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昨天（8月14日）南京發(fā)生了一起網(wǎng)約車爆燃致一死一傷的事故，南京建鄴警方發(fā)布的通報中公布了案件調(diào)查的最新進展：經(jīng)查明，乘客蔡某上車時左手?jǐn)y帶塑料裝的食物，右手?jǐn)y帶待維修的電動車鋰電池組，車輛行駛約六分鐘至事發(fā)地點，后座突然冒煙起火。駕駛員周某跳車救火，車輛撞上路邊花壇停下。目前，駕駛員周某后背、左腿燒傷，無生命危險，乘客蔡某當(dāng)場死亡。鋰電池與生活息息相關(guān)，但發(fā)生爆炸的后果不堪設(shè)想，究竟是什么原因，會導(dǎo)致鋰電池爆炸呢？

 

 

畫面中右側(cè)的藍色電池是用來做實驗的3.2伏磷酸鐵鋰電池，大概相當(dāng)于一個電動車用的電池單體的容量。左邊這一塊“白板”是經(jīng)過燃燒實驗之后的狀態(tài)，可以看到安全閥已經(jīng)打開，呈現(xiàn)出燒糊的狀態(tài)。

 

 

經(jīng)過燃燒之后的鋰電池，內(nèi)部會產(chǎn)生什么變化呢？實驗人員對這塊鋰電池，進行了現(xiàn)場切割……

 

 

當(dāng)電池內(nèi)部被拆開后，它里面是一層一層卷狀的結(jié)構(gòu)，就像一個蛋卷一樣，一層是正極，一層是負極，還有一層是隔膜。

 

 

由于電池已經(jīng)經(jīng)過了一次燃燒實驗，隔膜是有機物。電池內(nèi)部的導(dǎo)電物質(zhì)是鋰離子，可以通過隔膜在正負極之間來回穿梭輸送電能，但是在極端情況下，電池內(nèi)部的正負極之間的隔膜，有可能會因為受熱而產(chǎn)生收縮和熔化，這樣電池的正極和負極就會直接接觸在一起，會瞬間產(chǎn)生一個比較大的電流，這個電流在電池內(nèi)部會產(chǎn)生比較大的熱量。如果不能夠進行及時的抑制的話，這個熱量有可能會持續(xù)地產(chǎn)生，并且導(dǎo)致更多的隔膜熔化，這樣就有更多的正極和負極接觸到一起，從而形成一個正反饋，導(dǎo)致一個電池?zé)崾Э氐那闆r，在極端的情況下，有可能會導(dǎo)致電池的燃燒。

 

 

經(jīng)過拆解實驗可以發(fā)現(xiàn)，燃燒后的鋰電池，不但外部損毀嚴(yán)重，內(nèi)部也是嚴(yán)重變形，明顯碳化。

 

國網(wǎng)江蘇電科院工程師孫磊指出：“鋰電池的話，它本來是一個能量存儲的設(shè)備，它在一種有序的釋放過程中會比較方便我們生活，但是在一種無序的或者失控的狀態(tài)下，去釋放這種能量的話會造成比較大的危害，甚至是我們經(jīng)?？吹降倪@種電池的燃燒或者爆炸的現(xiàn)象。在釋放和失控的過程中，會產(chǎn)生一些可燃氣體，比如說氫氣、一氧化碳，甚至?xí)幸恍┯卸練怏w，像硫化氫、氟化氫這樣的有毒氣體，會對人造成一個損傷和危害。”

 

 

鋰電池的威力巨大，如若使用不當(dāng)，后果相當(dāng)危險！那么，在什么情況下，鋰電池會出現(xiàn)安全隱患呢？孫磊表示，注意這三種情況！

 

 

第一種是過充，就是持續(xù)地給電池充電，而又沒有保護措施。

 

 

第二種是短路，內(nèi)部短路可能是結(jié)構(gòu)上的一些損傷，造成的內(nèi)部的正極和負極直接接觸，外部短路的話包括可能會有一些導(dǎo)電的鐵絲、銅絲或者一些金屬片，這樣造成一個瞬間的大電流，可能會引發(fā)發(fā)熱和電池的燃燒。

 

 

第三種是加熱，比如說外部的天氣比較炎熱，或者使用環(huán)境的溫度比較高，這種情況下也會造成電池內(nèi)部的一些有機物，比如說電池正負極之間的隔膜的熔化和收縮，造成電池正負極的短接，最終會造成電池的燃燒和爆炸的事故。