編者按:近日,拜騰將在2020年推出儲(chǔ)能解決方案,與日本美國(guó)的合作伙伴布局家用、商用儲(chǔ)能領(lǐng)域。
拜騰CEO戴雷博士在1月6日表示,拜騰會(huì)與日本美國(guó)的合作伙伴一起推出儲(chǔ)能解決方案進(jìn)入能源領(lǐng)域,包括家用儲(chǔ)能、商用儲(chǔ)能方面做布局。
1 月 6 日是拜騰第三次亮相 CES。
這次 CES 前夕,隔著一個(gè)太平洋,我們?cè)俅螀⑴c采訪了戴雷博士。經(jīng)歷了備受關(guān)注的 2018,以及略顯暗淡的 2019,拜騰即將迎來第一個(gè)交付年。戴雷如何期待拜騰的 2020?拜騰是否已經(jīng)準(zhǔn)備好將 M-Byte 交付到用戶手中?超級(jí)大屏娛樂生態(tài)又將如何改變智能電動(dòng)汽車戰(zhàn)局?
我們提出了一些問題,也得到了一些答案。
M-Byte 上半年交付,明年進(jìn)軍歐美
盡管 CES 是一個(gè)消費(fèi)電子展會(huì),但戴雷在這次采訪中被問及最多的,當(dāng)然還是 M-Byte 的交付問題。
「我們的 Pre-Production 試產(chǎn)車已經(jīng)在路上測(cè)試了,實(shí)際的交付年中就會(huì)開始。我們會(huì)在下半年一步步地將交付速度提上去。還剩最后半年給我們完善,包括還有一部分的測(cè)試,因?yàn)楹玫钠焚|(zhì),還有生產(chǎn)流程要花費(fèi)很多時(shí)間,還有很多自己的工作,包括協(xié)調(diào)供應(yīng)商。當(dāng)然我們還是非常關(guān)注品質(zhì)和質(zhì)量?!?br />
戴雷表示拜騰的目標(biāo)看得更遠(yuǎn),今年解決國(guó)內(nèi)的交付問題之后,2021 年,拜騰就將開始在歐美銷售。
「現(xiàn)在是有 6 萬(wàn)多的意向預(yù)定,當(dāng)然我們到更接近量產(chǎn)的階段會(huì)正式開始收訂單(訂金)。我們非常有信心這 6 萬(wàn)多意向里面會(huì)最終下定。訂單有一半是在中國(guó),另外一半是在歐洲和美國(guó)。我們非常有信心這次 CES 之后,美國(guó)的訂單也會(huì)增加,因?yàn)槿ツ攴ㄌm克福之后歐洲提高了 1 萬(wàn)輛?!?br />
「我們認(rèn)為合伙人銷售模式比特斯拉的模式更好」
合伙人銷售模式,是拜騰從一開始就堅(jiān)持的銷售策略。
具體點(diǎn)說,就是一線城市體驗(yàn)中心+一線及以下城市與經(jīng)銷商伙伴共享渠道的形式。類似于蔚來的 NIO House+NIO Space 模式。戴雷認(rèn)為從一開始就堅(jiān)持這樣的銷售策略,有助于拜騰這樣的新面孔成長(zhǎng)起來。
「我們認(rèn)為(合伙人模式)是非常創(chuàng)新的合伙人制度,我們會(huì)和合伙人開線下店。到投產(chǎn)期間我們會(huì)有 30 家網(wǎng)點(diǎn),現(xiàn)在大概有十幾家在建,截止到今年一季度,30 家都會(huì)完事。我們重慶的店已經(jīng)建完了?!?br />
但戴雷同時(shí)還認(rèn)為,要想真正覆蓋中國(guó)豪華車市場(chǎng),需要 100 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)——「這 100 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)我們爭(zhēng)取 2021 年達(dá)到。」
除了國(guó)內(nèi)的門店建設(shè),拜騰在歐美地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)也同樣在籌備當(dāng)中。
