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編者按：在純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡的情況下，受補(bǔ)貼退坡影響較小的氫燃料電池汽車備受關(guān)注，但由于氫能技術(shù)以及設(shè)施的不足，豐富的氫能源得不到利用，限制了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。隨著政府利好政策的不斷下發(fā)，氫燃料電池汽車的發(fā)展路線也逐漸明朗，預(yù)計(jì)到2050年氫能將在我國(guó)能源體系中占比10%以上。
 

日前，江蘇省發(fā)布《關(guān)于印發(fā)關(guān)于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）提出，計(jì)劃到2021年，全省新能源汽車產(chǎn)量超過30萬輛，還提出要加快布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。而不久前印發(fā)的《成都市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019—2023年)》也提出，成都將重點(diǎn)開展燃料電池技術(shù)協(xié)同攻關(guān)。在純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，燃料電池政策紅利高潮是否已經(jīng)到來？

 

 

事實(shí)上，受補(bǔ)貼退坡影響較小的氫燃料電池汽車早已受到各方關(guān)注。中汽中心項(xiàng)目經(jīng)理郝冬介紹，“我們國(guó)家對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度還是非常大的。今年，相關(guān)部門發(fā)布新能源汽車補(bǔ)貼新政，給出了3月26到6月25的補(bǔ)貼過渡期，在過渡期內(nèi)，燃料電池汽車以2018年補(bǔ)貼的0.8倍為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f，補(bǔ)貼和技術(shù)發(fā)展，促進(jìn)了整個(gè)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)近兩年的快速發(fā)展。”

 

此外，雖然我國(guó)氫能源豐富，但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍在起步階段，諸如加氫基礎(chǔ)設(shè)施不足等一系列問題，在一定程度上限制了我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。進(jìn)入2019年，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度已經(jīng)明顯加快，各地的氫能扶持政策不斷出臺(tái)。有數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年中央關(guān)于氫能相關(guān)的政策文件超過10個(gè)，同時(shí)有超過17個(gè)省份22個(gè)城市及地區(qū)發(fā)布了氫能相關(guān)的地方政策。

 

業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)氫能和燃料電池汽車尚處起步階段，政策指引對(duì)目前行業(yè)的發(fā)展有重要作用。而且，相關(guān)報(bào)告顯示，對(duì)比2018年，今年氫能產(chǎn)業(yè)投資金額和項(xiàng)目數(shù)量均有大幅提高。在政策和資金等多重利好因素的刺激下，這一產(chǎn)業(yè)可能迅速駛?cè)?ldquo;快車道”。

 

 

在多方利好因素推動(dòng)下，燃料電池技術(shù)也取得了不小進(jìn)展。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在此前召開的2019世界新能源汽車大會(huì)上表示，“氫燃料電池技術(shù)迎來風(fēng)口。”那么，氫燃料電池商業(yè)化的契機(jī)到了嗎？

 

業(yè)內(nèi)專家表示，目前我國(guó)氫能體系建設(shè)和燃料電池汽車的商業(yè)化以示范運(yùn)營(yíng)為主。”

 

“因?yàn)橥茝V燃料電池汽車，需要在示范運(yùn)營(yíng)區(qū)構(gòu)建集制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)輸、加注和商業(yè)運(yùn)營(yíng)一體化的氫能體系。”前述專家表示。

 

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前約1500輛燃料電池汽車在具有氫能優(yōu)勢(shì)的示范區(qū)域商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其中運(yùn)營(yíng)的加氫站有15座，在建的有20座。隨著利好政策的不斷下發(fā)，氫燃料電池汽車的發(fā)展路線也逐漸清晰，示范運(yùn)營(yíng)單位和園區(qū)也在不斷增加。

 

《通知》同樣明確指出，要加快布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。支持燃料電池研究成果的工程化和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)關(guān)鍵材料、先進(jìn)儲(chǔ)氫運(yùn)氫等制造設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化；支持南京、無錫、蘇州、南通、鹽城等地開展氫燃料電池汽車試點(diǎn)示范運(yùn)營(yíng)，加快加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以示范應(yīng)用促產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)計(jì)，到2050年氫能將在我國(guó)終端能源體系中占比至少達(dá)到10%，其中燃料電池商用車到2050年將達(dá)到160萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到37%，燃料電池乘用車到2050年市場(chǎng)占有率將達(dá)到14%。

 

盡管目前氫燃料電池汽車大熱，但業(yè)內(nèi)人士指出，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化或者大規(guī)模量產(chǎn)，仍然有一些“有年頭的”老問題要解決。

“耐久性、成本、安全性、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題已經(jīng)是推廣燃料電池汽車?yán)仙Ｕ劦淖h題。從2004年開始討論到2019年，到目前為止這些問題仍未徹底解決。但這也從側(cè)面說明了，我們需要在這些方面做出更多努力。”德國(guó)寇帝瑪公司副總裁Thomas Kolbusch表示。