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編者按：近日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方合資合作發(fā)布會在江西南昌舉行。愛馳汽車成為“新江鈴控股”的最大股東，還將對陸風(fēng)品牌實現(xiàn)賦能，助力江鈴控股向電動化、信息化、智能化轉(zhuǎn)型。目前由愛馳汽車派出的相關(guān)管理成員已經(jīng)與陸風(fēng)品牌原有團隊一起，著手對小藍工廠進行升級改造以此來豐富和拓展整體產(chǎn)品和平臺陣容。

8月16日上午，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方合資合作發(fā)布會在江西南昌舉行。由此，愛馳汽車不僅解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，也成為造車新勢力參與央企、地方國企和民營企業(yè)混改的第一例。

持50%股份 獲生產(chǎn)資質(zhì)

愛馳汽車成江鈴控股最大股東

這是繼此前長安汽車發(fā)布增資公告，和江鈴控股有限公司（以下簡稱“江鈴控股）進行多項工商變更后，合資合作三方代表首次同框并面對媒體。這也標(biāo)志著，“新江鈴控股”正式成立。

今年6月，長安汽車發(fā)布公告，旗下合營企業(yè)江鈴控股引入戰(zhàn)略投資者愛馳汽車進行增資。本次增資完成后，愛馳汽車持江鈴控股50%股份，長安汽車和江鈴汽車所持股份均稀釋至25%。7月，江鈴控股進行工商變更，愛馳汽車新增為其股東，同時經(jīng)營范圍也增加了新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。

由此，愛馳汽車成為“新江鈴控股”的最大股東，同時通過增資控股的方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)。與選擇代工和單純的收購不同的是，三方的合資合作，成就了一個包括央企、地方國企和民營造車新勢力的“混改新模式”。

“此次合資合作，有利于愛馳汽車在江西省范圍內(nèi)更好地聚合優(yōu)質(zhì)資源，以江西為立足點，盤活南昌、上饒兩個生產(chǎn)基地的存量資源，為愛馳汽車深耕江西市場打下更堅實的基礎(chǔ)。”愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強說。

在合資合作發(fā)布會后，徐駿接受了媒體的專訪。“新江鈴控股”正式成立后，他的身份也從此前的愛馳汽車聯(lián)席總裁轉(zhuǎn)為江鈴控股總裁。專訪中徐駿表示，無論是15年前長安與江鈴合作成立江鈴控股，還是15年后江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方合資合作成立“新江鈴控股”，他都是主導(dǎo)者和見證人，在政策和市場的驅(qū)動下，從當(dāng)初開創(chuàng)國內(nèi)首家“中中”合作模式，到如今引入造車新勢力實現(xiàn)央企、地方國企和民營企業(yè)的混改，江鈴控股在用新思維持續(xù)推進創(chuàng)新和改變。

“我相信，未來5年江鈴控股將發(fā)生本質(zhì)性的變化。未來3～5年，新產(chǎn)品的布局將有明顯改善，企業(yè)盈虧有望實現(xiàn)平衡。”徐駿說。

聚合優(yōu)勢資源 打出組合拳

“愛馳＋陸風(fēng)”雙品牌戰(zhàn)略出爐

除了獲得生產(chǎn)資質(zhì)外，在成為江鈴控股最大股東后，愛馳汽車還將對陸風(fēng)品牌實現(xiàn)賦能，助力江鈴控股向電動化、信息化、智能化轉(zhuǎn)型。

在付強看來，此次合作，愛馳汽車“兩步并一步”既實現(xiàn)了產(chǎn)品矩陣的擴張同時又獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。“陸風(fēng)品牌具有一定的潛力和市場價值，未來我們將推進愛馳和陸風(fēng)雙品牌戰(zhàn)略。”付強說。

業(yè)界更關(guān)注的是，雙品牌戰(zhàn)略如何聚合愛馳和陸風(fēng)的優(yōu)勢資源，并打出一套默契的組合拳？對此，付強在專訪中稱，雙品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵是品牌之間形成差異化互補優(yōu)勢。“愛馳品牌定位于中高端、高品質(zhì)、智能化新能源汽車。在國內(nèi)，主要切入一、二線城市及存量市場；在海外，主要面向歐美、日韓市場。陸風(fēng)品牌經(jīng)過十幾年的沉淀有一定的口碑和知名度，主打國內(nèi)三、四、五線增量市場，同時在‘一帶一路’沿線進行海外市場布局。”付強說。

