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編者按：大多數(shù)消費(fèi)者比較關(guān)注新能源汽車充電、續(xù)航里程等方面功能，而新能源汽車企業(yè)應(yīng)以定制化的產(chǎn)品與個性化的服務(wù)贏得消費(fèi)者的關(guān)注。隨著新能源市場競爭的加劇，技術(shù)材料的升級迭代，售后服務(wù)經(jīng)驗的累計，消費(fèi)者與新能源汽車企業(yè)將會有更好的溝通與發(fā)展。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量首度同比下降。新能源汽車走到今天一直爭議不斷，拋開是否環(huán)保、造車與補(bǔ)貼糾纏不清等產(chǎn)業(yè)和利益因素不談，消費(fèi)者對新能源汽車仍有諸多顧慮?？傮w來看，更多消費(fèi)者對新能源汽車持觀望態(tài)度，一方面是因為未購車消費(fèi)者對新生事物存在誤解與認(rèn)知的不足，另一方面則是已購車消費(fèi)者確有使用上的諸多不便。針對這一現(xiàn)象，多家車企代表闡述了他們的應(yīng)對之策。

續(xù)駛里程不是越長越好

蔚來汽車可謂是造車新勢力中最受關(guān)注的車企之一，近來的自燃風(fēng)波更將其推上風(fēng)口浪尖。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌談及此事并不避諱：“用戶總體上對我們還是滿意的，我們也有很多做得不完美的地方，還有很多要改進(jìn)的地方。我們最大的痛點(diǎn)是沒有買蔚來產(chǎn)品的用戶，他們對我們很多創(chuàng)新理念接受起來沒有那么快，甚至對我們有很多誤解，所以我們的用戶比較痛苦的一件事情是，要經(jīng)常在自己的微信群里回答別人對蔚來的質(zhì)疑，這也使我們很苦惱，而且我們好像也沒有什么特別好的方法去解決這個問題，只能用時間和我們的努力去做好自己。”

“大多數(shù)消費(fèi)者對新能源汽車存在認(rèn)知誤區(qū)。”威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新指出。他認(rèn)為，新能源汽車用戶痛點(diǎn)有階段性特點(diǎn)，當(dāng)前用戶比較關(guān)注的點(diǎn)集中在充電、續(xù)駛里程等方面。新能源汽車現(xiàn)在站上了年產(chǎn)銷100萬輛的臺階，全國保有量不到300萬輛，與傳統(tǒng)汽車還有很大差距，消費(fèi)者對新能源汽車沒有理性的感知，純電動汽車的續(xù)駛里程并不是越長越好，而應(yīng)該按照使用場景具體分析，應(yīng)該由市場自由競爭，這么看補(bǔ)貼退坡不一定就是壞事。新能源汽車作為新生事物，其使用中遇到的問題也需要利用創(chuàng)新平臺和工具去解決，如威馬大數(shù)據(jù)平臺會收集用戶事故發(fā)生前后的情況和客戶抱怨，直接聯(lián)系到車主，通過手機(jī)或者遙控解決問題。針對續(xù)駛里程焦慮，充電App會指引車主到附近充電樁充電等。

以定制產(chǎn)品和服務(wù)贏得市場

新能源汽車主要消費(fèi)區(qū)域集中在華北、華東等地區(qū)，北京、上海、深圳、廣州等一二線城市是新能源汽車的主要消費(fèi)城市，不過也有企業(yè)更看好三四線城市的市場潛力。新特汽車首席執(zhí)行官先越認(rèn)為，消費(fèi)者和企業(yè)間的相互了解還不夠深入，行業(yè)對于消費(fèi)者的需求把握有時會出現(xiàn)偏差。他指出，原來很多人認(rèn)為，三四線城市消費(fèi)者沒有對汽車智能化的需求，但實(shí)際上，三四線城市消費(fèi)者對汽車智能化的需求很高，甚至比很多一線城市還要強(qiáng)。因為他們有充足的時間研究產(chǎn)品，對新技術(shù)接受程度也高。新特汽車當(dāng)前交付了6000輛新車，App上的用戶則超過了20萬人，活躍度也比較高，App成為企業(yè)和用戶直接交流的平臺。無論是對產(chǎn)品問題的反饋還是對未來產(chǎn)品造型、內(nèi)飾、技術(shù)等方面的建議，用戶都能通暢地表達(dá)自己的看法，新特也從中吸取了很多想法，不斷提升產(chǎn)品。

此外，一些企業(yè)注意到了不同用戶對車輛的不同需求。吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭狀強(qiáng)調(diào)，B端用戶和C端用戶的痛點(diǎn)并不一樣，吉利新能源的做法是為用戶負(fù)擔(dān)做減法，為用戶服務(wù)做加法。就目前整個新能源銷量的結(jié)構(gòu)構(gòu)成來看，純電動汽車銷售占比超過70%，其中B端用戶占60%以上，即網(wǎng)約車和出租車，所以要更關(guān)注B端用戶的感受。這些用戶的要求首先是續(xù)駛里程真實(shí)，其次是電池衰減度低。吉利出行平臺中的純電動汽車最高行駛里程達(dá)到35萬公里，800個樣本測試結(jié)果顯示，平均里程13.7萬公里，車輛電池衰減1.4%~4.5%，容量保持率在96.7%，大大減少了司機(jī)的心理負(fù)擔(dān)。此外，純電動汽車的使用讓司機(jī)工作強(qiáng)度減少40%，降低車輛噪音、定制頭等艙座椅等都很好地關(guān)注了B端客戶的需求。

北汽新能源營銷公司總經(jīng)理助理竇銀忠坦言，2014年純電動汽車進(jìn)入私人市場后，充電成為用戶的最大痛點(diǎn)。除了布局公共充電樁和私人充電樁，北汽新能源針對B端客戶使用特點(diǎn)，開發(fā)了換電車型，在全國建立了148座換電站，北京啟動了34座換電站的運(yùn)營，充電、換電對網(wǎng)約車、出租車非常方便，3分鐘就能完成換電。

不難看出，在新能源汽車摸著石頭過河的起步階段，敢于嘗鮮的新能源汽車消費(fèi)者承受的使用痛點(diǎn)真實(shí)存在，各個車企也在做出切實(shí)努力，改善諸多不便之處。隨著市場化競爭的加劇，技術(shù)材料的升級迭代，售后服務(wù)經(jīng)驗的積累，消費(fèi)者和企業(yè)之間的溝通將更加暢通，誤解的鴻溝將逐漸填平，痛點(diǎn)可以盡快消失。

原標(biāo)題：新能源汽車的消費(fèi)誤區(qū)該怎么破？