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編者按：電動(dòng)汽車頻繁起火的事件，使得電動(dòng)汽車的安全隱患給消費(fèi)者留下了深刻印象，新能源汽車想要爭(zhēng)取與燃油車相當(dāng)?shù)陌踩暎€需要時(shí)間。

在任何一個(gè)垂直汽車網(wǎng)站的論壇中，你總能看到喋喋不休關(guān)于電動(dòng)汽車安全問題的討論，甚至是爭(zhēng)論。

 

最近數(shù)起純電動(dòng)汽車起火事件，再次將新能源汽車安全的話題推上風(fēng)口浪尖，人們對(duì)新能源汽車安全的不信任感再次放大。

 

在19世紀(jì)的英國(guó)，機(jī)動(dòng)車花了30年時(shí)間才證明自身的安全、便利。在21世紀(jì)的中國(guó)，新能源汽車又要花多長(zhǎng)時(shí)間來證明它“用電”的優(yōu)越性？

 

 

8月13日，長(zhǎng)城旗下純電動(dòng)汽車歐拉R1在充電站起火，這是歐拉的“品牌首燃”。

 

8月18日，距離特斯拉上海自燃事件調(diào)查結(jié)果聲明發(fā)布不到兩個(gè)月，又一輛特斯拉在杭州的第三方維修中心起火，起火原因尚未公布。

 

更早之前，還有蔚來、比亞迪等車企車型的起火事件。

 

恰巧，8月18日，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布《新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》。這個(gè)報(bào)告給出的數(shù)據(jù)是，2019 年 5 月以來，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故 79 起，涉及車輛 96 輛——3個(gè)月，近百輛。

 

電動(dòng)汽車頻繁起火，顯然在消費(fèi)者心中留下了深刻的印象。根據(jù)汽車之家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，新能源汽車自燃等安全問題的相關(guān)討論，在論壇中就被提及了54418次。同樣的話題，去年全年在汽車之家論壇被提到的次數(shù)是3591次，相差14倍。

 

7月補(bǔ)貼退坡到來之時(shí)，安全問題為國(guó)內(nèi)已經(jīng)放緩的新能源汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭再添一層障礙。同樣是在汽車之家的調(diào)研中，潛在消費(fèi)群體對(duì)新能源汽車的接受度已經(jīng)從2018年的71.9%下跌到了50.4%。除開補(bǔ)貼退坡的因素，很難說沒有受到對(duì)新能源汽車安全性擔(dān)憂的影響。

 

新能源汽車安全事故的頻繁發(fā)生，帶來的一個(gè)額外影響是，對(duì)燃油車和新能源汽車誰(shuí)更安全的討論此起彼伏，較從前更甚。燃油車和新能源汽車到底誰(shuí)更易燃易爆炸？在汽車之家、 懂車帝、知乎，乃至虎撲等各大論壇上，“挺油派”與“挺電派”劃分好陣營(yíng)，生動(dòng)運(yùn)用舉例法、類比法、共情法、理論分析法、現(xiàn)身說法等方式，要在燃油車和新能源汽車的安全性上一較高低。

 

 

當(dāng)然，對(duì)于汽車這樣的標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)產(chǎn)品，最具說服力的，還是數(shù)據(jù)法。今年7月，特斯拉發(fā)布第二季度安全報(bào)告，表示特斯拉的電動(dòng)車型平均每行駛1.7億英里才會(huì)發(fā)生一次起火事件；而美國(guó)消防協(xié)會(huì)和美國(guó)交通部提供的數(shù)據(jù)是，全美汽車平均每行駛1900萬英里就有一起起火事件。換句話說，特斯拉的起火隱患是汽車行業(yè)平均水平的九分之一。

 

遺憾的是，這一數(shù)據(jù)并未對(duì)燃油車和新能源汽車的起火概率進(jìn)行直接對(duì)比，特斯拉的安全數(shù)據(jù)，也無法反映新能源車全行業(yè)的水平。

 

