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布局新能源上游電池領(lǐng)域,大眾或入股國(guó)軒高科
日期:2019-08-27   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:chengling 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:  隨著新能源政策逐漸退坡,新能源汽車市場(chǎng)受到不小的影響,不少企業(yè)例如大眾或國(guó)軒高科開始布局新能源上游電池領(lǐng)域 。

新能源政策退坡,7月新能源汽車市場(chǎng)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),但并沒(méi)有阻擋外資品牌對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)的“跑馬圈地”。繼豐田汽車與比亞迪官宣,宣布戰(zhàn)略合作,共同探討純電動(dòng)車及動(dòng)力電池開發(fā)之后,大眾也毫不示弱,外媒傳出其也正在醞釀布局新能源上游電池領(lǐng)域的新動(dòng)作。

彭博社近日爆料,大眾有意入股或者同中國(guó)電池企業(yè)建立合資公司,從而確保在全球最大的新能源市場(chǎng)保證保持足夠的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。該篇文章表示,多種方案正在討論之中,大眾正在同多家電池企業(yè)進(jìn)行談判和討論,這其中就包括國(guó)軒高科,有知情人士透露,這個(gè)交易并沒(méi)有最終確定。

雖然雙方均沒(méi)有對(duì)這一消息回應(yīng),但是資本市場(chǎng)卻反響強(qiáng)烈。23號(hào)外媒傳聞曝光之后,國(guó)軒高科股價(jià)迅速拉升,最終收盤高漲5.96%。

此外,國(guó)軒高科同大眾在華合作伙伴江淮有著很強(qiáng)的合作聯(lián)系,而江淮汽車同日也有一波上漲行情,在7月份銷量暴跌27%之后,股價(jià)收盤上漲1.45%。

2018年,國(guó)軒高科遭遇業(yè)績(jī)下滑,公司當(dāng)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入51.27億元,同比增長(zhǎng)5.97%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.8億元,同比減少30.75%。其中,2018年四季度,公司凈利潤(rùn)降至-7866萬(wàn)元,出現(xiàn)虧損。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年,中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量合計(jì)約為56.89GWh;其中,寧德時(shí)代以23.43GWh位居榜首,占比41.19%;比亞迪裝機(jī)量約為11.43GWh,占比20.1%,位列第二;國(guó)軒高科裝機(jī)量約為3.07GWh,占比5.38%,位列第三。

值得注意的是,就在不久之前,大眾剛剛被曝出有意收購(gòu)特斯拉股權(quán),但隨即遭到了大眾官方的辟謠。德國(guó)日前報(bào)道稱,大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)有意收購(gòu)特斯拉部分股份。但大眾汽車官方發(fā)言人否認(rèn)了這則傳聞,稱完全是無(wú)中生有。

無(wú)論是特斯拉,還是中國(guó)的電池企業(yè),大眾頻頻被傳聞籠罩并非偶然,這表明傳統(tǒng)車企正在全面提速新能源市場(chǎng)。作為千萬(wàn)輛級(jí)的全球汽車巨頭,如何保證足夠的電池供應(yīng),是擺在大眾、豐田這樣體量的車企面前的共同難題。

就在7月份,大眾表示,將斥資500億歐元采購(gòu)電池,并且已經(jīng)確定瑞典Northvolt、韓國(guó)SKI、LG化學(xué)、三星SD和中國(guó)寧德時(shí)代作為戰(zhàn)略合作伙伴。

在2019世界新能源汽車大會(huì)上,大眾集團(tuán)CEO迪斯打卡中國(guó),表示計(jì)劃今年在中國(guó)推出14款電動(dòng)汽車,同時(shí)他認(rèn)為到2028年,大眾計(jì)劃生產(chǎn)的2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車中將有一半以上為中國(guó)制造。

除了電池,大眾此前已經(jīng)在中國(guó)布局了一系列電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。6月份, 大眾在天津的自動(dòng)變速器工廠開始生產(chǎn)APP290動(dòng)力電機(jī)和DQ400e混合動(dòng)力變速器,而這兩款變速器將成為大眾國(guó)產(chǎn)新能源汽車的核心零部件。

豐田汽車同樣動(dòng)作迅猛,8月份,外媒報(bào)道稱,豐田汽車旗下的Primearth EV Energy公司將在中國(guó)建立一家全新的電池工廠。

據(jù)了解,PEVE新工廠預(yù)計(jì)將于2021年建成,預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)約10萬(wàn)塊車載電池,新工廠建成后豐田在華市場(chǎng)的電池總產(chǎn)能將達(dá)到40萬(wàn)塊左右。

今年5月底,豐田社長(zhǎng)豐田章男在清華大學(xué)舉行了一場(chǎng)演講?,F(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)值得留意的細(xì)節(jié)是,臺(tái)下坐著的觀眾中有比亞迪創(chuàng)始人王傳福。

種種跡象表明,外資品牌對(duì)于上游的核心動(dòng)力電池的爭(zhēng)搶已經(jīng)進(jìn)入到白熱化階段。而當(dāng)“狼真的來(lái)了”之后,中國(guó)品牌將如何應(yīng)對(duì)呢?

原標(biāo)題:布局新能源上游電池領(lǐng)域,大眾或入股國(guó)軒高科
 
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