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編者按：我國自2009年開始推廣使用新能源汽車，之后新能源汽車動力蓄電池則進入了規(guī)?；艘垭A段，為了處理這些退役了的電池，近日，深圳市比克電池有限公司和南方電網綜合能源服務公司聯(lián)手共建的梯次電池儲能項目投入運營退役電池變身儲能電站。 

我國自2009年開始推廣使用新能源汽車以來，新能源汽車銷量不斷上升。與此同時，新能源汽車動力蓄電池則進入了規(guī)?；艘垭A段。退役電池應如何處置？怎樣才能充分挖掘動力電池的剩余價值？

8月6日，深圳市比克電池有限公司（以下簡稱“比克電池”）和南方電網綜合能源服務公司聯(lián)手共建的梯次電池儲能項目投入運營，讓退役電池“搖身”變成了儲能電站。

記者在現(xiàn)場了解到，該項目主要利用B品電池或電動車退役電池，在用戶側實現(xiàn)了磷酸鐵鋰和三元電池并用儲能，用于工商業(yè)園區(qū)用電負荷的削峰填谷和提供電力輔助服務，其裝機容量為2.15MW/7.27MWh，運營期限為15年。比克電池相關負責人表示，該項目國內首個電池整包梯次利用項目，將為動力電池梯次利用和電化學儲能研究提供實際的項目經驗。

據(jù)了解，不拆解電池包，直接進行整包梯次利用，是性價比最高的一種應用方式，因為對于梯次利用電池的企業(yè)而言，將電池模組拆開單獨檢測的成本很高。

退役電池梯次利用新方向

根據(jù)之前中國電池聯(lián)盟聯(lián)合北京綠色智匯能源技術研究院發(fā)布的《動力電池回收利用行業(yè)報告（2018）》（以下簡稱《報告》）測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化退役階段，預計到2020年累計退役動力電池將超過23萬噸（21GWh）。

針對磷酸鐵鋰和三元電池的選用問題，比克電池儲能事業(yè)部總經理向超耀對記者表示，雖然三元電池的能力密度有優(yōu)勢，但儲能對能力密度的要求不高。而磷酸鐵鋰電池成本較低，循環(huán)壽命比較高，因此，在儲能產品多以磷酸鐵鋰體系為主。

相比在儲能中應用已十分成熟的磷酸鐵鋰電池，三元電池尚未在儲能中被廣泛應用。值得注意的是，由于2016年以來新能源乘用車中，80%以上搭載三元材料動力電池，根據(jù)《報告》預測，2020年以后三元材料動力電池的報廢量將有明顯增長。

這么多三元電池怎么處理？向超耀指出，這次項目對整包三元電池利用進行了重點部署，雖然三元電池循環(huán)壽命相對較短，憑借密度大、能量足的優(yōu)勢，在梯次利用回收中的利用價值比磷酸鐵鋰要高。“我們會根據(jù)不同的應用場景選擇不同的電池解決方案。”

他同時表示，此次兩種電池混用，為行業(yè)提供了電池回收梯次利用的全新方向，有利于推動行業(yè)進一步充分挖潛動力電池的剩余價值，尤其是挖掘即將大面積退役的三元電池剩余價值，具有重要意義，可很大程度上解決未來3—5年或者5—8年很急迫的社會問題。

電池健康狀況安全可追溯

退役電池應用于儲能系統(tǒng)，是否安全可靠？有業(yè)內人士對記者表示，退役電池的一致性通常比較差，在梯次利用過程當中出現(xiàn)熱失控的隱患也會增加，用于儲能電池將面臨重大的安全挑戰(zhàn)。

對此，比克電池副總裁李丹坦言，如果對電池過往的使用、經歷信息不了解，就無法判斷它現(xiàn)在的生命狀態(tài)、適用場景，后期的維護管理確實很難做。但她指出：“每一塊比克電池都有編碼，從出生到使用環(huán)節(jié)都是可追溯的，可以對電池做出健康評估。”

對此，向超耀也指出：“目前來看，退役回來的比克電池，只是容量衰減了，一致性還是很好的。我們會在后臺系統(tǒng)查看退役電池包的模組電池情況，如果存在小模組落后的情況，會將其替換出來，保證電池包上集裝箱系統(tǒng)可靠、安全地工作。”

此外，相關負責人在現(xiàn)場對記者表示，本次投運的儲能系統(tǒng)采用智能化設計，實現(xiàn)了電池、PCS、動環(huán)、電網等多方實時監(jiān)控，通過電芯、電池Pack、電池簇、系統(tǒng)等全方位的熱模擬和結構設計、嚴格的集裝箱強度仿真設計、獨特的消防系統(tǒng)設計，從機械結構安全、電子電氣安全、熱安全、使用安全四個層面，對系統(tǒng)安全進行全方位保障。

他還指出，采取車用電池包整包梯次利用方案，降低了拆解、重組等成本。同時，為提高系統(tǒng)運行穩(wěn)定性，三元儲能系統(tǒng)采用了獨特的模塊化PCS多分支方案，可實現(xiàn)不同的電壓、容量組成系統(tǒng)，實現(xiàn)一對一電池包管理。

電化學儲能支撐新能源可持續(xù)發(fā)展

在政策支持逐步明朗的背景下，光伏企業(yè)、分布式能源企業(yè)、電力設備企業(yè)、動力電池企業(yè)、電動汽車企業(yè)等紛紛開拓儲能市場。根據(jù)中關村儲能產業(yè)技術聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2018年12月底，全球已投運儲能項目的累計裝機規(guī)模達180.9GW，全球儲能行業(yè)已步入發(fā)展初期。

儲能業(yè)務也成為比克電池新的戰(zhàn)略方向。“未來單體儲能項目做到1MWh是沒問題的，尤其在峰谷電價差大的地區(qū)值得推廣。”向超耀告訴記者。目前，該項目可實現(xiàn)為用戶直接減少電費支出，為用戶提供高效智慧的能源供應和相關增值服務。同時，在大電網斷電時，儲能系統(tǒng)還可作為應急電源，確保用戶生產不斷電，既可臨時緩解負荷高峰電力供需矛盾，又能促進電力資源優(yōu)化配置。

向超耀指出，項目對未來清潔能源利用將起到很重要作用，不僅可以解決新能源間接性問題，還可解決輸送問題。“儲能系統(tǒng)在頂峰時存起來，可有效解決新能源消納問題。儲能系統(tǒng)是搭建容量池，可以支撐電網的能量和功率，對電網起到支撐作用。只有把這個問題解決了，中國新能源發(fā)電才能真正成為現(xiàn)實。”

原標題：國內首個電池整包梯次利用儲能項目落地