如果要強(qiáng)行做一個(gè)全行業(yè)對(duì)比，有兩組數(shù)據(jù)可以用來參考。

 

根據(jù)美國(guó)消防協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年，美國(guó)總計(jì)有17.4萬輛車發(fā)生起火（其中97%為非事故性原因），這一年，美國(guó)的汽車保有量為26419.44萬輛。換算一下，2015年美國(guó)汽車的起火率，大約為萬分之6.6。

 

而新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟給出的中國(guó)相關(guān)數(shù)據(jù)是，3個(gè)月96輛，按此最壞的情況預(yù)計(jì)，今年新能源汽車起火相關(guān)事故也將不超過400輛。同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量為344萬輛。換算后，其起火率將在萬分之1.1-1.2。

 

從中美數(shù)據(jù)對(duì)比來看，新能源汽車似乎確實(shí)比燃油車更不易燃。但考慮到美國(guó)有大量仍在服役的老舊車輛，因此，更準(zhǔn)確的說法是，至少在目前，新能源汽車并未呈現(xiàn)比燃油車更高的安全隱患。

 

但沒有確切結(jié)論的結(jié)果是，人們往往會(huì)帶著懷疑的態(tài)度來審視新能源汽車的安全表現(xiàn)。

 

 

由于沒有權(quán)威且直接的數(shù)據(jù)對(duì)比，新能源汽車短時(shí)間內(nèi)想要在安全問題上自證清白仍然不太容易?？梢杂^察到，在安全問題上人們對(duì)燃油車和新能源汽車起火事故仍然持有雙重標(biāo)準(zhǔn)——“燃油車著了？正常”。

 

“新能源汽車起火？大事。”

 

一方面的原因是人們對(duì)新事物天然的疑慮。另一方面，社會(huì)媒介對(duì)新能源汽車起火事故的側(cè)重報(bào)道、選擇性報(bào)道，也在一定程度上放大了新能源汽車起火的影響。

 

這是新能源車作為新事物不想背但又不得不背的鍋。

 

安全這口大鍋，燃油車曾經(jīng)在與馬車的角力過程中同樣背過——1865年，英國(guó)議會(huì)通過了一部《紅旗法案》，規(guī)定每一輛在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車，必須由3個(gè)人駕駛，其中一個(gè)人必須在車前面50米以外做引導(dǎo)，還要用紅旗不斷搖動(dòng)為機(jī)動(dòng)車開道，并且速度不能超過每小時(shí)4英里(每小時(shí)6.4公里)。法案通過的理由很簡(jiǎn)單：機(jī)動(dòng)車看上去不怎么安全。

 

參照歷史，汽車發(fā)明之初也并未勝過馬車多少。同樣，新能源汽車在安全性上仍然有很多值得改進(jìn)的空間?！缎履茉雌噰?guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》中提到，在其統(tǒng)計(jì)的安全事故中，58%的車輛起火源于電池問題。

 

相較于傳統(tǒng)燃油車起火多由于機(jī)械故障和線路老化，新能源汽車的電池安全性問題尤為突出。具體而言，電池給新能源汽車帶來的安全問題主要體現(xiàn)在以下兩方面：

 

一是，電池是車輛最主要的起火源頭。二是，新能源汽車裝載大量電池，一旦起火將很難撲滅，危害通常比燃油車起火更大。

 

在沒有外力侵入的情況下，燃油車幾乎不會(huì)從油箱開始燃燒，但新能源汽車最大的起火隱患卻往往在電池系統(tǒng)。電池出問題的可能性很多，而一個(gè)始終縈繞不去的關(guān)鍵詞是——電芯一致性。

 

對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)來說，保障生產(chǎn)的電芯的一致性幾乎是安身立命之本。因?yàn)橐慌_(tái)車的電池系統(tǒng)通常由數(shù)量眾多的電芯組成，它們的工作環(huán)境基本相同。此時(shí)，保證每一枚電芯的“體質(zhì)”相同或至少相近尤為重要，一旦有一枚電芯因?yàn)轶w質(zhì)不對(duì)勁而出現(xiàn)差池，發(fā)熱乃至起火，那么就會(huì)引發(fā)電池系統(tǒng)的連鎖反應(yīng)。

