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編者按：市場(chǎng)的開(kāi)放，必將加速?lài)?guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)洗牌的加速，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，大批落后企業(yè)將被淘汰，行業(yè)被排名第一梯隊(duì)的企業(yè)所領(lǐng)導(dǎo)，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。未來(lái)幾年，將是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期，可能會(huì)有一些困難要去克服，還要產(chǎn)業(yè)鏈上下的共同配合和努力。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年，將是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期，可能會(huì)有一些困難要去克服，還要產(chǎn)業(yè)鏈上下的共同配合和努力。

前一段時(shí)間的沃特瑪、湖北猛獅破產(chǎn)事件，比克動(dòng)力應(yīng)收賬款問(wèn)題引發(fā)的一系列風(fēng)波讓動(dòng)力電池行業(yè)提前進(jìn)入“寒冬”。不過(guò)最近的一些新聞，讓圈內(nèi)人看到了希望……

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日，寶馬集團(tuán)在其官網(wǎng)發(fā)表聲明稱(chēng)，其已經(jīng)將寧德時(shí)代的訂單從最初的40億歐元增加到73億歐元(相當(dāng)于81億美元)，合同期限從2020年至2031年。

此外，奧迪公司中國(guó)區(qū)總裁武佳碧在廣州車(chē)展開(kāi)幕時(shí)表示，公司正在與中國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商、第二大電池供應(yīng)商比亞迪進(jìn)行商談，但沒(méi)有透露細(xì)節(jié)。

動(dòng)力電池訂單的增多，對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)及新能源汽車(chē)行業(yè)的良性發(fā)展起著重要的作用。

全球布局電動(dòng)化

近年來(lái)，人們的環(huán)保意識(shí)逐步提高，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)， 2020年或?qū)⒊蔀槿螂妱?dòng)化的元年。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的重要零部件，其產(chǎn)量決定了新能源汽車(chē)的產(chǎn)量。

據(jù)了解，歐洲未來(lái)7年的新能源汽汽車(chē)銷(xiāo)量年化增速將達(dá)到40%以上。寶馬、大眾等車(chē)企都于近期公布了各自的電動(dòng)化計(jì)劃。

寶馬宣布，未來(lái)十年內(nèi)已從兩家供應(yīng)商處得到了總計(jì)100億美元的電池。除了上面提到的寧德時(shí)代，三星SDI也從寶馬獲得了價(jià)值29億歐元的新合同，時(shí)間2021年到2031年。

此外，寶馬計(jì)劃自己采購(gòu)電池原料——鈷和鋰，并將這些原料提供給寧德時(shí)代和三星，用于自家電池的生產(chǎn)。

日前，大眾集團(tuán)官方發(fā)布了未來(lái)十年的發(fā)展計(jì)劃，計(jì)劃到2029年將推出75款純電動(dòng)車(chē)，近60款混合動(dòng)力車(chē)。到2029年，大眾電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)2600萬(wàn)輛，混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量近600萬(wàn)輛；到2029年將有近2000萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)在大眾電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)MEB的基礎(chǔ)上生產(chǎn)，近600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)則使用大眾的PPE平臺(tái)。

到2019年年底，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))將推出14款全新的新能源汽車(chē)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)量的高低還直接影響著動(dòng)力電池的產(chǎn)量和裝機(jī)量。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)70.1GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)32.2%；動(dòng)力電池裝車(chē)量累計(jì)46.2GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)33.2%。

目前，我國(guó)的電動(dòng)化水平已經(jīng)具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，已連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展也給我國(guó)鋰電企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存

電氣化的到來(lái)，讓供應(yīng)鏈的龍頭企業(yè)有了更多與海外巨頭合作的機(jī)會(huì)，這對(duì)于其自身發(fā)展是非常有利的。

目前特斯拉已經(jīng)在上海建廠，松下、三星、LG化學(xué)等外資企業(yè)也相繼在國(guó)內(nèi)布局產(chǎn)能，在獲得穩(wěn)定訂單的同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)還可以學(xué)到國(guó)外的一些先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)等，幫助日后的自主研發(fā)。

華西證券認(rèn)為，未來(lái)2-3年為海外鋰電池產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)高峰，想要成為各大主機(jī)廠的供應(yīng)商，就需要電池企業(yè)提高自己的配套產(chǎn)能能力。

以下為幾家世界主要電池企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃：

寧德時(shí)代：2020年產(chǎn)能規(guī)劃100Gwh。

松下：主要產(chǎn)能規(guī)劃為給特斯拉配套的35Gwh、豐田的合資部分28Gwh，以及其他產(chǎn)能15Gwh。

LG化學(xué)：2020年將新增產(chǎn)能34GWh至68GWh，2021年產(chǎn)能可能突破100GWh。

三星SDI：2020年，三星SDI全球總產(chǎn)能可達(dá)到30Gwh以上。

帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也意味著面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

市場(chǎng)的開(kāi)放，必將加速?lài)?guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)洗牌的加速，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，大批落后企業(yè)將被淘汰，行業(yè)被排名第一梯隊(duì)的企業(yè)所領(lǐng)導(dǎo)，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月，中國(guó)在新能源汽車(chē)裝機(jī)的動(dòng)力電池企業(yè)約有89家，到了2019年1-10月，數(shù)量減少到了29家。

同時(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩不容忽視，據(jù)相關(guān)資料，2019年上半年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能約為92GWh，但產(chǎn)能利用率僅為25%。

預(yù)計(jì)到今年年底，我國(guó)動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)到200GWh，是2018年產(chǎn)銷(xiāo)量的4倍，可配套新能源汽車(chē)的數(shù)量為400萬(wàn)輛，電池企業(yè)的生存壓力著實(shí)不小。

技術(shù)方面，動(dòng)力電池的能量密度決定了電池汽車(chē)的續(xù)駛里程。受我國(guó)補(bǔ)貼政策的影響，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的方向是高能量密度，三元電池在市場(chǎng)份額超過(guò)了磷酸鐵鋰電池。

不過(guò)隨著新能源補(bǔ)貼政策的逐步退坡，磷酸鐵鋰電池的需求量有望提高。其在市場(chǎng)上的應(yīng)用場(chǎng)景有A00級(jí)車(chē)型、電動(dòng)物流車(chē)、48V微混系統(tǒng)、電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)及儲(chǔ)能等。

此外，因?yàn)樽非竽芰棵芏群屠m(xù)航里程，導(dǎo)致新能源汽車(chē)及電池的安全事故增多，自燃事故頻發(fā)，也是值得業(yè)內(nèi)人員思考的問(wèn)題。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年，將是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期，可能會(huì)有一些困難要去克服，還要產(chǎn)業(yè)鏈上下的共同配合和努力。我國(guó)的電池企業(yè)也要找好定位，并積極走向國(guó)際市場(chǎng)，提升國(guó)際地位和市場(chǎng)份額。

原標(biāo)題：電氣化來(lái)臨 動(dòng)力電池行業(yè)機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存