在做出差異化區(qū)隔的同時，雙品牌戰(zhàn)略也將實現(xiàn)更多的協(xié)同、聯(lián)動和共享。徐駿告訴記者，“新江鈴控股”將形成陸風(fēng)與愛馳雙品牌、雙研發(fā)機構(gòu)、雙制造基地驅(qū)動的格局。陸風(fēng)品牌研發(fā)機構(gòu)在南昌總部，產(chǎn)品覆蓋傳統(tǒng)車和新能源車型，生產(chǎn)基地在南昌；愛馳品牌研發(fā)機構(gòu)在上海，專注新能源車型的研發(fā)，生產(chǎn)基地在上饒。“雖然運營是相對獨立的，但兩個品牌在研、產(chǎn)、供、銷等方面的資源將完全開放、共享共用、互相支持、形成合力，這也是此次混改的初衷和真正意義所在。”他說。

按照規(guī)劃，在雙品牌戰(zhàn)略初期，陸風(fēng)品牌旗下產(chǎn)品仍將以傳統(tǒng)燃油車為主，未來依托愛馳汽車的技術(shù)優(yōu)勢，將逐步實現(xiàn)新能源化。陸風(fēng)將借助愛馳汽車在新能源領(lǐng)域的研發(fā)優(yōu)勢和儲備，導(dǎo)入包括增程式、插混、純電動等多元化技術(shù)。徐駿告訴記者，在產(chǎn)品層面，陸風(fēng)品牌將繼續(xù)保持在國內(nèi)SUV市場的特性；同時現(xiàn)有的部分陸風(fēng)產(chǎn)品將實現(xiàn)民用化；另外，以愛馳為主陸續(xù)導(dǎo)入新能源平臺和產(chǎn)品。在管理團隊層面，則形成愛馳汽車和陸風(fēng)品牌“新老成員”搭檔組合。

1＋1＋1

何以>3

幾年間，曾“奮不顧身”進入汽車制造界的新勢力們，各自的命運正在加速分化。更直白地說，經(jīng)歷著諸多“成長煩惱”的造車新勢力們，各自的境遇和未來，冷暖自知。

那么，愛馳汽車參與的國內(nèi)首例央企、地方國企和民營造車新勢力的“三合一”混改，何以實現(xiàn)1+1+1>3呢？

與通過收購“簡單直接”獲得生產(chǎn)資質(zhì)有所不同的是，愛馳汽車參與的這場央企、地方國企的混改，其中一項重要任務(wù)是盤活國有企業(yè)中的存量資產(chǎn)。事實上，在國家發(fā)改委出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中也將開展混合所有制改革、整合優(yōu)勢資源作為鼓勵方向。隨著生產(chǎn)資質(zhì)門檻的提高，通過參與混改獲得生產(chǎn)資質(zhì)，并盤活國有企業(yè)存量資產(chǎn)，將成為常態(tài)。

不過，對愛馳汽車而言，盤活存量資產(chǎn)仍然是一個頗具挑戰(zhàn)的任務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，江鈴控股陸風(fēng)品牌車型全年銷量為1.88萬輛，同比下降55%，營業(yè)收入11.94億元，同比下降67%，全年虧損8.54億元。三方合作成立的“新江鈴控股”，必須要為陷入困境的陸風(fēng)品牌賦能。

付強并不回避其中的挑戰(zhàn)和壓力，但他依然堅持只要是資產(chǎn)就有價值。“我們對陸風(fēng)品牌重塑抱有積極的態(tài)度。在新的江鈴控股機制下，相信陸風(fēng)品牌會走出困境、狀態(tài)也會越來越好。”他說。

據(jù)悉，目前由愛馳汽車派出的相關(guān)管理成員已經(jīng)與陸風(fēng)品牌原有團隊一起，著手對小藍工廠進行升級改造。據(jù)消息人士透露，未來愛馳汽車規(guī)劃中的OES平臺將用于陸風(fēng)品牌產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，以此來豐富和拓展整體產(chǎn)品和平臺陣容。

今年四季度，愛馳首款車型U5將正式上市，目前在上饒工廠進行上市交付前最后的改進完善。愛馳U5的亞歐穿越挑戰(zhàn)測試也在進行，預(yù)計9月初完成測試。明年，愛馳U5將登陸歐洲市場。此前在愛馳汽車召開的全球合作伙伴大會現(xiàn)場，付強曾公開表示，到2022年愛馳汽車的目標(biāo)是成為造車新勢力頭部企業(yè)，并實現(xiàn)盈利。

對愛馳汽車、對陸風(fēng)品牌、對“新江鈴控股”而言，未來，任重道遠。

原標(biāo)題：造車新勢力參與國企混改難點何在？