8月21日晚間,比亞迪發(fā)布2019年半年報,上半年實現(xiàn)營收和凈利潤621.84億元、14.55億元,同比分別增長14.84%和203.61%,其中,新能源汽車業(yè)務收入同比增長38.77%。
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王傳福表示,比亞迪一二季度取得比較好的增長,但三四季度會比較謹慎。目前預計Q3會比較弱,Q4大概率會表現(xiàn)不錯。如果e3定價較好,Q4保持10%的增長是沒有問題的。
而對于近期一電觀察《e1折戟 比亞迪靠什么沖擊50萬銷量目標?》一文中提到的e系列定價過高導致未達到銷量預期的問題,王傳福表示現(xiàn)在e1和S2定價偏高,未來王朝系列會和e網(wǎng)分網(wǎng)。e2將是比亞迪e網(wǎng)旗下真正的一款車型,其技術、造型優(yōu)勢大,市場空間夠大,比亞迪會將定價做低,打爆這塊市場。
交流會上,比亞迪還透露明年5-6月將推出全新一代鐵鋰電池,體積比能量密度將提升50%。
以下為交流實錄整理:
Q1:市占率在年初比較高,現(xiàn)在略有下降,具體原因是什么?下半年及明后年市占率目標是什么?
A1:2C的市占率更高,北京個人消費達到35%,2C比較穩(wěn)定,元EV和唐DM讓老百姓信賴。受大客戶影響,2B市場不太穩(wěn)定。比亞迪產(chǎn)品形象在2C端維持穩(wěn)定,2B通過產(chǎn)品等維持一個比較好的態(tài)勢,公司更加關注2C的穩(wěn)定。
優(yōu)勢一:全新e平臺
九月之后,e2、e3會陸續(xù)上市,基于輕量化車身打造的全新e平臺,不同于元EV是基于燃油車改造,造型也是由艾格先生領銜團隊打造;
優(yōu)勢二:價格會很震撼
優(yōu)勢三:超強的電池
未來保持領先市占率的法寶是通過不斷迭代和進步,推出不僅性能好、體積小、重量輕,成本還低的電池。目前產(chǎn)品也受到了豐田等廠商的認可。
明年年底將推出DM4.0,2021年所有新車都將搭載DM4.0,性能進一步優(yōu)化,成本非常低,比燃油車只貴2.2萬元。如果扣掉10%的購置稅,大約1.5萬元,相當于只比同配置燃油車貴0.7萬元,綠牌不限行,插混不僅在一二線,也可以在三四線迅速鋪開。
過去的鐵鋰電池太大,很多車型放不下去,明年5-6月份比亞迪將推出全新一代鐵鋰電池,提升50%體積比能量密度,新一代鐵鋰電池的主要特點是高安全性,長壽命(8年120萬公里)和成本低(成本可以節(jié)約30%)。明年推出的漢是高端車,搭載了新電池,可以跑到500-600km。
Q2:未來三年銷量目標情況?
A2:去年供不應求,今年形勢出現(xiàn)了很多意想不到的情況,中美貿(mào)易戰(zhàn)、補貼大幅退坡、需求低迷、安全事故等,對企業(yè)目標都要重新審視,比亞迪一二季度取得比較好的增長,但是三四季度會比較謹慎,各車企也都感受到了寒意。
去年生產(chǎn)了22萬新能源乘用車,今年還在算,Q3會比較弱,Q4還會比較不錯,如果e3定價比較好的話,Q4保持10%的增長還是沒問題。
如果政府感受到新能源的寒意,還是會有比較多的舉措,比如限行限購和優(yōu)惠政策等。技術和產(chǎn)品布局都是領先的,始終看好新能源和中國市場。
商用車方面,今年推出重型卡車,正如10年前推出電動大巴,我們預計未來也會引領市場,深圳今年預計會更換3000臺,我們在上海和其他地方也進行了投放。電動泥頭車的排放相當于75臺轎車的排放,比大巴還有意義。
Q3:我們公司動力電池擴產(chǎn)節(jié)奏很快,如果外供不及預期,產(chǎn)能壓力會比較大,有什么預案?
A3:去年電池供不應求,青海工廠已經(jīng)開始供貨,西安工廠也在調(diào)試,HEV的訂單消化產(chǎn)能,1GWh的BEV電池產(chǎn)能只能供0.3GWh的HEV電池,現(xiàn)在來自日本訂單比較多,還有很多48V的電池也需要產(chǎn)能,目前使用的都是鋰電池。短期會有一些壓力,但長期還是沒問題,今年補貼退坡太多會有一些陣痛,優(yōu)質產(chǎn)能也并不多。比亞迪會跟客戶一起把產(chǎn)能利用好。
Q4:動力電池的拆分進展如何?
A4:一直在做,由于外供比例問題,正式上市還需要幾年。把企業(yè)管理好,比把產(chǎn)品管理好更重要,先賣產(chǎn)品再賣企業(yè),做好一個拆分一個。
Q5:在軟包這塊怎么看,會有布局嗎?
