技術委員會。各機構(gòu)所推的標準難以避免交叉重疊的現(xiàn)象。
除了個別環(huán)節(jié)標準交叉重疊外，同樣也存在某些環(huán)節(jié)標準缺失的問題。
“我國現(xiàn)有與氫相關標準91項，其中最多的是燃料電池標準，有37項，而制氫環(huán)節(jié)標準和加氫站相關的標準比較欠缺。” 全國氫能標準化技術委員會研究員楊燕梅在“2019新型制氫技術與加氫站建設高峰論壇”上表示。“氫能產(chǎn)業(yè)目前處于高速發(fā)展階段，技術及產(chǎn)品的升級更新快，所以氫能標準化面臨很大的挑戰(zhàn)。”
楊燕梅進一步表示，要建立標準、檢測、認證一體化的國家質(zhì)量基礎體系，從而加強氫能標準的實施和應用，充分發(fā)揮標準的引領作用，推動氫能產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。
同時，“通過企業(yè)和行業(yè)自身力量，推進整個標準的制定和細節(jié)實施才是解決問題的關鍵所在。” 洑春干認為。
當下，氫能正受資本熱捧，而著眼未來，氫能產(chǎn)業(yè)的堅實發(fā)展，終將受到數(shù)據(jù)拷問，靠理性堅持，以嚴謹制勝。“目前國家對氫能的肯定與支持為整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了得以施展和發(fā)力的空間，同時，就氫能行業(yè)自身來講，且行且思，邊做邊改，企業(yè)標準可以先行先試，繼而推動國家標準和行業(yè)標準的建設，從而帶動整個行業(yè)健康發(fā)展。”業(yè)內(nèi)人士向記者表示。
“各家氫氣檢測機構(gòu)檢測結(jié)果不一致，直接影響接下來的生產(chǎn)制造”“可能是不同檢測機構(gòu)設備不一樣，導致結(jié)果有區(qū)別”……日前在一個氫能發(fā)展論壇間隙，幾位燃料電池設備企業(yè)人士的“吐槽”引起了記者的注意。
相比廣受關注的加氫站應用等環(huán)節(jié)，氫氣檢測這樣的細節(jié)卻往往被人忽略。然而，對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和完善來說，對細節(jié)的關注不可或缺。
是否真的存在氫氣檢測結(jié)果不一致的問題？問題產(chǎn)生的原因是檢測機構(gòu)魚龍混雜，還是檢測標準不統(tǒng)一？
依據(jù)標準不同可致檢測結(jié)果大不同
日前，記者分別聯(lián)系了兩家氣體檢測機構(gòu)，咨詢求證此事。
“從實驗的角度來講，氫氣采集的環(huán)境和方法，包括采集單位具體的資質(zhì)和手法不一樣，都會對結(jié)果有影響。”復達檢測集團相關人員告訴記者，“就算是同一臺制氫設備也不會制造出完全一樣的氫氣。檢測機器材質(zhì)的不同及設備差異也會影響結(jié)果，但基本會保持在誤差范圍內(nèi)。檢測是一種科學的實驗，所謂科學就是檢測的結(jié)果不可能一模一樣，有細微差別屬正常，但這不表明檢測結(jié)果不一致。”
北京清析技術研究院相關人員則對記者說：“氫氣目前分為工業(yè)用氫和燃料電池用氫，分別已有相應的國家標準出臺，依據(jù)標準進行檢測，不會出現(xiàn)檢測結(jié)果迥異的情況。”
據(jù)了解，2017年氫標委聯(lián)合多家單位發(fā)起成立中國氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并組織起草發(fā)布了三項團體標準，其中《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》目前已轉(zhuǎn)化成國家標準，并于今年7月1日正式施行。
一位檢測機構(gòu)相關負責人向記者表示：“氫氣的用途各異，標準也不同，有工業(yè)用氫標準、燃料電池用氫標準等，所謂的檢測結(jié)果不一致，很可能因為依據(jù)的是不同的檢測標準。”
燃料電池用氫指標有特定要求
中國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會秘書長洑春干向記者進一步揭示了癥結(jié)所在，“目前，氫氣標準有GB3634《氫氣》第1部分工業(yè)氫氣、第2部分純氫、高純氫、超純氫，以及GB/T 37244-2018《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》。而氫燃料電池用氫應該符合GB/T37244標準，但不少氫氣供應商及加氫站不了解兩類標準之間的差別，而簡單地認為只要是高純氫即可。其實兩者差別很大，搞錯標準，對氫燃料電池壽命將有致命影響。”
