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動力電池行業(yè)"黑天鵝"事件頻現(xiàn) 或?qū)⒏鎰e野蠻生長
日期:2019-11-25   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangke_jq 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:近乎“斷崖式”的補貼退坡之下,新能源汽車的銷量應(yīng)聲而落。在這場“洗牌”中,作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵一環(huán)的動力電池首當其沖。受此影響,上游的動力電池行業(yè)也“大干快上”,資本瘋狂入局。

新能源汽車補貼退坡背景下,處于上游的動力電池行業(yè)“黑天鵝”事件頻現(xiàn)。

補貼退坡超出了市場的普遍預(yù)期,高比例的中低端產(chǎn)能無法滿足市場需求,或?qū)⒁虿粩鄩嚎s的生存空間而黯然退出市場競爭。這也正是行業(yè)由野蠻生長向高質(zhì)量發(fā)展過渡的必然結(jié)果。

2019年3月26日,中央四部委發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,根據(jù)新的補貼標準,6月26日是新能源汽車補貼政策的分水嶺,因為從這一天起,純電動乘用車的里程門檻從150公里提至250公里,最高補貼從5萬元降至2.5萬元,插電式混合動力乘用車補貼從2.2萬元降至1萬元。

近乎“斷崖式”的補貼退坡之下,新能源汽車的銷量應(yīng)聲而落。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年1~10月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為98.3萬輛和94.7萬輛,分別同比增長11.7%和10.1%,但月度產(chǎn)銷量自7月份以來連續(xù)四個月出現(xiàn)同比下降。

第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會主席、國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華指出,隨著財政補貼的大幅下降,今年新能源汽車產(chǎn)銷及動力電池裝機量連續(xù)4個月同比下降,今年新能源汽車可能也會出現(xiàn)負增長。在補貼退坡的同時,我國政府也在加大開放力度,引進外資企業(yè)入華,多重因素疊加,國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游都將迎來深度“洗牌”。

在這場“洗牌”中,作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵一環(huán)的動力電池,首當其沖。

近日,國內(nèi)動力電池老牌企業(yè)比克動力因資金鏈問題,引發(fā)A股市場“連環(huán)雷”。創(chuàng)業(yè)板上市公司當升科技、新宙邦,以及今年7月份剛剛在科創(chuàng)板掛牌上市的杭可科技、容百科技,都計提壞賬準備。

天眼查信息顯示,當前涉及比克動力的法律訴訟達20起,而涉及鄭州比克的法律訴訟則多達23起,其中多為買賣合同糾紛案件。而曾經(jīng)一度被看好的行業(yè)新秀沃特瑪,在近日走到了破產(chǎn)清算的邊緣。

比克動力與沃特瑪?shù)木秤?,或許只是目前國內(nèi)動力電池企業(yè)發(fā)展的一個縮影,隨著熱度逐漸退去,政策紅利消失,產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩,現(xiàn)金流不足等狀況頻出,動力電池企業(yè)正在遭遇新一輪的洗牌。

真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯指出,部分企業(yè)是在“講故事”,對新能源汽車產(chǎn)銷量情況出現(xiàn)了誤判,不斷的“跑馬圈地”。這就要求企業(yè)的資金能夠跟得上。而且由于補貼發(fā)放都是滯后的,導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上屢屢出現(xiàn)拖欠貨款的現(xiàn)象,其實這在一定程度上是由于補貼的延遲發(fā)放所導(dǎo)致的。所以很多企業(yè)就是在這種狀況下“走鋼絲”,萬一哪個環(huán)節(jié)出問題可能就爆雷了。

方建華表示,今年動力電池產(chǎn)業(yè)鏈迎來了“至暗時刻”,“黑天鵝”到處飛。這正是行業(yè)發(fā)展由過去的野蠻生長向高質(zhì)量發(fā)展過渡的必然結(jié)果。但是,產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)洗牌造成的壓力影響會非常大,每一個動力電池企業(yè)的淘汰,背后可能會帶來幾十億元的債務(wù),而整車廠的淘汰可能會帶來幾百億元的債務(wù),涉及產(chǎn)業(yè)鏈上中下游,值得警惕。

