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編者按：7月新能源車補貼大幅退坡,地方補貼退出后又沒有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接，補貼的下降給企業(yè)帶來一定的壓力，未來新能源汽車市場的發(fā)展將會十分艱難。唯有真正掌握技術，懂得顧客消費欲望，新能源汽車市場才有望回春。

6月的“喜報”還在耳畔,7月的“暴跌”已悠然而至。

7月汽車上險數(shù)顯示:汽車銷量同比下滑15.9%,環(huán)比下跌34.3%,新能源汽車環(huán)比暴跌81.4%。

新能源汽車維持多年的高速增長戛然而止。

“7月是全年最差的一個月。如果沒有政策出臺,下半年大概率都是負增長。”當看到這組數(shù)據(jù)時,專門負責新能源汽車銷售的中海電動創(chuàng)始人李金勇對新浪汽車表示。

補貼退坡 銷量暴跌

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,2019年7月新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬臺,而6月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售13.4萬臺。

一高一低,落差盡顯

實際上,7月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)好于實際狀態(tài),由于經銷商的6月清庫帶來的零售暴增,部分數(shù)據(jù)結轉到7月實現(xiàn)店頭零售。李金勇認為,接下來的半年會愈發(fā)艱難,“優(yōu)惠取消,車輛相當于變相漲價;補貼退坡之后,整車廠壓力大,成本變高,會逐漸調高售價,這是直接漲價。”

一直關注新能源汽車的沈明(化名)給筆者算了一筆細賬,以續(xù)航400公里的純電動車為例,6月25日前,購車國補5萬,地補2.5萬,而25號之后再買,只有國補2.5萬,“無形之中購車成本多出了5萬,這還不算4S店給的優(yōu)惠。”沈明補充道,“6月的促銷能達到2萬,之后再沒出現(xiàn)過那么大的促銷力度。”

真金白銀的補貼退坡,讓終端消費者提前搶購,搶購后的市場,更加空曠寒冷。就北京市場而言,2月份新能源車中號者一次性釋放,補貼退坡,促銷刺激,半年過去了,持號者所剩無幾。

“7月新能源車補貼大幅退坡,地方補貼退出后又沒有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接。” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹撰文表示,“新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。”

后補貼時代 陣痛來臨
　　
該來的總歸會來,對于后補貼時代的陣痛,大家早有準備,卻沒料到來臨之時會以下滑81.4%的慘烈態(tài)勢出現(xiàn)。

后補貼時代,補貼退坡,雙積分接盤。

“補貼退坡了,但是,積分政策沒有接盤。”李金勇預言,“積分供應將會是供不應求。”

7月初,雙積分制度修改,新能源車型單車積分整體被降低,同等技術條件下,純電動及燃料電池乘用車積分幾乎被砍半,插電式混合動力乘用車單車積分降幅最小。

以2018年積分信息來看,2018年中國境內141家乘用車企業(yè)共生產/進口乘用車2313.91萬輛,燃料消耗量正積分為992.99萬分,燃料消耗量負積分為295.13萬分,新能源汽車正積分為403.53萬分。如此推算,2019年,汽車的積分壓力還是比較大的。

業(yè)內專家認為,補貼退坡會給企業(yè)帶來較大的成本壓力,未來漲價潮或在所難免。

“未來車企都會有成本壓力,這部分壓力,轉換給消費者,消費者不會買單,轉給經銷商,經銷商承擔不起。”李金勇直言,“接下來的下半年,新能源汽車的發(fā)展將異常艱難。直至新能源汽車積分價值能成為車企計算成本的一部分后,會有所緩解。”

前路雖險 未來可期

后補貼時代對主機廠、經銷商、甚至零部件商都是一場攻堅戰(zhàn)。

“持續(xù)高增長并不是一個良性的發(fā)展態(tài)勢,新能源市場要由政策主導轉換為市場主導就要經歷陣痛。”一位資深汽車分析師表示,經歷這樣的陣痛也是為了新能源汽車市場能夠更好的向前。

事實上,在7月初的?？谑澜缧履茉创髸?各家企業(yè)代表也都為未來做了規(guī)劃,長安汽車表示要回歸初心,聚焦用戶產品、服務體驗;北汽新能源也表示,精雕產品,進一步提升市場滲透率。

電動化是未來汽車發(fā)展的方向,無人質疑,隨著老款新能源車清庫退出市場,新出的新能源車型性能得到普通增強,新能源汽車市場短期下滑后會逐漸增長。

辦法總比困難多,陣痛的來臨正是行業(yè)洗牌的開始,在這場看不見硝煙的戰(zhàn)場,唯有真正掌握技術、產品、服務懂消費者、懂市場方有取勝的可能性,挺過去,就是春天。

原標題：至暗開端 7月新能源車上險數(shù)暴跌81.4%