編者按:近日,蜂巢能源新品發(fā)布會上,時代無鈷材料和四元材料電池成為動力電池發(fā)展的亮點,隨著動力電池的發(fā)展,無鈷、四元電池火速升級,誰將在動力電池中稱王。
“近期,蜂巢能源在品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會上隆重對外宣布,疊時代無鈷材料和四元材料電池才是動力電池發(fā)展的“排頭兵”,并正式推出其研發(fā)生產(chǎn)的無鈷材料及四元材料電池,打開動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新篇章。面臨動力電池產(chǎn)業(yè)不斷更迭的變局,動力電池企業(yè)也在夾縫中意欲開拓新的發(fā)展空間。究竟誰才是“時代王者”,值得我們一探究竟!”
疊時代 誰才是“無冕之王”
在當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)的催生下,動力電池產(chǎn)業(yè)更是飛速發(fā)展。面對巨大的市場缺口,上游廠商也在不斷崛起。
蜂巢能源最新發(fā)布無鈷材料電池和四元電池,開啟疊時代動力電池技術(shù)的新突破,針對當(dāng)前動力電池行業(yè)面臨的安全與成本兩大難題提供了解決方案。
“疊時代”又稱為動力電池領(lǐng)域的3.0時代,是指在新能源動力電池革新的道路上以疊工藝為特征,新工藝、新標準、新材料、新技術(shù)大量涌現(xiàn)并專為汽車而生的時代。無鈷材料和四元材料電池的誕生,可謂應(yīng)運而生。
無鈷材料在延長電池壽命的同時大大解決了原材料問題,有助于降低成本,減少對國外的依賴。四元材料則更耐高溫,安全性能更好。這兩種材料的問世,為動力電池市場增添了新活力,同時也成為有力的競爭者。
除此之外,比亞迪也在8月份的業(yè)績交流會上宣布,將于明年推出全新一代鐵鋰電池,體積密度將提升50%,壽命延長8年,同時大大節(jié)約成本。隨著磷酸鐵鋰電池的“回暖”,也逐漸在新能源汽車應(yīng)用中占有一席之地,鐵鋰電池新技術(shù)的突破,也將為其未來的應(yīng)用發(fā)展加碼。
在日前舉辦的法蘭克福車展上,寶馬首次亮相旗下氫燃料電池概念車,并同時多方發(fā)力研發(fā)將來要實現(xiàn)氫燃料電池汽車的電力驅(qū)動技術(shù)。氫燃料電池以環(huán)保、續(xù)航力強等優(yōu)點漸漸受到市場歡迎,在攻克技術(shù)難題上“一路小跑”,未來市場前景廣闊。
縱觀動力電池市場,紛爭之局一直都在繼續(xù),而隨著新能源汽車對續(xù)航里程、能量密度越來越高,電池輕量化發(fā)展成為重要趨勢,軟包技術(shù)則是實現(xiàn)電池輕量化的重要手段,從而實現(xiàn)產(chǎn)能增速。
國產(chǎn)動力電池市場火速升級 軟包電池產(chǎn)能進入釋放快車道
動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉,充當(dāng)著人體“心臟”的作用,寡頭集聚已成為重要趨勢,不得不說,面對巨大的市場缺口,發(fā)展?jié)摿χ本€飆升。
從我國新增動力電池產(chǎn)能中可以看出,軟包電池比例達30%,其中一些行業(yè)龍頭企業(yè)如億緯鋰能、遠景AESC等電池企業(yè)軟包動力電池項目紛紛落地,國產(chǎn)軟包動力電池產(chǎn)能進入釋放快車道。同時,國際化動力電池企業(yè)也加速布局,LG華夏、SKI等國外企業(yè)也在加速軟包電池的產(chǎn)能擴展,LG華夏計劃到2020年產(chǎn)能提高90GWh,SKI也計劃到2022年實現(xiàn)軟包電池產(chǎn)能達到50 GWh。
而在軟包電池中最關(guān)鍵的材料就是鋁塑膜,這也關(guān)乎國內(nèi)動力電池的發(fā)展。從目前來看,雖然國內(nèi)軟包電池發(fā)展迅速,但是對于鋁塑膜的國產(chǎn)化率不足10%,尤其是高端鋁塑膜市場被日韓壟斷,在巨大的市場驅(qū)動下,鋁塑膜實現(xiàn)進口替代日益迫切。
但是,我國鋁塑膜發(fā)展也在緊急擴增產(chǎn)能,預(yù)計未來幾年國產(chǎn)鋁塑膜將會快速實現(xiàn)進口替代。如明冠新材料計劃到2021年產(chǎn)能擴增至1億㎡,新綸科技計劃到2022年將產(chǎn)能提升至1.5億㎡。隨著鋁塑膜技術(shù)的不斷提升及產(chǎn)能的擴大,國產(chǎn)鋁塑膜發(fā)展的“春天”將在不久的將來就會到來。
原標題:無鈷、四元電池火速升級,國產(chǎn)動力電池誰將稱王?