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編者按：日前，海南省工信廳表示除了推進新能源汽車相關配套建設，海南省對新能源汽車充電的分時電價方案也進行了研究，有望開展新能源汽車車電分離模式試點。車電分離模式也叫換電模式，即消費者只需購買車架和支付電池租金，由專業(yè)公司負責電池的更換與維護，這種模式可以有效解決電動汽車的“里程焦慮”。

要論對新能源汽車的推廣力度，海南省在國內(nèi)省份中絕對排在前列。在全國其它各省區(qū)市都還沒有制定燃油車禁售時間表的時候，海南省在今年3月率先提出，到2030年全省全面禁止銷售燃油汽車。

而據(jù)媒體報道，日前海南省工信廳裝備工業(yè)與技術處副處長徐濤在介紹海南新能源汽車發(fā)展路線圖時表示，海南省在全力推進新能源汽車相關配套建設的同時，也在研究出臺新能源汽車充電的分時電價方案，同時有望開展新能源汽車車電分離模式試點。

車電分離模式也叫換電模式，即消費者只需購買車架和支付電池租金，由專業(yè)公司負責電池的更換與維護。這種模式最突出的一點即是可以有效解決電動汽車的“里程焦慮”，消費者不用再擔心車子能跑多久，只要有換電站，里程就不再是問題。

其次，在純電動汽車需要進行維修保養(yǎng)時，最關鍵也是最難維護保養(yǎng)的零部件——電池的歸屬權屬于專業(yè)公司，即使保養(yǎng)中涉及到維修、更換，車主也不必擔心會更換到二手電池而造成車輛性能不穩(wěn)定的情況。

再次，實行換電模式的純電動車在二次銷售中，仍有較高的價值。目前二手新能源車流通數(shù)量少，一個重要的原因就是一旦車輛行駛3-5年，電池接近報廢期后，車輛急劇貶值，二手車幾乎無人問津。

當然還有一個更為重要的優(yōu)勢，就是純電動車的整體價格將會有一定程度的降低，即使在財政補貼退坡之后，也可能具備與燃油車抗衡的“性價比”。

目前，蔚來、北汽新能源等整車企業(yè)已經(jīng)開始在這方面進行探索和嘗試，而在發(fā)展新能源汽車決心最強的海南省，這一模式有可能迎來進一步的發(fā)展。

原標題：海南省再吃“螃蟹” 有望試點換電模式