近幾年,在政策的驅(qū)動下,我國新能源汽車取得了長足的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,我國新能源車已連續(xù)四年位居全球市場第一。2018年全球新能源乘用車共銷售200.1萬輛,中國市場占了105.3萬輛。2019年上半年,新能源車產(chǎn)銷也高速增長,分別完成61.4萬輛和61.7萬輛,同比增長48.5%和49.6%,其中純電動車產(chǎn)銷分別完成49.3萬輛和49.0萬輛。

受此影響,上游的動力電池行業(yè)也“大干快上”,資本瘋狂入局。

據(jù)中機中心合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2009-2018年期間,我國動力電池裝機量從0.028GWh增加到57.04GWh,十年增長超千倍,年復(fù)合增速達233.17%。

但是,市場的狂熱也降低了行業(yè)的門檻,大批的生產(chǎn)廠家涌入,市場出現(xiàn)高比例的中低端產(chǎn)能,但這與市場上有效的高需求是不匹配的。

墨柯認為,前幾年中國新能源汽車的發(fā)展確實有點過熱了,泡沫比較多。行業(yè)突然的轉(zhuǎn)變,從某個角度來說也是一件好事,這樣會把那些原來想投機的資本、企業(yè)給“洗出去”。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示,下游新能源車企資金鏈壓力向上傳導(dǎo),同時上游材料價格居高不下,動力電池企業(yè)的利潤空間被嚴重擠壓,電池企業(yè)在夾縫中艱難求生,第二、三梯隊的動力電池企業(yè)生存壓力越來越大,隨時有被淘汰的風(fēng)險。

劉彥龍介紹,2019年我國動力電池市場集中度進一步提升。動力電池應(yīng)用分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年1-10月,我國有裝機數(shù)據(jù)的動力電池企業(yè)大概89家,今年1-10月,這一數(shù)字減少到了29家。

欣旺達電動汽車電池有限公司總裁梁銳認為,經(jīng)過一段時間的行業(yè)整合,全球動力電池企業(yè)最終會剩下10家左右,中國應(yīng)該會有5~6家。

不過,墨柯認為,中國市場非常大,而且消費的層次也非常多,種類很豐富。比如一些微型車方面的業(yè)務(wù),大的電池廠可能不太愿意去做,這就需要有其他廠商的存在。層次分得很細,種類很豐富的市場,需要的電池廠的數(shù)量應(yīng)該要多一些。據(jù)其估計,到2025年,中國新能源汽車市場可能CATL(寧德時代)一家能占到1/3左右的市場份額。松下、LG、SK等外資廠商可能占1/3。另外1/3市場中有一半可能被比亞迪占據(jù),還有一半就由其他電池廠分割。

劉彥龍表示,未來幾年,將是動力電池企業(yè)十分艱難的時期,動力電池企業(yè)要將產(chǎn)品的質(zhì)量和安全放到第一位,整個產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關(guān),龍頭企業(yè)要繼續(xù)做大做強,二、三梯隊企業(yè)要找準自身定位,通過產(chǎn)品優(yōu)勢占領(lǐng)相應(yīng)市場。

梁銳表示,目前我國動力電池企業(yè)出貨量看似比日韓企業(yè)要大,但是在生產(chǎn)技術(shù)、質(zhì)量管控等方面,與日韓企業(yè)還有較大差距。方建華認為,從短期來看,國外新能源車企、電池企業(yè)入華會給我國自主品牌帶來較大壓力,但從長遠來看,將有利于倒逼企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,推動優(yōu)質(zhì)企業(yè)走出國門。

原標題:動力電池行業(yè)"黑天鵝"事件頻現(xiàn) 或?qū)⒏鎰e野蠻生長
 
 
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來源:中國經(jīng)營報
 
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