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編者按：預(yù)計(jì)至2020年報(bào)廢電池量將達(dá)到28萬噸，如何回收電池將成為目前較關(guān)注的問題。除了被梯次利用的電池外，70%的電池都會(huì)被拆解處理，通過化學(xué)方法將電池板上的正負(fù)極材料還原成純金屬，再返還給上游企業(yè)。

對(duì)于新能源汽車來說，發(fā)展也有十幾個(gè)年頭了，根據(jù)國家規(guī)定動(dòng)力電池的質(zhì)保周期8年或12萬公里，那么第一批，動(dòng)力電池即將面臨退休！

一輛小車的電池包里面大概有4到5千個(gè)鋰電池，而且據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年電池的報(bào)廢量將達(dá)到28萬噸。電池如果退休以后處理不當(dāng)，將會(huì)引起燃燒或者是爆炸的情況出現(xiàn)，同時(shí)那對(duì)環(huán)境的污染也是非常嚴(yán)重的；因此如何能夠充分的回收利用也越來越重要！

據(jù)了解，在2017年就制定了動(dòng)力電池4項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，分別為：車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范；電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸；汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則；車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測。而這其中在車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測標(biāo)準(zhǔn)種明確指出，對(duì)動(dòng)力電池回收實(shí)施階梯利用和再生處理。

根據(jù)國家規(guī)定，車企是新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體，廠家會(huì)依托4S等建立電池回收網(wǎng)點(diǎn)。一般來說，回收網(wǎng)點(diǎn)在回收到廢舊動(dòng)力電池后，會(huì)將其送回車企，車企在初步鑒定后，依據(jù)電池衰減程度，將它分別移交給當(dāng)?shù)刂付ǖ奶荽卫闷髽I(yè)或回收利用企業(yè)。比如對(duì)于衰減率小于20%的單體電池送回動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家可以繼續(xù)利用在動(dòng)力電池組當(dāng)中。如果衰減率在20%-70%，可以對(duì)單體電池重新包裝利用，使用在一些對(duì)電池要求不高的產(chǎn)品上。對(duì)于衰減率大于70%的單體電池直接移送給單體電池分解企業(yè)。

除了被梯次利用的電池之外，剩下的70%左右都需要被拆解處理。一般是通過對(duì)單體電池進(jìn)行全面的放電，再進(jìn)行徹底的拆解或者粉碎，最后通過化學(xué)方法將電池板上的正負(fù)極材料還原成純金屬。像現(xiàn)在主流的三元鋰電池回收之后，會(huì)獲得大量的鎳和鋰等稀有金屬以及銅鐵鋁等附帶金屬，最終再將這些金屬送回給上游企業(yè)。

總結(jié)

從目前的趨勢(shì)來說，對(duì)于動(dòng)力電池的回收行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)還是有待提高的。雖然國內(nèi)目前也有很多的電池回收企業(yè)，但是回收效率普遍不高，所以想要更更好的發(fā)展必須要完善整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

原標(biāo)題：2020年動(dòng)力電池的報(bào)廢量將達(dá)28萬噸，該如何回收處理它們？