少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

一、動力電池面臨回收再利用難題

 

從2009年開始推廣至今，我國新能源電動汽車已發(fā)展了10個年頭，在不同城市大力推出限行政策和貨幣補貼的支持下，近幾年新能源汽車爆發(fā)式增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國2019年上半年新能源汽車生產(chǎn)約60.9 萬輛，同比增加60%；中游動力電池裝機總電量約30.01GWh，同比增加93%。新能源汽車近十年爆發(fā)式的增長而引發(fā)的后續(xù)問題中其中最重要的就是動力電池報廢后的處理。動力電池的使用年限一般是3～5年，在2009～2012年新能源汽車推廣的第一階段，新能源汽車銷售不到3萬輛，且80%左右都是公交車。通常新能源汽車6年左右會需要面臨更換電池的問題，對于高頻使用車型如出租車、公交車等，其換電的需求可能會縮短至3年。我國新能源汽車的市場集中爆發(fā)于2015年，因此大規(guī)模的換電浪潮來臨是在2021年，中國汽車動力電池累計報廢量預計將達到12-17萬噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，動力回收的壓力會越來越大。因此即便動力電池還未大規(guī)模涉及到退役后的問題，動力電池梯次回收相關(guān)體系必須要提前完成布局，一旦動力電池市場進入到“退役爆發(fā)期”，那么這些電池將面臨“流離失所”的處境。

 

動力電池再利用的過程一般是將廢舊電池失效、拆解、檢測、篩選，接著二次重組再利用。2015年，報廢動力電池累計為2萬~4萬噸，對應的電池回收率僅為2%。我國目前動力電池回收還存在很多問題。雖然我國已經(jīng)在一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)開始試點生活垃圾分類和回收問題，但在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域由于電池品類規(guī)格多，生產(chǎn)企業(yè)多，車企多，回收企業(yè)零散，這些問題都不利于動力電池集中規(guī)?；厥?。此外，成本和盈利問題無疑是電池回收的主要障礙，回收工藝成本高，回收價值低，使得很多企業(yè)和資本望而卻步，而且像負極、錳酸鋰、磷酸鐵鋰系等正極材料本身價格就偏低，沒有回收的經(jīng)濟推動力，很難保證動力電池的回收率以及資源和環(huán)保。

 

 

廢舊汽車動力電池在重新進行梯次利用時必須經(jīng)過品質(zhì)檢測，將電芯分選分級，包括安全性評估、循環(huán)壽命測試等，將電芯分選分級，再重組后才可以被再利用。但就算是鋰電池，正極材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經(jīng)過多種化工程序，對金屬氧化物進行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。事先按照正極材料對電池分類，成本也不低?；厥照龢O金屬，已經(jīng)是電池回收行當中最有利可圖的一個環(huán)節(jié)。但是程序太過復雜，現(xiàn)在大宗商品和有色金屬、稀土產(chǎn)品價格都在低谷徘徊，用這些方法回收金屬相當不劃算，更別提事后麻煩更大的廢液處理。照目前的技術(shù)水準，單只廢液處理一項，就足以吃掉可憐的回收金屬收益。而負極材料都是石墨，該材料太便宜，只能做丟棄掩埋處理。幸好石墨本身并不污染環(huán)境，只占用空間。在目前技術(shù)條件下，沒有公司會主動投入回收產(chǎn)業(yè)。

 

形成規(guī)模效應是當下動力電池回收的重要突破點。亟待建立動力電池回收體系和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。對于行業(yè)而言，有利于形成規(guī)模效益，更集中有效的回收和再利用。有利于行業(yè)的整體發(fā)展以及資源和環(huán)境保護。對于電池和車企而言，既可以解決自家電池回收問題，又不需要額外建立回收機構(gòu)，增加企業(yè)運營成本。雖然動力電池回收困難，但是國家目前已經(jīng)出臺了一些支持政策并布局試點工作。已經(jīng)有越來越多的企業(yè)開始著手布局動力電池的回收和再利用。

 

 

當前我國的能源結(jié)構(gòu)中可再生能源、水電、核電、天然氣等清潔能源比例相對較低，大力發(fā)展新能源已經(jīng)是國家戰(zhàn)略，當前新能源的消納問題是新能源發(fā)展面臨的主要考驗，由此儲能成為了未來智能電力發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

 

我國風能、太陽能等清潔能源這幾年發(fā)展迅速，裝機容量快速增長，所占總裝機比例提高。由于風能和太陽能間歇式屬性所致，在缺乏儲能裝置的情況下，不能夠長時間持續(xù)、穩(wěn)定的輸出風能。而為了保持電網(wǎng)的穩(wěn)定性和電能質(zhì)量，導致了棄風、棄光現(xiàn)象逐步顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計2015年，風能較為充沛的幾個省份均有不同程度的棄風現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)且日漸加劇，在光伏發(fā)電運行良好的情況下西北部分地區(qū)也出現(xiàn)了較為嚴重的棄光現(xiàn)象，且棄光率逐步提高。儲能技術(shù)作為新能源領(lǐng)域的最后1公里，能將浪費掉的能源儲存并在需要時得以釋放，能夠平抑、穩(wěn)定風能、太陽能等間歇式可再生能源發(fā)電的輸出功率，提高電網(wǎng)接納間歇式可再生能源能力，滿足新能源發(fā)電平穩(wěn)、持續(xù)的要求，有效減少棄風、棄光現(xiàn)象。