 

打個(gè)比方，如果將每一枚電芯比作杯子，將充電的過程比作以均勻的水流接水，如果某些杯子與其他的不一致，容量只有其他杯子的一半，那么，結(jié)果通常是，這些杯子會(huì)“水滿則溢”——在電化學(xué)層面，這意味著電芯會(huì)過充、發(fā)熱、膨脹，一旦超過“熱失控”的臨界溫度，便會(huì)起火引燃電池模組乃至整輛汽車。而這僅僅是電芯一致性問題產(chǎn)生作用的很小一部分。

 

今年特斯拉上海自燃事件發(fā)生后，即有專業(yè)人士分析認(rèn)為，特斯拉自燃有較大的可能性是車輛在經(jīng)過超充后電池加速老化，原本微乎其微的電芯一致性問題被放大，進(jìn)而導(dǎo)致車輛自燃。特斯拉由松下提供電芯尚且如此，國(guó)內(nèi)的情況更不容樂觀。一方面，車輛高續(xù)航里程對(duì)電池能量密度的追逐，使主流電芯選擇向622以及811材料方向發(fā)展，電芯的熱失控溫度不斷下探。

 

 

另一方面，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中小公司眾多，整體產(chǎn)品一致性與松下、三星、LG等電池巨頭仍有不小的差距。在不久之前流傳出的一篇“寧德時(shí)代生產(chǎn)專家接受調(diào)研”文章當(dāng)中，專家表示，國(guó)內(nèi)電芯一致性與松下等企業(yè)仍有1-2年的差距。盡管該文后來被官方辟謠，但國(guó)產(chǎn)電芯一致性的難題早已是業(yè)內(nèi)公開的秘密。今年7月，汽車電子設(shè)計(jì)領(lǐng)域的大牛朱玉龍?jiān)谄湮恼轮芯徒o出過預(yù)警，中國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入新的階段，需要更加關(guān)注生產(chǎn)電芯的一致性。另外一邊，新能源汽車起火后火焰難以撲滅的問題，帶給消費(fèi)的感受或許更加直觀。這同樣與電池的特性分不開。目前乘用車主流動(dòng)力電池的構(gòu)成中，其正極多為三元鋰材料，能夠在高溫下直接分解出氧氣，而電池的電解液含大量易燃的有機(jī)物，再加上電池本身易短路、發(fā)熱。這使得新能源車的動(dòng)力電池在密閉條件下也可以燃燒，并且即使火焰熄滅也容易復(fù)燃。

 

此外，與燃油車不同的是，新能源車的電池中含有六氟磷酸鋰，在高溫下可能會(huì)生成劇毒的氟化氫煙霧，對(duì)滅火的人員防護(hù)條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通燃油車。

 

因此，一旦新能源車起火，通常解決方案只有兩個(gè)——要么出動(dòng)大量消防員，用大量的水對(duì)起火車輛進(jìn)行持續(xù)撲滅（且滅火后還需靜置觀察一段時(shí)間）；要么疏散，等車輛自行燒光。

 

而高昂的滅火成本、難以挽救的財(cái)產(chǎn)損失，直接影響了人們對(duì)新能源車總體安全性的判斷。這有些類似于飛機(jī)失事?？傮w上，飛機(jī)是比汽車安全得多的交通工具，但一旦出現(xiàn)事故就會(huì)造成重大傷亡，這讓人們對(duì)飛機(jī)的安全性提出更嚴(yán)苛的要求。

 

 

人們目前對(duì)新能源汽車實(shí)質(zhì)上更高的安全要求，不見得完全是一件壞事，這或?qū)⑹峭苿?dòng)新能源汽車行業(yè)持續(xù)進(jìn)步的重要?jiǎng)恿Α?/div>