不久前,中國漢能為在全球頂級(jí)賽事上榮獲通用乘用車組第一名的阿斯頓•馬丁車安裝了由提供的銅銦鎵硒太陽能發(fā)電系統(tǒng),主要供應(yīng)車內(nèi)空調(diào)設(shè)備所需電力。而就在5月份,漢能也曾為2014賽季國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世錦賽北京站訂制了全套“快裝電動(dòng)汽車薄膜發(fā)電充電系統(tǒng)”。
漢能內(nèi)部人士表示銅銦鎵硒柔性薄膜發(fā)電系統(tǒng)確保了車手在舒適的溫度下駕駛,又不會(huì)消耗賽車引擎動(dòng)力?;陔p方此番合作,阿斯頓•馬丁正考慮在旗下Vantage系列跑車V12VantageGT3和V8VantageGT4兩個(gè)車型上繼續(xù)應(yīng)用柔性薄膜發(fā)電系統(tǒng)。
不少業(yè)內(nèi)人士看好“在車頂安裝太陽能發(fā)電系統(tǒng),為汽車提供部分電力”這一設(shè)想的可行性。有科研人員表示,在設(shè)計(jì)上,薄膜只有1-2微米的厚度,可以根據(jù)車頂?shù)牧骶€及特形需求變化彎曲。在重量上,單層玻璃的薄膜電池為10公斤/平方米,再加上透光、多色等特性,使其成為太陽能與汽車跨界融合的最佳選擇。
另外在用電上,假設(shè)車頂面積達(dá)到3平方米,則大概可以安裝400瓦薄膜電池。若按每天400瓦薄膜電池發(fā)電3小時(shí)計(jì)算,這系統(tǒng)可以發(fā)電1度/天。而目前電動(dòng)汽車每行駛100公里才耗費(fèi)15度電。在成本上,因需改造車頂流線、特形等,一個(gè)400瓦車頂?shù)某杀緝r(jià)格可能需1.6萬元左右。 若設(shè)計(jì)的好,如薄膜太陽能系統(tǒng)與汽車蓄電池的電壓相同,還可以省去變流過程,無形中又降低了成本。