“如果不滿足燃料電池使用標準，會對燃料電池的功率和使用壽命產(chǎn)生影響。”北京億華通副總經(jīng)理于民向記者表示，“億華通要求其燃料電池必須使用水電解制取的氫氣，因為水電解制取的氫氣不含硫成分。”
“由于GB/T37244-2018《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料 氫氣》對氫氣中硫含量要求很嚴，因此對其檢測分析技術要求很高，大部分檢測機構(gòu)做不了。”洑春干進一步表示，在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，有些加氫站的氫氣供應商不按要求全樣檢測其氫氣質(zhì)量，認為滿足高純氫的指標即可，于是出現(xiàn)哪里的氫氣價格便宜就去哪拉氫氣，然后送給加氫站。
“燃料電池催化劑比較容易受一氧化碳等雜質(zhì)氣體毒化，而工業(yè)上產(chǎn)生氫氣主要通過水蒸氣重整方式，會有很多一氧化碳。”一位不愿具名的研究制氫和儲氫的業(yè)內(nèi)人士指出，“氫的來源不同，含的雜質(zhì)不一樣。根據(jù)氫氣的使用場景，對其壓力、純度等指標的要求也不同。”
復達檢測集團相關人員在采訪中也對記者表示，若氫能行業(yè)發(fā)展快，也可能出現(xiàn)國家標準落后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)象。對于企業(yè)來說，必須符合要求和規(guī)定，在充分了解自身產(chǎn)品和項目的基礎上按照指定的方法來做系列檢測。
以企業(yè)行業(yè)標準推動國家標準建設
一方面，氫氣供應商不按要求全樣檢測，從而導致用氫環(huán)節(jié)對檢測結(jié)果產(chǎn)生疑惑；另一方面，現(xiàn)有標準為行業(yè)提供科學可靠的參照卻并未收獲全效。問題出在哪里？
據(jù)了解，目前我國從事氫能國家標準化工作的機構(gòu)主要有4家：分別是全國氫能標準化技術委員會、全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會、全國汽車標準化技術委員會、全國氣瓶標準化技術委員會車用高壓燃料氣瓶分技術委員會。各機構(gòu)所推的標準難以避免交叉重疊的現(xiàn)象。
除了個別環(huán)節(jié)標準交叉重疊外，同樣也存在某些環(huán)節(jié)標準缺失的問題。
“我國現(xiàn)有與氫相關標準91項，其中最多的是燃料電池標準，有37項，而制氫環(huán)節(jié)標準和加氫站相關的標準比較欠缺。” 全國氫能標準化技術委員會研究員楊燕梅在“2019新型制氫技術與加氫站建設高峰論壇”上表示。“氫能產(chǎn)業(yè)目前處于高速發(fā)展階段，技術及產(chǎn)品的升級更新快，所以氫能標準化面臨很大的挑戰(zhàn)。”
楊燕梅進一步表示，要建立標準、檢測、認證一體化的國家質(zhì)量基礎體系，從而加強氫能標準的實施和應用，充分發(fā)揮標準的引領作用，推動氫能產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。
同時，“通過企業(yè)和行業(yè)自身力量，推進整個標準的制定和細節(jié)實施才是解決問題的關鍵所在。” 洑春干認為。
當下，氫能正受資本熱捧，而著眼未來，氫能產(chǎn)業(yè)的堅實發(fā)展，終將受到數(shù)據(jù)拷問，靠理性堅持，以嚴謹制勝。“目前國家對氫能的肯定與支持為整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了得以施展和發(fā)力的空間，同時，就氫能行業(yè)自身來講，且行且思，邊做邊改，企業(yè)標準可以先行先試，繼而推動國家標準和行業(yè)標準的建設，從而帶動整個行業(yè)健康發(fā)展。”業(yè)內(nèi)人士向記者表示。
原標題：氫氣質(zhì)檢謹防標準錯配
寧德時代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...