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編者按：近日，“退役動(dòng)力蓄電池交易信息發(fā)布平臺(tái)”正式發(fā)布，退役電池賣家登錄該平臺(tái)，發(fā)布包括電池殘值評(píng)估在內(nèi)的公開(kāi)信息，進(jìn)而與買家交易。當(dāng)殘值評(píng)估體系較為成熟、大數(shù)據(jù)面向消費(fèi)者時(shí)，用戶在家就可以知道自己的車能賣多少錢。

“當(dāng)殘值評(píng)估體系較為成熟、大數(shù)據(jù)面向消費(fèi)者時(shí)，如果車主想賣掉自己的新能源汽車，只需走進(jìn)一家4S店，評(píng)估人員輸入相關(guān)信息后，就能調(diào)出車輛行駛情況、電池參數(shù)、維修保養(yǎng)記錄等，進(jìn)而大概評(píng)估出車輛殘值，甚至用戶在家就可以知道自己的車能賣多少錢。”

“我問(wèn)過(guò)很多車主：你買新能源汽車之前有沒(méi)有考慮過(guò)殘值的問(wèn)題？他們說(shuō)，如果考慮殘值的話，我就不會(huì)買了。”談起新能源汽車殘值問(wèn)題，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源市場(chǎng)研究中心主任戴琦神情嚴(yán)肅。

當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，但新能源二手車市場(chǎng)卻不成規(guī)模，特別是缺少成熟的價(jià)格體系和專業(yè)的評(píng)估體系。戴琦日前在新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年中成果發(fā)布會(huì)暨新技術(shù)研討會(huì)上透露，新能源二手乘用車鑒定評(píng)估相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定，借助大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，新能源汽車殘值評(píng)估有望走向成熟。

車企成二手車市場(chǎng)主推力

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年7月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）顯示，今年以來(lái)，新能源汽車保值率持續(xù)下滑，3年車齡插電式混合動(dòng)力車型保值率為45.5%，純電動(dòng)車型保值率僅為33.5%?！秷?bào)告》同時(shí)指出，與電子產(chǎn)品類似，隨著新產(chǎn)品的不斷推出，插電混動(dòng)和純電動(dòng)的舊車都難以保值。

殘值低讓新能源二手車市場(chǎng)陷入了“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的怪圈。尤其因?yàn)椴涣私鈩?dòng)力電池情況，很多車商不愿意參與新能源二手車流通，怕找不到買家而“砸在手里”。據(jù)了解，目前新能源二手車的流通頗為受限，推動(dòng)新能源二手車交易處置的主要是車企，而不是消費(fèi)者和零散商戶。例如，北汽新能源2016年就提出以市場(chǎng)售價(jià)的45%—55%回購(gòu)某一時(shí)期的某款新能源汽車；云度也于2018年提出購(gòu)買3年、行駛6萬(wàn)公里以內(nèi)的新能源二手車，回購(gòu)價(jià)格為補(bǔ)貼后車價(jià)的50%。

車企為什么愿意主導(dǎo)新能源二手車回購(gòu)？“對(duì)傳統(tǒng)燃油二手車來(lái)講，車企無(wú)非是希望用戶繼續(xù)購(gòu)買同一品牌的車升級(jí)換代，成為‘回頭客’。而新能源車企一方面也是出于同樣的考慮，另一方面，殘值率目前仍是車企品牌力的客觀反映，車企不希望因殘值問(wèn)題影響到消費(fèi)者對(duì)本品牌新車的購(gòu)買決定。”戴琦解釋道。

續(xù)航或不再是影響殘值關(guān)鍵因素

事實(shí)上，作為二手車回購(gòu)?fù)苿?dòng)方的車企，一直沒(méi)有很好地解決消費(fèi)者的“殘值焦慮”，消費(fèi)者也擔(dān)心新能源二手車殘值評(píng)估體系不完善而導(dǎo)致消費(fèi)受誤導(dǎo)。那么，哪些因素會(huì)影響新能源二手車的殘值評(píng)估呢？

戴琦介紹，第一個(gè)不同于傳統(tǒng)燃油車的評(píng)估方式是，新能源汽車會(huì)考慮驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、報(bào)警信息等數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估相關(guān)性能。

影響殘值評(píng)估的第二個(gè)因素是新能源汽車的產(chǎn)品換代速度非?？?。戴琦舉例說(shuō)，幾年前，續(xù)航180公里的新能源汽車官方指導(dǎo)價(jià)可能約20萬(wàn)元，但使用幾年后，在實(shí)際續(xù)航只剩120公里的情況下，可能就只能賣到2-3萬(wàn)元左右。“這些低續(xù)航車型在二手車市場(chǎng)地位確實(shí)比較尷尬，可能只能賣到三四線城市。”但是戴琦同時(shí)表示，隨著動(dòng)力電池等技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程基本都能滿足日常通行需求，2019年上市的新能源汽車?yán)m(xù)航里程多數(shù)達(dá)到了400公里以上，接下來(lái)幾年，因續(xù)航里程偏低造成的殘值下降也會(huì)相對(duì)減弱。

此外，車主的使用習(xí)慣也影響著汽車的殘值評(píng)估。戴琦介紹，除了駕駛里程和維修保養(yǎng)經(jīng)歷外，充電次數(shù)、快充和慢充的充電方式等都會(huì)影響新能源汽車殘值評(píng)估。

專業(yè)評(píng)估體系有望出臺(tái)

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃八大重點(diǎn)工程實(shí)施方案》，到2025年，我國(guó)新能源汽車年銷量將達(dá)700萬(wàn)輛，新能源汽車保有量將達(dá)2000萬(wàn)輛。如此大規(guī)模的保有量，意味著將會(huì)有更多的二手車流入市場(chǎng)。在目前殘值如此低的情況下，如何合理評(píng)估殘值，讓新能源二手汽車順暢流通，成為業(yè)內(nèi)必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，在動(dòng)力電池方面，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了退役電池相關(guān)檢測(cè)方法和要求，上海市也出臺(tái)了二手新能源汽車轉(zhuǎn)讓的相關(guān)操作流程。然而，不管是整個(gè)行業(yè)還是地方層面，在新能源二手車殘值鑒定評(píng)估方面均是空白。

戴琦介紹，2018年以來(lái)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)開(kāi)始推動(dòng)《新能源乘用車二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定，包括新能源二手車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)條件要求、鑒定評(píng)估程序、技術(shù)狀況鑒定要求等，目前已進(jìn)入二稿階段。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，未來(lái)新能源汽車的殘值評(píng)估將以數(shù)據(jù)為核心。8月18日，“退役動(dòng)力蓄電池交易信息發(fā)布平臺(tái)”正式發(fā)布。記者在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)了解到，退役電池賣家登錄該平臺(tái)，發(fā)布包括電池殘值評(píng)估在內(nèi)的公開(kāi)信息，進(jìn)而與買家交易。

未來(lái)基于大數(shù)據(jù)的新能源殘值評(píng)估將是怎樣的場(chǎng)景？“當(dāng)殘值評(píng)估體系較為成熟、大數(shù)據(jù)面向消費(fèi)者時(shí)，如果車主想賣掉自己的新能源汽車，只需走進(jìn)一家4S店，評(píng)估人員輸入相關(guān)信息，就能調(diào)出車輛行駛情況、電池參數(shù)、維修保養(yǎng)記錄等，進(jìn)而大概評(píng)估出車輛殘值，甚至用戶在家就可以知道自己的車能賣多少錢。”戴琦說(shuō)。

原標(biāo)題：新能源汽車二手車殘值評(píng)估將有標(biāo)可循