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編者按：電動船舶具備廢氣零排放、低噪音、低運行成本等優(yōu)勢，航運船舶的電能替代趨勢勢在必行，船舶電動化帶來的鋰電池需求有望從今年開始進(jìn)入快速增長期，國內(nèi)搶先布局的先行者，當(dāng)屬寧德時代和億緯鋰能。

近日，據(jù)韓國媒體報道稱，三星公司表示已經(jīng)開發(fā)出一種用于船舶的鋰電池動力系統(tǒng)，獲得了挪威著名船社DVL-GL的認(rèn)可并頒發(fā)了證書。

在環(huán)保政策趨嚴(yán)的背景下，電動船舶正在成為鋰電池巨頭們下一個重點布局的細(xì)分領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，目前全球運營中和擬建造電動船舶數(shù)量僅為155艘，而我國僅長江與京杭運河內(nèi)船舶總數(shù)就超過6萬艘，未來電動化替代空間廣闊。

而從市場規(guī)模來看，2016年國內(nèi)電動船的市場規(guī)模已達(dá)到56.3億，預(yù)計到2021年這個規(guī)模將擴(kuò)展到96.3億，到2024年，全球電動船舶市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)450多億元。

據(jù)了解，水運船舶當(dāng)前采用的都為柴油動力推進(jìn)系統(tǒng)，燃油成本高、噪音大，并有污染排放，而電動船舶具備廢氣零排放、低噪音、低運行成本等優(yōu)勢，航運船舶的電能替代趨勢勢在必行。

船舶電動化帶來的鋰電池需求有望從今年開始進(jìn)入快速增長期，預(yù)計從今年的1.14Gwh提升到2025年的6.27Gwh。

在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的雙重作用下，引入電動船舶的需求已經(jīng)越來越大，國內(nèi)搶先布局的先行者，當(dāng)屬寧德時代和億緯鋰能。

寧德時代

在動力電池領(lǐng)域，寧德時代已然是毫無爭議的龍頭老大，但寧德時代并沒有就此停下擴(kuò)張的腳步，而是進(jìn)行多元布局，大力開拓電動自行車、電動船、儲能等細(xì)分領(lǐng)域。

寧德時代副董事長黃世霖曾表示，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)在短期來看是為貨車電動化帶來新的機(jī)遇,將來國家要推廣的船舶電動化、儲能產(chǎn)業(yè)也開始逐漸起飛。”

可見在寧德時代的布局中，電動船也是不可忽視的一個領(lǐng)域。

早在今年1月初，寧德時代就和中國船級社（CCS）武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用、加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗等多個方面開展戰(zhàn)略合作，并就進(jìn)一步深化資源共享、技術(shù)合作、服務(wù)升級等全方位的合作與交流達(dá)成意向。

同時，雙方將共同啟動電動船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系，促進(jìn)鋰電池水上安全應(yīng)用的健康、持續(xù)發(fā)展。

CCS表示，近年來已與寧德時代在新能源推廣與應(yīng)用領(lǐng)域開展了廣泛的技術(shù)交流與合作。

最新進(jìn)展是，6月13日，寧德時代在首屆電動船舶創(chuàng)新發(fā)展研討會上宣布，公司已和多方簽署了在電動船舶領(lǐng)域的合作意向協(xié)議。

針對電動船的特殊應(yīng)用場景，寧德時代表示，其電池包系統(tǒng)設(shè)計采用符合IP67以上防護(hù)等級的電池包，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風(fēng)險，滿足全生命周期內(nèi)的IP等級要求。

長江流域第一艘純電動公務(wù)船——長江三峽通航管理局“海巡12909”號搭載的正是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，容量為0.68MWh，最大航速21km/h。

億緯鋰能

新能源汽車之后，誰會成為新能源領(lǐng)域的下一個風(fēng)口？億緯鋰能給出的答案是電動船。

早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社CCS認(rèn)證，而今年以來，億緯鋰能在電動船領(lǐng)域好消息不斷。

6月28日，億緯鋰能發(fā)布與上海瀚舜簽署了《新混合電推散貨船項目合作協(xié)議》，宣布全球首批五千噸新能源散貨船項目正式啟動。

億緯鋰能將配合上海瀚舜完成此系列新能源船舶項目電池系統(tǒng)的設(shè)計、生產(chǎn)、安裝、調(diào)試、檢驗、技術(shù)支持和售后服務(wù)等工作，提供最優(yōu)的電池系統(tǒng)解決方案。

7月5日，國內(nèi)目前最大的全電動客船船體結(jié)構(gòu)宣布已建造完成，該船采用全鋰電池動力+吊艙推進(jìn)器的動力系統(tǒng)，船上安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2280千瓦/時，相當(dāng)于50臺電動汽車的電池容量。

該船全部采用億緯鋰能高性能磷酸鐵鋰電池及系統(tǒng)，未來兩年，武漢輪渡公司將與億緯鋰能攜手，共同將300客座以下游船全部改為全電推進(jìn)船舶。

一月有余，8月7日，億緯鋰能又與挪威漁業(yè)工船方案集成商簽訂了合作協(xié)議，其船用動力電池系統(tǒng)正式進(jìn)入國際水產(chǎn)養(yǎng)殖市場。

據(jù)悉，本次項目合作船舶數(shù)量共100艘，分三年交付完成，而未來5年在挪威、加拿大、英國等地，此類船舶鋰電池系統(tǒng)需求數(shù)量將超過1000套，雙方的合作空間巨大。

目前億緯鋰能電動船電池總裝機(jī)量已超過50MWh，裝機(jī)數(shù)量超過200多艘，國內(nèi)90%以上電動船舶配套億緯鋰能電池解決方案，億緯鋰能的船用動力電池系統(tǒng)技術(shù)得到世界船舶行業(yè)的廣泛認(rèn)可，電動船舶應(yīng)用案例包含：各大景區(qū)畫舫、沿江沿海渡船、觀光船和內(nèi)河貨船、港口拖船、江海聯(lián)運散貨船。

總結(jié)：當(dāng)前電動船市場由于標(biāo)準(zhǔn)缺失、充電設(shè)施不完善等問題，電動化占比仍然比較低，但隨著環(huán)保政策趨嚴(yán)、鋰電池技術(shù)逐步完善、電池成本降低，船舶電動化將勢在必行，正是看中這一領(lǐng)域發(fā)展的潛力，寧德時代、億緯鋰能兩大巨頭搶先布局。

原標(biāo)題：450億！寧德時代/億緯鋰能爭搶的下一個藍(lán)海市場是什么？