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編者按：近日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱擬以現(xiàn)金不超過(guò)11799.1萬(wàn)元人民幣(含增值稅)向北京普萊德新能源分批次合計(jì)購(gòu)買約1500套快換鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)，作為集裝箱式乘用車換電系統(tǒng)的配套設(shè)備，將有助于北汽藍(lán)谷加強(qiáng)區(qū)域快換設(shè)施建設(shè)，有利于發(fā)揮示范效應(yīng)推動(dòng)換電模式在更廣的區(qū)域推廣應(yīng)用，有利于提升北汽藍(lán)谷產(chǎn)品在北京市場(chǎng)的占有率和影響力。

在眾多新能源車企都在追求增加電動(dòng)汽車續(xù)航里程之時(shí)，作為第一梯隊(duì)的北汽新能源，也在探索深化其緩解用戶里程焦慮的技術(shù)路徑。

8月18日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，旗下子公司北汽新能源營(yíng)銷有限公司，擬以現(xiàn)金不超過(guò)11799.1萬(wàn)元人民幣(含增值稅)向北京普萊德新能源分批次合計(jì)購(gòu)買約1500套快換鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)，作為集裝箱式乘用車換電系統(tǒng)的配套設(shè)備。

北汽新能源在公告中表示，營(yíng)銷公司購(gòu)買換電站配套電池交易，有助于加強(qiáng)區(qū)域快換設(shè)施建設(shè)，有利于發(fā)揮示范效應(yīng)推動(dòng)換電模式在更廣的區(qū)域推廣應(yīng)用，有利于提升公司產(chǎn)品在北京市場(chǎng)的占有率和影響力。

北汽新能源是目前國(guó)內(nèi)堅(jiān)持推廣換電模式的車企之一。據(jù)報(bào)道，北汽新能源于8月16日就向北京出租車公司交付了800輛換電出租車，并預(yù)計(jì)到8月底實(shí)現(xiàn)交付2000余輛。

截止目前，北汽新能源已在全國(guó)15個(gè)城市運(yùn)營(yíng)換電出租車1.3萬(wàn)輛，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程近3.3億公里，單車最長(zhǎng)行駛里程65萬(wàn)公里，累計(jì)更換電池178萬(wàn)次。

今年上半年，北汽新能源還增運(yùn)營(yíng)4個(gè)換電站，并將城區(qū)充換電站調(diào)整為24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，日服務(wù)能力滿足5000輛出租車的運(yùn)營(yíng)服務(wù)需求。

北汽新能源曾計(jì)劃在2019年年內(nèi)，分別在北京五環(huán)區(qū)域、大型居民區(qū)、通州副中心周邊以及機(jī)場(chǎng)周邊等區(qū)域建造運(yùn)營(yíng)換電站88座。

據(jù)悉，目前北汽新能源的整個(gè)換電過(guò)程，車主都不需要下車，在車?yán)锇卜€(wěn)的坐著就可完成。并且從車開進(jìn)換電站，到開出換電站，不過(guò)5分鐘，就可給車輛增加了300公里的續(xù)航里程。
國(guó)內(nèi)目前如此堅(jiān)定不移地推廣換電模式的另一家車企是蔚來(lái)汽車。不過(guò)，蔚來(lái)主要是做換電中心，配套車電分離解決方案，提供給用戶換電的服務(wù)。

在蔚來(lái)的計(jì)劃中，2020年，其將在全國(guó)建設(shè)超過(guò)1100座換電站，投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車，在重點(diǎn)城市換電站數(shù)量達(dá)到每3公里一座的投放目的。

與之相比，北汽新能源主要是為旗下EU快換版做換電服務(wù)，主要是面向B端運(yùn)營(yíng)服務(wù)商推出的換電服務(wù)。去年7月5日，北汽新能源正式發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的車電分離商業(yè)模式，推出了其首款對(duì)私換電車型—EU快換版，售價(jià)為7.98萬(wàn)元，但量其實(shí)并不大。

除了上述兩個(gè)新能源主機(jī)廠之外，其他品牌基本上都是在做大功率充電的方向，想通過(guò)解決快充技術(shù)，來(lái)解決用戶充電的痛點(diǎn)。

值得一提的是，目前不管是蔚來(lái)的換電中心，還是北汽新能源的換電服務(wù)，滲透率并不高，換電模式的參與者并不多。

事實(shí)上，現(xiàn)階段換電模式確實(shí)還存在幾方面的瓶頸：首先是成本太高。目前換電站建設(shè)成本過(guò)高，前期投入大，投資回收期長(zhǎng)；存量電池拿不到補(bǔ)貼，成本高。

其次，不同主機(jī)廠電池包無(wú)法統(tǒng)一，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，依然是這方面存在的普遍問題。另外，換電站土地審批流程長(zhǎng)、手續(xù)繁瑣；換電標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，也一定程度上制約換電模式的推廣。

此外，據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段，絕大部分用戶還是排斥換電的，主要原因就是怕?lián)Q到壞的電池。同時(shí)，雖然換電確實(shí)是比充電快，但目前換電也是需要將車開到換電中心，可能會(huì)堵車，可能還需要排隊(duì)等等。還是會(huì)耽誤很多時(shí)間的。

但可喜的是，就在今年6月，國(guó)家發(fā)改委等三部門發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》提出，要大幅降低新能源汽車成本，引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式：

“引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車成本”、“借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品”等。

這顯然是一個(gè)明確的政策信號(hào)。那么這是否意味著新能源汽車換電的風(fēng)口來(lái)了？

“之前投資方幾乎不看與換電模式相關(guān)的方案，今年政策明朗后，越來(lái)越多的投資方和整車廠主動(dòng)找上門來(lái)。”一位第三方換電解決方案提供商負(fù)責(zé)人告訴記者。

想必，這也是北汽新能源在換電模式上義無(wú)反顧、逆勢(shì)斥巨資采購(gòu)動(dòng)力電池系統(tǒng)，推動(dòng)換電模式建設(shè)應(yīng)用的動(dòng)力之一。 

原標(biāo)題：換電“風(fēng)口”已來(lái)？北汽新能源1.18億采購(gòu)相關(guān)設(shè)備