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全球電動化時代來臨,機遇與挑戰(zhàn)并存
日期:2019-11-29   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:chengling 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:寶馬集團(tuán)將與寧德時代合作,奧迪也在與幾大電池供應(yīng)商協(xié)商合作,全球電動化時代的來臨即將來臨,這對電池供應(yīng)商來說即是機遇,又是挑戰(zhàn)。 

當(dāng)?shù)貢r間11月21日,寶馬集團(tuán)在其官網(wǎng)發(fā)表聲明稱,其已經(jīng)將寧德時代的訂單從最初的40億歐元增加到73億歐元(相當(dāng)于81億美元),合同期限從2020年至2031年。

此外,奧迪公司中國區(qū)總裁武佳碧在廣州車展開幕時表示,公司正在與中國最大的電動汽車制造商、第二大電池供應(yīng)商比亞迪進(jìn)行商談,但沒有透露細(xì)節(jié)。

動力電池訂單的增多,對于動力電池行業(yè)及新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展起著重要的作用。

全球布局電動化


近年來,人們的環(huán)保意識逐步提高,全球新能源汽車市場持續(xù)發(fā)展。有機構(gòu)預(yù)測, 2020年或?qū)⒊蔀槿螂妱踊脑?。動力電池作為新能源汽車的重要零部件,其產(chǎn)量決定了新能源汽車的產(chǎn)量。

據(jù)了解,歐洲未來7年的新能源汽汽車銷量年化增速將達(dá)到40%以上。寶馬、大眾等車企都于近期公布了各自的電動化計劃。

寶馬宣布,未來十年內(nèi)已從兩家供應(yīng)商處得到了總計100億美元的電池。除了上面提到的寧德時代,三星SDI也從寶馬獲得了價值29億歐元的新合同,時間2021年到2031年。

此外,寶馬計劃自己采購電池原料——鈷和鋰,并將這些原料提供給寧德時代和三星,用于自家電池的生產(chǎn)。

日前,大眾集團(tuán)官方發(fā)布了未來十年的發(fā)展計劃,計劃到2029年將推出75款純電動車,近60款混合動力車。到2029年,大眾電動車銷量將達(dá)2600萬輛,混合動力車銷量近600萬輛;到2029年將有近2000萬輛的電動汽車在大眾電動車模塊化平臺MEB的基礎(chǔ)上生產(chǎn),近600萬輛電動汽車則使用大眾的PPE平臺。

到2019年年底,大眾汽車集團(tuán)(中國)將推出14款全新的新能源汽車。

新能源汽車產(chǎn)量的高低還直接影響著動力電池的產(chǎn)量和裝機量。數(shù)據(jù)顯示,1-10月,我國動力電池產(chǎn)量累計70.1GWh,同比累計增長32.2%;動力電池裝車量累計46.2GWh,同比累計增長33.2%。

目前,我國的電動化水平已經(jīng)具備全球競爭力,已連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車市場。同時,海外新能源汽車市場的發(fā)展也給我國鋰電企業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。

機會和挑戰(zhàn)并存

電氣化的到來,讓供應(yīng)鏈的龍頭企業(yè)有了更多與海外巨頭合作的機會,這對于其自身發(fā)展是非常有利的。

目前特斯拉已經(jīng)在上海建廠,松下、三星、LG化學(xué)等外資企業(yè)也相繼在國內(nèi)布局產(chǎn)能,在獲得穩(wěn)定訂單的同時,國內(nèi)企業(yè)還可以學(xué)到國外的一些先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗等,幫助日后的自主研發(fā)。

華西證券認(rèn)為,未來2-3年為海外鋰電池產(chǎn)能擴產(chǎn)高峰,想要成為各大主機廠的供應(yīng)商,就需要電池企業(yè)提高自己的配套產(chǎn)能能力。

以下為幾家世界主要電池企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃:

寧德時代:2020年產(chǎn)能規(guī)劃100Gwh。

松下:主要產(chǎn)能規(guī)劃為給特斯拉配套的35Gwh、豐田的合資部分28Gwh,以及其他產(chǎn)能15Gwh。

LG化學(xué):2020年將新增產(chǎn)能34GWh至68GWh,2021年產(chǎn)能可能突破100GWh。

三星SDI:2020年,三星SDI全球總產(chǎn)能可達(dá)到30Gwh以上。

帶來機遇的同時,也意味著面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

市場的開放,必將加速國內(nèi)動力電池企業(yè)洗牌的加速,競爭日趨激烈,大批落后企業(yè)將被淘汰,行業(yè)被排名第一梯隊的企業(yè)所領(lǐng)導(dǎo),市場集中度進(jìn)一步提升。數(shù)據(jù)顯示,2018年1-10月,中國在新能源汽車裝機的動力電池企業(yè)約有89家,到了2019年1-10月,數(shù)量減少到了29家。

同時,產(chǎn)能過剩不容忽視,據(jù)相關(guān)資料,2019年上半年國內(nèi)動力電池產(chǎn)能約為92GWh,但產(chǎn)能利用率僅為25%。

預(yù)計到今年年底,我國動力電池年產(chǎn)能將達(dá)到200GWh,是2018年產(chǎn)銷量的4倍,可配套新能源汽車的數(shù)量為400萬輛,電池企業(yè)的生存壓力著實不小。

技術(shù)方面,動力電池的能量密度決定了電池汽車的續(xù)駛里程。受我國補貼政策的影響,動力電池產(chǎn)業(yè)的方向是高能量密度,三元電池在市場份額超過了磷酸鐵鋰電池。

不過隨著新能源補貼政策的逐步退坡,磷酸鐵鋰電池的需求量有望提高。其在市場上的應(yīng)用場景有A00級車型、電動物流車、48V微混系統(tǒng)、電動網(wǎng)約車、電動叉車及儲能等。

此外,因為追求能量密度和續(xù)航里程,導(dǎo)致新能源汽車及電池的安全事故增多,自燃事故頻發(fā),也是值得業(yè)內(nèi)人員思考的問題。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)計,未來幾年,將是動力電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵時期,可能會有一些困難要去克服,還要產(chǎn)業(yè)鏈上下的共同配合和努力。我國的電池企業(yè)也要找好定位,并積極走向國際市場,提升國際地位和市場份額。

原標(biāo)題:全球電動化時代來臨,機遇與挑戰(zhàn)并存
 
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來源:電池聯(lián)盟
 
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