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編者按：新能源電動(dòng)車蓄電池的使用壽命按照5年計(jì)算，我國(guó)第一批電動(dòng)車電池已達(dá)到回收界限，為此新能源汽車國(guó)家相關(guān)部門上線"新能源汽車廢舊電池交易信息平臺(tái)"，實(shí)現(xiàn)廢舊電池來(lái)源可查，去向可追。

眾所周知，新能源電動(dòng)車蓄電池的生命周期并不算長(zhǎng)，如果按照5年的使用壽命來(lái)計(jì)算，那么，我國(guó)第一批電動(dòng)車電池已經(jīng)處在"暮年"階段，也就是說(shuō)，這近20萬(wàn)噸舊電池如果處置不當(dāng)，那么后果就是安全和更大的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。2018年，包括工信部在內(nèi)的7個(gè)國(guó)家部門，曾針對(duì)此發(fā)布回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案，要求能打造出朔源機(jī)制。

8月18日上午，新能源汽車國(guó)家相關(guān)部門舉行的年中成果發(fā)布會(huì)上表明，目前，"新能源汽車廢舊電池交易信息平臺(tái)"已正式上線！這樣一來(lái)，廢舊電池來(lái)源可查，去向可追不再是問(wèn)題，而且，進(jìn)一步平臺(tái)還會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)舊電池殘值評(píng)估，為進(jìn)一步回收再利用提供定價(jià)依據(jù)。

新能源汽車自燃發(fā)生前，基本都存在故障行駛

根據(jù)此次發(fā)布會(huì)報(bào)告顯示，今年新能源汽車發(fā)生的多起起火事故，在發(fā)生事故之前幾小時(shí)，甚至幾天之內(nèi)，都曾發(fā)出過(guò)故障報(bào)警，但由于車主對(duì)兩起的故障燈沒(méi)能引起重視，繼續(xù)"帶病"行駛，最后導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生。所以，發(fā)布會(huì)報(bào)告認(rèn)為，國(guó)家相關(guān)平臺(tái)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)和車主等，需要多方共同努力做好運(yùn)行監(jiān)控、故障通知和古裝處理等工作，來(lái)確保新能源汽車安全運(yùn)行。

解決新能源充電難，打造充電樁數(shù)字地圖

充電難是大多數(shù)車主面臨的首要問(wèn)題，對(duì)此，奇瑞新能源公司和架構(gòu)部部長(zhǎng)分享了自己親身經(jīng)歷的充電難問(wèn)題，最后針對(duì)電樁信息不全、場(chǎng)站信息不準(zhǔn)和狀態(tài)信息缺三個(gè)因素引發(fā)的充電難，說(shuō)出了自己的看法：希望能通過(guò)國(guó)家新能源監(jiān)測(cè)和管理平臺(tái)，打造出更完善的充電樁數(shù)字地圖，進(jìn)一步改善新能源車主充電難問(wèn)題。