 

發(fā)電公司和電網(wǎng)公司在設(shè)計的時候都是按照最大功率并配合一定的安全裕度進行設(shè)計的，但實際負荷功率在峰、谷時往往是發(fā)生變化的，因此發(fā)電設(shè)備和電網(wǎng)長期處于較低的利用率，經(jīng)濟效益和環(huán)保效應都很低。儲能設(shè)備能夠在負荷低的時候儲存發(fā)出的多余電量，并存放在發(fā)電側(cè)和輸配電側(cè)。當符合峰值時，可以將負荷谷底存儲的多余電量發(fā)送給電網(wǎng)，滿足峰值負荷的需求。另外峰谷電價差的存在，使得儲能系統(tǒng)能夠在谷時存電，峰時儲存的電力再放出來使用，存儲的電量自用降低用電成本或在負荷峰值時將電能上網(wǎng)賺取電價差額，這對于諸如杭州等電價差較高的城市具有削峰填谷的潛力。

 

儲能技術(shù)對于負荷端，對于短暫的諧波沖擊，能夠有很好的補償，改善電能質(zhì)量，這對于大型數(shù)據(jù)庫、基站等對電能質(zhì)量有要求的重要場所，至關(guān)重要。同時，儲能作為備用電源，給重要的場所提供電力保障。自2019年7月22日以來，杭州迎來了連續(xù)高溫，截至7月26日12時40分杭州地區(qū)的全社會電力負荷已經(jīng)破1600萬千瓦時，創(chuàng)下歷史新高，如此高的電量負荷，相當于2177萬臺1匹空調(diào)的總功率，需要近6座葛洲壩水電站同時開足馬力方能解決用電需求。這對于供電的穩(wěn)定性和備用方案設(shè)置實施都有很高的要求，而儲能技術(shù)就可以有效地解決這一問題。

 

 

透過上述的分析，可以得出結(jié)論：1、隨著新能源汽車使用的日漸普及，大規(guī)模的退役電池將成為一大社會問題，不僅影響新能源行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展更會帶來一系列的環(huán)保問題，因此當動力電池在新能源汽車上的使命完成后如何順利過渡到下一個梯次的利用成為了新能源行業(yè)從業(yè)者乃至國家政策制定者一個共同關(guān)注的問題。作為新能源汽車動力電池的鋰離子電池是一種高性能的綠色電池，同時具備能量密度高、無記憶效應、壽命長、安全性能好、環(huán)境污染小等優(yōu)點，隨著生產(chǎn)工藝和電池性能的提升，將占據(jù)動力電池和儲能電池等領(lǐng)域的主要市場。2、與動力電池梯次利用所面臨的境遇具有相通之處的是當前儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壁壘與機遇，當前儲能市場的巨大需求以及現(xiàn)有的各類儲能措施的短板，受電動汽車爆發(fā)式增長的驅(qū)動，使得動力電池在儲能領(lǐng)域的梯次利用成為了新的著力點。

 

 

儲能可應用到家用，與家庭屋頂光伏系統(tǒng)相結(jié)合實現(xiàn)發(fā)電與儲能系統(tǒng)。對于家庭用戶而言，將動力電池與家庭屋頂光伏系統(tǒng)結(jié)合，將白天日照高峰時光伏系統(tǒng)所發(fā)的電量儲存起來，到晚間用電高峰時再放出來使用，一方面可以避免在高電價時間段向電網(wǎng)購電，另外一方面也可以避免自家所發(fā)的多余光伏電力以較低的價格被賣給電網(wǎng)或浪費，這種“動力電池能量墻+光伏+儲能套利”的模式在未來家用儲能方面會有很有發(fā)展前景，對光伏發(fā)電政策地區(qū)尤為重要。當前特斯拉已經(jīng)率先發(fā)布能量墻產(chǎn)品，采用特斯拉電動汽車同源的18650鋰電池，外形美觀小巧且相對廉價，具備大規(guī)模普及的潛力。投資領(lǐng)域應該重點關(guān)注這類側(cè)重家用“光伏+儲能”領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)的企業(yè)。

 

動力電池也可以在商用和工業(yè)用電中得到有效發(fā)揮。在商業(yè)寫字樓中技術(shù)型企業(yè)通過級聯(lián)技術(shù)突破梯次利用的技術(shù)瓶頸，助力電化學儲能電站的大規(guī)模推廣，使得電池模塊化，兼容不同廠家、不同老化程度、不同類型的電池的使用壽命，降低后期運維成本，這也可能成為未來電力企業(yè)新的發(fā)展方向。

 

原標題:新能源動力電池梯次利用與儲能行業(yè)的有機結(jié)合