編者按：國能電池受興能源行業(yè)影響，目前尚有12億款項未收回，導致公司員工無法拿到工資。部分供應(yīng)商及服務(wù)商也相繼起訴國能電池拖欠款。電池質(zhì)量不過關(guān)可能是導致國能電池“欠薪門”發(fā)生的主要原因。
一場“欠薪門”讓動力電池上下游企業(yè)間的“三角債”浮出水面。
“前期勞動仲裁，國能電池拒不執(zhí)行，現(xiàn)在已經(jīng)向法院申請強制執(zhí)行了。”近日，有北京國能電池科技股份有限公司（以下簡稱“國能電池”）員工反映，公司原定于9月20日發(fā)放拖欠員工的工資，但截至目前仍有以售后人員為代表的部分員工沒有拿到工資。
針對這一情況，《中國經(jīng)營報》記者第一時間致電國能電池方面核實情況，國能電池副總經(jīng)理告訴記者，“員工欠薪問題目前基本上已經(jīng)解決了。對于部分員工所反映的情況，對方可到公司來，把賬目對清楚，就可以拿到工資了。”
據(jù)國能電池此前說法，“受新能源行業(yè)影響，公司當前有12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導致部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時兌付。”對于12億元應(yīng)收賬款的是否收回？記者從國能電池區(qū)域銷售經(jīng)理處獲悉，“截至上個月，好像還有將近10個億賬款沒有收回來。”
與此同時，記者關(guān)注到，國能電池還面臨供應(yīng)商和服務(wù)商的“追債”。天眼查數(shù)據(jù)顯示，僅2019年以來，國能電池就發(fā)生了147起法律訴訟。其中，有多家供貨商、售后服務(wù)站、運輸公司以及銀行起訴國能電池拖欠貨款或借款。
回款難成導火索
近日，有國能電池員工反映，公司原定于9月20日發(fā)放拖欠員工工資，截至目前仍有以售后人員為代表的部分員工沒有拿到工資。
按照國能電池售后人員的說法，“公司提供了兩三個備件工具給售后服務(wù)站，但部分服務(wù)站給國能電池干了活沒拿到錢，就把工具扣下了。國能電池以市場工具沒查清楚為由，不發(fā)工資。關(guān)鍵是那些工具是專人申請的，跟售后人員沒關(guān)系。”
對于此說法，國能電池副總經(jīng)理表示，“可以到公司把事情說清楚，到底是哪個服務(wù)站扣了東西，把賬目對清楚，就可以拿到工資了。公司需要對員工負責，同時也需要對資產(chǎn)負責。”
與此同時，記者關(guān)注到，國能電池身陷多起與欠薪欠款有關(guān)的訴訟。天眼查顯示，僅2019年以來，國能電池就發(fā)生了147起法律訴訟。其中，有多家供貨商、售后服務(wù)站、運輸公司以及銀行起訴國能電池拖欠貨款或借款。
按照國能電池此前的說法，“受新能源行業(yè)影響，公司當前有12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導致部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時兌付。”對于是否已經(jīng)收回12億元應(yīng)收賬款，上述副總經(jīng)理表示，“我不太清楚。”不過，采訪中，該副總經(jīng)理也透露，“車企有自己的難處。”
不過，記者從國能電池區(qū)域銷售經(jīng)理處了解到，“2016～2018年3年間，動力電池裝機量比較大。但2017年國家補貼的門檻提高了，車廠沒能及時拿到補貼，也沒有給我們貨款，（資金壓力）基本上都壓在電池廠身上。另外加上之前墊款太多，那時候基本上給個預(yù)付款，電池廠就供貨過去了，整個市場行情都這樣?，F(xiàn)在我們的商務(wù)政策是付95%，5%的質(zhì)押款。”
“國能電池正在解決應(yīng)收賬款難的問題。”記者從上述副總經(jīng)理 處了解到，“公司正在著力轉(zhuǎn)型中，挖掘新的細分市場，比如說儲能市場。同時，我們也在找回款好的市場，給我們的客戶過渡時間。”
質(zhì)量或成壓倒大廈的“稻草”
從輝煌到衰退，國能電池經(jīng)歷了什么？
“這個行業(yè)都在大幅度減員，國能電池沒有及時減員，是因為我們判斷市場沒有這么差，比較樂觀。國能電池大部分錢是用在基地建設(shè)和應(yīng)收賬款上，這是當時判斷有失誤。”國能電池上述副總經(jīng)理告訴記者。
在該副總經(jīng)理看來，戰(zhàn)略上的判斷失誤是導致國能電池困境的重要原因。不過，有國能電池售后人員吳飛（化名）認為，國能電池之所以經(jīng)營不好與電池質(zhì)量不穩(wěn)定有關(guān)。
