編者按:近日,在以“探索氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用 發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)”為主題的會(huì)議上,陳泰清先生表示將正確引導(dǎo)有效資源合理配置,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池汽車與燃料電池汽車互補(bǔ)發(fā)展,預(yù)計(jì)2020年燃料電池汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
9月22日,以“探索氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用 發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)”為主題,由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、國際氫能委員會(huì)和山東省工業(yè)和信息化廳共同主辦的“2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)”在山東濟(jì)南召開。會(huì)上,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示,目前全球燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化示范階段,預(yù)計(jì)2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。
陳清泰:正確引導(dǎo)有效資源合理配置,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池汽車與燃料電池汽車互補(bǔ)發(fā)展
以下為演講內(nèi)容:
氫能與氫燃料電池是可再生能源發(fā)展的一大支柱,在這個(gè)領(lǐng)域,近年來有很大的進(jìn)步,已經(jīng)開始進(jìn)行示范應(yīng)用,我國應(yīng)該抓住機(jī)遇,加大力度,建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈,掌握核心技術(shù),突破處境難點(diǎn)和核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn),爭(zhēng)取發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。氫能和氫能源的電池是一種輔助性的技術(shù),但競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)目前卻集中在燃料電池汽車。
電動(dòng)汽車發(fā)展的態(tài)勢(shì)值得我們特別報(bào)道,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化我們比全球其他國家先走了十年,最大的成就是實(shí)踐證明了我們所選擇的動(dòng)力電池技術(shù)路線是可行的,而且得到了認(rèn)可,這就給我國留出了非常寶貴的十年倉儲(chǔ)期,使我們贏得了某些換道先行的先發(fā)效應(yīng)。2016年,是一個(gè)標(biāo)志性的年份,歐盟等一些主要專家和大型汽車公司,包括豐田公司等等,都由觀望轉(zhuǎn)向了使用,紛紛向鋰電池電動(dòng)車轉(zhuǎn)型。今年,又是一個(gè)重要的年份,全球這些最強(qiáng)大的汽車公司,由原來相互之間是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,現(xiàn)在轉(zhuǎn)向聯(lián)合應(yīng)用,出現(xiàn)了一波重組的浪潮,來勢(shì)也十分兇猛。例如,豐田聯(lián)合了馬自達(dá),鈴木,斯巴魯,共同開發(fā)電動(dòng)化基礎(chǔ)平臺(tái);蔚來聯(lián)合其他7家汽車公司,共同構(gòu)建移動(dòng)生活平臺(tái)發(fā)展;大眾與福特宣布要合作,建立電動(dòng)化平臺(tái)和自動(dòng)駕駛平臺(tái);而寶馬和奔馳,也在自動(dòng)駕駛上要攜手合作,并合并他們旗下的停車等業(yè)務(wù)部門;通用汽車,只和本田合作,而特斯拉、谷歌、蘋果也在虎視眈眈,種種情況顯示,汽車產(chǎn)業(yè)正再次成為主要國家產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
如上的重組結(jié)構(gòu),將使每個(gè)電動(dòng)化、自動(dòng)化駕駛平臺(tái),都分別可以支撐百萬輛,甚至數(shù)百萬輛級(jí)的汽車產(chǎn)品,形成巨無霸的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì),我國企業(yè)如何應(yīng)對(duì)這種發(fā)展形式,很值得研究。
第二,燃料電池汽車,即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化,美日歐盟等主要國家,將燃料電池汽車納入國家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略總體進(jìn)行規(guī)劃,推動(dòng)配套設(shè)施建設(shè),建立專項(xiàng)進(jìn)行研發(fā)和示范推廣,并制訂各種政策,力爭(zhēng)搶占先機(jī)。比如日本,計(jì)劃到2020年,普及4萬輛燃料電池汽車,建設(shè)160座加氫站。德國則計(jì)劃在2030年左右普及十萬輛車,建立400座加氫站??傮w上看,目前全球燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化示范階段,預(yù)計(jì)2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。我國是全球最大汽車生產(chǎn)基地和銷售市場(chǎng),面對(duì)百年來汽車產(chǎn)業(yè)最重要的一次革命,我們已經(jīng)輸不起了,在燃料電池上也要搭上這班車,否則將錯(cuò)失走向汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略機(jī)遇。
近幾年,國家相關(guān)部委積極出臺(tái)政策,大力支持燃料電池汽車的發(fā)展,必須2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級(jí)的、在特定區(qū)域公共服務(wù)領(lǐng)域的示范應(yīng)用,建成100座加氫站;2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用,建成300座加氫站;2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用,建設(shè)1000座加氫站,上海市已經(jīng)制訂燃料電池發(fā)展規(guī)劃,廣東、湖北等紛紛成立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群,助推基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),形成產(chǎn)業(yè)集群,開展具有一定規(guī)模的示范應(yīng)用,而特別值得注意的是,我國一些大的能源公司開始啟動(dòng),他們的進(jìn)入會(huì)帶來新的思維,注入強(qiáng)大的技術(shù)和資本,形成新的動(dòng)力。
