編者按：當(dāng)前90%的低速電動(dòng)車所使用的都是鉛酸蓄電池，雖然容量低于80%的鋰電池也能用于低速電動(dòng)車，但其成本目前仍然是大問題。隨著廢舊電池的增多，即使不考慮對(duì)環(huán)境的危害，如何處置也是一個(gè)大問題。電池回收顯然是在環(huán)保、資源可持續(xù)利用以及盈利多重目標(biāo)下的結(jié)果。
掌握核心技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)保障。對(duì)于新能源汽車而言，動(dòng)力電池就是最核心的零部件之一。
于是，有些汽車廠商決定花銷數(shù)十億資金建設(shè)電芯廠，這委實(shí)把搞電池的驚出了一身冷汗。要知道，生產(chǎn)電池跟生產(chǎn)汽車完全是兩回事。
新能源車與傳統(tǒng)燃油車不同，傳統(tǒng)燃油車的核心零部件是發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)無可厚非，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)車燃油車都屬機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品。
但動(dòng)力電池屬于電化學(xué)工業(yè)，與機(jī)械工業(yè)從制造方法講完全不相同?？善噺S商不這么看，它們不但要生產(chǎn)電池，還要回收電池。
搞汽車的玩電池，還要回收電池，能不驚嚇到做電池嗎？
倒不是做電池的怕?lián)?ldquo;飯碗”，而是搞電池，很難，真的很難。不是光有一腔熱血，就能做成的。
任何事物的發(fā)展，都有其存在的合理性。搞汽車的玩電池，從市場(chǎng)需求來看，是行業(yè)發(fā)展的必然性。
01
新能源汽車所使用的動(dòng)力電池，容量在低于80%之后就得報(bào)廢。
那么，剩余80%的儲(chǔ)量，就扔了么？
當(dāng)然不是，浪費(fèi)是可恥的，也是不負(fù)責(zé)任的，因?yàn)殡姵赜卸尽Ｎ覀兛梢杂盟牲c(diǎn)別的，比如，換到低速電動(dòng)車上，繼續(xù)使用。
據(jù)了解，當(dāng)前90%的低速電動(dòng)車所使用的都是鉛酸蓄電池，雖然容量低于80%的鋰電池也能用于低速電動(dòng)車，但其成本目前仍然是大問題。
那么，汽車廠商為什么非要回收電池？
因?yàn)樗欣蓤D，所謂“無利不起早”，就是這個(gè)意思。
2015年以來，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)四年全球第一，新能源汽車銷售的快速增長帶動(dòng)了動(dòng)力電池裝機(jī)量的強(qiáng)勁發(fā)展。
2015年到2018年之間，國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量由16GWh增長到了57GWh，年復(fù)合增長率達(dá)54%。
截止2019年9月，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)63.5GWh。
目前，國內(nèi)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模已超過50億元，2020年預(yù)計(jì)將突破100億元，2023年預(yù)計(jì)將達(dá)到250億元的規(guī)模。
根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，到2025年國內(nèi)電動(dòng)汽車銷量估計(jì)會(huì)達(dá)到500萬輛，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池需求量將達(dá)到450GWh，是2018年國內(nèi)電池裝機(jī)總量的8倍左右。
隨著動(dòng)力電池裝機(jī)量的攀升，動(dòng)力電池回收問題變得愈發(fā)迫切。以當(dāng)前的技術(shù)水平估算，車用動(dòng)力電池的壽命為5到8年。
按使用壽命測(cè)算，2018年是動(dòng)力電池回收元年，2019年迎來動(dòng)力電池規(guī)模報(bào)廢期。與此同時(shí)，伴隨著大規(guī)模報(bào)廢期的到來，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)商機(jī)也逐漸凸顯。