吳飛告訴記者，“國能電池質(zhì)量比較差。有些用戶買了車，電池天天修，天天壞。電池里面有那么多組電芯，檢查電池管理系統(tǒng)，只要有一個電芯電壓低了，就立馬停車（不能開）。”
記者了解到，售后人員主要負責保障產(chǎn)品穩(wěn)定，及時解決電池故障，平常多對接維修服務(wù)站和車主，對產(chǎn)品質(zhì)量問題比較熟悉。
“我們買的東風EQ6810這款公交車安裝的國能電池，很多都有故障。有的車才買了一年多，電池續(xù)航里程就出現(xiàn)40%～50%的衰減，前幾天有一輛公交車突然就充不進去電，需要換電池。”湖南省益陽市沅江市一位公交司機告訴記者，“國能電池破產(chǎn)了，都沒有售后了。”
記者了解到，由于國能電池拖欠多家電池維修服務(wù)站的款項，很多服務(wù)站都不再為國能電池檢修電池。此外，由于售后維修中斷，給用戶的印象是“國能電池破產(chǎn)了”。售后區(qū)域經(jīng)理告訴記者，“有些服務(wù)站維修費被拖了2～3年。”
欠薪、關(guān)閉北京工廠、身陷多起訴訟，給國能電池的經(jīng)營蒙上了一層層陰霾。有員工反映，國能電池河南生產(chǎn)基地已基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。不過，上述副總經(jīng)理否認了這一說法，“河南生產(chǎn)基地正常運營，（就是）跟我們高峰期相比，產(chǎn)量有下降。”
高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，國能電池在2018年動力電池裝機量TOP10企業(yè)中排第8名，但2019上半年動力電池裝機量TOP10 中不見國能電池身影。
“國能電池行業(yè)排名確實在下降，但是行業(yè)排名靠前的公司，應(yīng)收賬款很大?，F(xiàn)在國能電池也不拼規(guī)模了，而是把產(chǎn)品做精，尋找新的細分市場。”上述副總經(jīng)理告訴記者。
電池企業(yè)縮水近六成
國能電池的困境只是動力電池行業(yè)的一個縮影，過去幾年以沃特瑪為代表的多家動力電池企業(yè)因資金鏈斷裂而面臨重組。
整個動力電池行業(yè)洗牌加速?！秳恿﹄姵厮{皮書》顯示，2015年頂峰時期，中國的動力電池企業(yè)有240多家；到了今年上半年，存活的電池廠家只剩下93家，縮水近六成。
記者在調(diào)查中了解到，動力電池市場洗牌是多種因素綜合作用的結(jié)果。除了回款難問題，擴張過快也是原因。以沃特瑪為例，自從被堅瑞沃能收購后，沃特瑪開始擴大生產(chǎn)規(guī)模，意圖實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，并提高市場占有率，但由于應(yīng)收賬款回款慢，導致資金鏈緊張，不得以申請破產(chǎn)重組中。
此外，有些企業(yè)對電池技術(shù)路線誤判也是原因。2017年，國家調(diào)整了新能源補貼政策，提高了動力電池能量密度門檻。政策的變化引發(fā)了市場風向的變化，能量密度高的三元電池市場份額逐漸提升，而能量密度較低的磷酸鐵鋰電池市場需求縮減。這種情況下，即使企業(yè)想要追逐市場風向，但由于產(chǎn)品線改建需要時間和資金，無法迎合市場，導致企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營困境。
此外，記者從國能電池副總經(jīng)理處了解到，上游原材料漲價、下游車企壓價，也成為導致動力電池生產(chǎn)商經(jīng)營效益下降的原因。
不過，在“洗牌”效應(yīng)下，動力電池市場份額正在向頭部企業(yè)進一步集中?！秳恿﹄姵厮{皮書》顯示，在93家企業(yè)中，前20名企業(yè)配套量占比超過92％。從進一步的細分數(shù)據(jù)可以看到，排名1～2位的企業(yè)市場份額超過61％，3～10位的企業(yè)市場份額為22％，11～20位的企業(yè)市場份額只有9％。
“動力電池市場集中度不斷提高，有利于結(jié)束我國動力電池市場散亂差的局面。”世界汽車組織第一副主席董揚認為，“有利于增強我國動力電池行業(yè)整體競爭力，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”
原標題：動力電池行業(yè)淘汰賽加速 國能電池陷“欠薪門”
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