A5:最近有些廠家信息出來,軟包能量密度高,但散熱、漏液率偏高。滿足產(chǎn)品長期性能,方殼可能會更好。
Q6:產(chǎn)品定位:王朝系列、e網(wǎng)產(chǎn)品,都使用e平臺和Dilink系統(tǒng),兩個系列產(chǎn)品的核心差異化是什么?另外,今年已經(jīng)發(fā)售的e網(wǎng)產(chǎn)品銷量不及預期,核心還是定價高了,Dilink等高成本的配置是否有必要,2021年新一代產(chǎn)品主打的也是8-12萬元這個市場,會跟現(xiàn)有的產(chǎn)品有什么變化,如何提高銷量方面,策略上有何調(diào)整?
A6:e平臺根據(jù)功率配置了不同的平臺,高度集成化、平臺化、模塊化,主要差異在功率上。Dilink也是一樣,最近在開發(fā)低成本的Dilink,成本會非常低,智能網(wǎng)聯(lián)的代名詞,哪怕是低價的車型也要有這個功能,只是說我們也要分類,高中低,明年4月份低成本的Dilink系統(tǒng)也會出來,配置在e網(wǎng)產(chǎn)品上。王朝和e網(wǎng)的受眾群體不一樣,未來我們也要分網(wǎng),現(xiàn)在e1和S2定價偏高,e2是我們e網(wǎng)真正的一款車,技術、造型優(yōu)勢大,市場空間夠大,我們定價會偏低,把這塊市場打爆。
Q7:市場競爭:2020年之后,特斯拉國產(chǎn),對國內(nèi)新能源高端市場會有不小的沖擊,大眾MEB等傳統(tǒng)合資廠商全新產(chǎn)品入華,最新的雷凌PHEV,價格只有15.8萬元,怎么看待合資低價競爭?
A7:汽車、家電、機械和手機工業(yè)來看,只要中國企業(yè)掌握了核心技術,外資就很難具備競爭力,比如太陽能,從1.6歐元干到1.3元/Wh。電動車也是,中國掌握核心技術,國家給了先行先試的平臺,市場也在中國,這個是可比優(yōu)勢,比燃油車好很多,對抗外資品牌跟燃油車完全不一樣。加上華人的努力和勤奮,電動車會完全不一樣,外資競爭力遠遠不及內(nèi)資。掌握核心競爭力,跟著市場走,中國民企很靈活,更新速度很快,這都是國外車企所不具備的。高端車外資有優(yōu)勢,但是在中低端市場,中國品牌機會遠遠大于外資,在中低端市場占有很大比例。
Q8:今年安全事故很多,三元811,我們怎么看?下半年需求可能也要偏弱一些,明年后年動力電池擴產(chǎn)進程是否會放緩?
A8:今年安全事故太多了,但是大巴很少,主要是因為用的是鐵鋰電池,安全性更好。811我們也在路試,但是要放慢節(jié)奏。鐵鋰電池只要把體積比能量密度提上去會更好。體積比能量密度是我們用不用鐵鋰電池的主要瓶頸。安全放在首位,國際大廠也會認同比亞迪理念,加入比亞迪陣營。
Q9:純電和插電毛利率水平,是否有一個目標?新平臺e平臺的盈利能力?
A9:今年退坡幅度太大,純電退了5萬,之前盈利要是偏弱的話,可能就會虧損,要不要漲價,市場還在博弈,等價格穩(wěn)定了,毛利率才可以算出來。廠家拼了老命在降本,比亞迪最有能力把成本做到最低。
Q10:趨勢大家很認同,現(xiàn)在大家對需求不是特別有信心,怎么看明年市場需求?
A10:大方向沒錯,一定要抓住當下主要問題,如果推出更安全的電池,消費者會愿意買你的電動車,安全是概率問題,我們在設計上要預留足夠的安全冗余,節(jié)奏就會慢慢變快。我們糾結,別人會更糾結,我們有信心能夠更好的把握市場需求。
Q11:跟豐田合作的形式?
A11:各有所需,走到一起。比亞迪靠自身的實力跟豐田合作,豐田是一家令人尊敬的品牌,有品牌、有技術,比亞迪有高效率的開發(fā)節(jié)奏,這是我們雙方的共同點。我們成立的是一家技術公司,生產(chǎn)的是廣汽豐田或者一汽豐田,生產(chǎn)按照豐田標準。研發(fā)基地在深圳,雙方一起出人,公司也在推進零部件外供,合資公司也有利潤,給百分之幾的提成。雙方50%:50%、股權占比。
Q12:補貼退坡后,價格是否會做調(diào)整?
A12:每個企業(yè)都非常糾結,2B、2C都在博弈,主要是退坡幅度太大,比亞迪成本控制能力很強,有三電核心技術,這輪博弈是壞事也是好事,淘汰賽會來的更快。
原標題:比亞迪中期業(yè)績交流,e網(wǎng)定價將調(diào)整,明年推新一代鐵鋰電池