第三,對(duì)發(fā)展形式的幾點(diǎn)判斷。如果我國動(dòng)力電池電動(dòng)汽車目前尚未完全站住腳,這個(gè)評(píng)價(jià)大家當(dāng)然可以再討論,也就是說我們?cè)谵D(zhuǎn)型當(dāng)中,政府補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)型當(dāng)中,還面臨著很大的挑戰(zhàn)。燃料電池的競(jìng)爭(zhēng)又開始,一些車企和社會(huì)理論面對(duì)這兩種技術(shù)路徑非常糾結(jié),不知所措。當(dāng)前,通過廣泛的研討,這兩條技術(shù)路線的關(guān)鍵至關(guān)重要,針對(duì)當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì),我想可以做出幾點(diǎn)判斷。第一,從中長期來說,這兩條技術(shù)路線各有優(yōu)勢(shì),是互補(bǔ)的關(guān)系,在不同的場(chǎng)景各有優(yōu)劣,不是簡(jiǎn)單的替代關(guān)系。第二,這兩者從技術(shù)成熟度,產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施來看,處在不同階段,呈T級(jí)發(fā)展態(tài)勢(shì),動(dòng)力電池電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟,基礎(chǔ)設(shè)施基本形成,生產(chǎn)成本開始接近市場(chǎng)可接受的程度,總體上進(jìn)入了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段,而燃料電池汽車,開始進(jìn)入示范生產(chǎn)和應(yīng)用階段,產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)生產(chǎn)成本比較高,基礎(chǔ)設(shè)施也在建設(shè),距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有一段距離。第三,從已知的全球主要國家和主要汽車公司的戰(zhàn)略布局來看,2030年之前,乘用車電動(dòng)發(fā)展主體仍然是動(dòng)力電池汽車,到2030年大公司動(dòng)力電池汽車平臺(tái)的產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到百萬輛,甚至數(shù)百萬輛級(jí),而燃料電池汽車則仍為數(shù)萬,或者是數(shù)十萬,做出如上的判斷我想還是很重要的。它的必要性在于要正確引導(dǎo)有效資源的合理配置,實(shí)現(xiàn)T級(jí)發(fā)展,防止顧此失彼。
2020年前后,在汽車市場(chǎng)走低、補(bǔ)貼退出、外資大批進(jìn)入的情況下,中國電動(dòng)汽車將面臨一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。今年上半年,全國新能源汽車的產(chǎn)銷量沒有一個(gè)超過年度計(jì)劃的50%,在企業(yè)利潤大幅度下降,電池和整車企業(yè)正在經(jīng)受大浪淘沙的情況下,堅(jiān)固兩條技術(shù)路線,很多車企已經(jīng)力不從心,因此對(duì)很多汽車企業(yè)來說,主要的力量還是要集中在動(dòng)力電池電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的提高上。另外,向前看,跨國公司重組后的巨無霸的動(dòng)力電池汽車平臺(tái),強(qiáng)有力度,而中國車企各自為戰(zhàn)。特斯拉的進(jìn)入,對(duì)國產(chǎn)中高檔車造成了很大的壓力,這類事態(tài)還在發(fā)展。此時(shí),對(duì)我國電動(dòng)車,特別是作為主力的乘用車的競(jìng)爭(zhēng)力不可估計(jì)過高。近十年,我國新能源汽車取得了舉世矚目的成就,但還沒有贏得不可動(dòng)搖的因素,如何保障我國電動(dòng)汽車平穩(wěn)渡過政策轉(zhuǎn)型期,不至產(chǎn)生起了個(gè)大早,趕了個(gè)晚集的結(jié)果,這是對(duì)企業(yè)的考驗(yàn),也是對(duì)政府的考驗(yàn)。
第一,對(duì)燃料電池汽車要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào)。企業(yè)和一些城市對(duì)燃料電池汽車有很高的積極性,但它的產(chǎn)業(yè)鏈很長,很多已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍,基礎(chǔ)設(shè)施不是單憑企業(yè)的力量可以建立的,而標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的完善和制訂,是企業(yè)無能為力的。因此目前需要政府與企業(yè)攜手制訂一個(gè)更加可行的整體方案,協(xié)調(diào)推進(jìn)。比如要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè),加大技術(shù)研發(fā)的投入,突破一些卡脖子的技術(shù)和零部件,著力解決氫能儲(chǔ)運(yùn)的難題,借鑒國際經(jīng)驗(yàn),完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。
第二,要向企業(yè)和社會(huì)釋放一個(gè)明確的信號(hào),那就是兩條技術(shù)路線都屬國家戰(zhàn)略,兩者是互補(bǔ)而不是替代關(guān)系。當(dāng)前,應(yīng)加大燃料電池及相關(guān)技術(shù)的研發(fā),為后續(xù)的發(fā)力打下基礎(chǔ),但產(chǎn)業(yè)化的力量,則要聚焦在動(dòng)力電池技術(shù)路線,為迎接即將到來的全面化競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn),企業(yè)和政府要穩(wěn)住軍心,集中精力,增強(qiáng)動(dòng)力電池車企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
第三,在政府指導(dǎo)下,推動(dòng)市場(chǎng)力量加強(qiáng)跨境合作。因?yàn)殡妱?dòng)車是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品,但它也是一個(gè)電工產(chǎn)品,也是一個(gè)電化學(xué)產(chǎn)品,也是一個(gè)電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,其中大多數(shù)技術(shù)和軟硬件已經(jīng)不是傳統(tǒng)車企產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的,需要大跨度進(jìn)入,共同分享十萬億產(chǎn)值的大蛋糕,從這個(gè)意義上來說,未來汽車主業(yè)成在跨界,敗也在跨界。
第四,國內(nèi)車企已經(jīng)進(jìn)入了大浪淘沙重構(gòu)重組的階段,政府應(yīng)鼓勵(lì)和支持通過重組聯(lián)合,打造高水平大規(guī)模的電動(dòng)化平臺(tái),智能架構(gòu)平臺(tái),迎接全球化競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。還要鞏固和提高共享出行的能力和水平,因?yàn)樗粌H是未來電動(dòng)汽車最大的單一買家,而且也是未來競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)焦點(diǎn)。
原標(biāo)題:國內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)當(dāng)心被后發(fā)超越,2020年燃料電池汽車預(yù)計(jì)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段