隨著電池報(bào)廢量的增大，電池提取效率的提升。電池回收終究會(huì)達(dá)到批量數(shù)據(jù)測(cè)算相當(dāng)?shù)乃健?br />
如果未來所有傳統(tǒng)燃油車都換成新能源車，并都使用自身電池制造廠生產(chǎn)的規(guī)格一致的電池，那得到的收益毫無疑問是巨大的。
當(dāng)然了，除了商業(yè)價(jià)值，還有前面提到的責(zé)任，電池是有毒物品，隨著廢舊電池的增多，對(duì)環(huán)境的危害，也會(huì)越來越大。
此外，隨著廢舊電池的增多，即使不考慮對(duì)環(huán)境的危害，如何處置也是一個(gè)大問題。電池回收顯然是在環(huán)保、資源可持續(xù)利用以及盈利多重目標(biāo)下的結(jié)果。
02
既然說到電池回收，那我們就來捋捋電池回收的主要途徑。
目前，電池回收主要有兩種途徑。一是梯次利用，就是將電池二次使用；二是破碎，就是取其材料使用。
下面，我們以鉛酸蓄電池為例，分析一下電動(dòng)回收那回事兒。
廢舊鉛酸蓄電池生產(chǎn)發(fā)展迅速，隨著我國對(duì)鉛酸蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓寬，汽車、電動(dòng)車以及通訊等領(lǐng)域都開始應(yīng)用。
于是，導(dǎo)致了對(duì)于鉛酸蓄電池需求量的不斷增大，進(jìn)一步推動(dòng)了鉛酸蓄電池生產(chǎn)產(chǎn)能的擴(kuò)大，促進(jìn)了鉛酸蓄電池生產(chǎn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
伴隨著鉛酸蓄電池行業(yè)的快速發(fā)展，每年因此產(chǎn)生的廢鉛酸蓄電池的數(shù)量，將越來越多。
而對(duì)于這些數(shù)量龐大，且逐年增多的鉛酸蓄電池，處理起來也是一項(xiàng)繁重的任務(wù)，尤其是對(duì)其進(jìn)行環(huán)保型處理，降低對(duì)環(huán)境的污染。
目前來看，在廢鉛酸蓄電池的回收利用上，我國的廢鉛酸蓄電池的回收利用效率低下，難以達(dá)到理想的結(jié)果。
廢舊鉛酸蓄電池回收技術(shù)主要有火法冶煉工藝、濕法冶煉工藝、固相電解工藝等。
火法冶煉工藝處理廢舊鉛酸電池主要采用還原熔煉，熔煉中除加入還原劑外，還加入了熔劑，如鐵屑、碳酸鈉、石灰石、石英和螢石等。
濕法冶煉工藝，也稱電解法，是指借助電的作用，有選擇的把電池碎片中鉛化合物全部還原成金屬鉛。其主要特點(diǎn)是在冶煉過程中沒有廢氣、廢渣的產(chǎn)生，鉛的回收率可達(dá)95~97%。
固相電解工藝是采用氫氧化鈉水溶液做電解液，陰陽極均由不銹鋼板制成，利用電解時(shí)鉛膏中的固相鉛化物質(zhì)分子從陰極表面獲得電子而還原為金屬鉛。
在廢鉛酸蓄電池回收利用技術(shù)上，當(dāng)前利用較多的是火法冶煉工藝，火法冶煉工藝采用高溫的方式不僅對(duì)設(shè)備要求較高，而且處理過程中容易產(chǎn)生粉塵。因此，企業(yè)在利用火法冶煉工藝處理廢舊鉛酸蓄電池時(shí)，需要在設(shè)備投入上花費(fèi)較多的經(jīng)費(fèi)。
目前較有發(fā)展前景的是濕法冶煉工藝，但由于處理效率較低需要不斷進(jìn)行技術(shù)的改進(jìn)和開發(fā)，從而提高濕法對(duì)廢舊鉛酸蓄電池的處理效率。
梯次利用的電池總會(huì)用廢，還有些電池不符合梯次利用的條件。就需要拆解回收，一要從中賺錢，二要保證對(duì)環(huán)境無害。
這就要用系統(tǒng)的方法對(duì)電池進(jìn)行拆解，提取其中各種金屬元素，用來供給新電池的制造。
電池拆解回收主要有三種方法，即干法、濕法、生物回收法。
干法，即物理方法，回收成本高，提取物雜質(zhì)多，對(duì)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生廢氣污染，需要額外凈化，適合大批量拆電池。
濕法，即化學(xué)法，用各種溶液萃取，提純度高，工藝復(fù)雜，適用于大型企業(yè)。
生物回收法，即生物法，靠微生物幫忙提取，目前技術(shù)尚不成熟。
干法提取和濕法提取是目前電池拆解回收的主要方法，正在引領(lǐng)整個(gè)拆解回收市場(chǎng)。
原標(biāo)題：整車廠做電池回收：玩的就是產(chǎn)業(yè)商業(yè)化
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