「在歐洲,我們已經(jīng)跟幾個(gè)在豪華車領(lǐng)域最有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商簽署了幾十個(gè)意向書,每一家都會(huì)建十幾家店左右。至于美國(guó),前兩個(gè)月我們已經(jīng)拿到了加州的銷售許可,具體的美國(guó)合作伙伴我們還沒有公布,上半年應(yīng)該就會(huì)公布。」
「拜騰在歐洲主要的 14 個(gè)國(guó)家,每個(gè)國(guó)家都會(huì)有一個(gè)非常有實(shí)力的經(jīng)銷商,我們已經(jīng)簽了 8 個(gè)合作伙伴,我認(rèn)為歐洲布局速度還是非??臁.?dāng)然,像德國(guó)、法國(guó)那樣比較大的市場(chǎng),我們會(huì)建幾個(gè)體驗(yàn)店。這個(gè)模式可以非??鞙?zhǔn)備好投入到現(xiàn)場(chǎng)?!?br />
戴雷對(duì)自家銷售模式的自信比較明顯——「特斯拉的直營(yíng)模式已經(jīng)十幾年了,我們可以看到效果也很好,但我們的合伙人制度是可以更快速布局的,也可以保障更好的售后服務(wù)?!?br />
「去年是堅(jiān)持的一年,今年是關(guān)鍵的一年」
當(dāng)被問到「如何評(píng)價(jià)拜騰的 2019」時(shí),戴雷說出了本章的小標(biāo)題。
「過去的東西不應(yīng)該有遺憾,但是就是說犯過的小錯(cuò)誤,應(yīng)該有學(xué)習(xí)有調(diào)整。包括同行遇到的挑戰(zhàn)我們也要改善。去年整個(gè)一年應(yīng)該是堅(jiān)持的一年,那今年肯定是特別關(guān)鍵的一年,我們的車要開始量產(chǎn),而我們大多數(shù)工作還是為了保證品質(zhì)。」
同時(shí),戴雷還認(rèn)為市場(chǎng)投入和推廣工作也非常重要,售后服務(wù)也要做好準(zhǔn)備。
「拜騰品牌有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì),就是我們是一家布局全球的公司,全球推廣非常成功,知名度非常高,我們不僅是一個(gè)豪華車品牌。很多行業(yè)領(lǐng)先的領(lǐng)袖對(duì)我們也非??隙?。有這樣一個(gè)認(rèn)可,包括我們的消費(fèi)者和投資人都認(rèn)可,覺得我們有這個(gè)產(chǎn)品力。」
至于拜騰的 2020,戴雷則表示銷量不是最重要的目標(biāo)。
「關(guān)鍵還是要看 2021 年,那才是我們面對(duì)的第一個(gè)交付整年。今年的目標(biāo)還是將我們的車交付到用戶手中?!?br />
特斯拉很好,但我們也很特別
從去年年末開始,特斯拉的利好就一直在汽車圈「刷屏」。成功創(chuàng)造年度交付歷史、股價(jià)達(dá)到 800 億美元、國(guó)產(chǎn) Model 3 殺進(jìn) 30 萬(wàn)...在特斯拉攻城略地的同時(shí),人們開始對(duì)新造車的生存能力產(chǎn)生新的疑問。
戴雷則認(rèn)為,特斯拉的好,才是大家好。
「我們認(rèn)為特斯拉 37 萬(wàn)的銷量也是非常好的消息,去年全球新能源車銷量大概是 7、8 百萬(wàn)輛,中國(guó)是 3 百萬(wàn)輛。我們認(rèn)為特斯拉好,對(duì)我們一樣好的。在中國(guó)特斯拉的布局我們也會(huì)高度關(guān)注,但是我們的產(chǎn)品當(dāng)然是另一個(gè)定位的,我對(duì)我們的性價(jià)比還是非常有信心。」
戴雷還表示,特斯拉已經(jīng)塑造了品牌十幾年了,而拜騰才剛開始,所以第一次的質(zhì)量和用戶體驗(yàn)不能讓任何人失望?!肝蚁嘈盘厮估谥袊?guó)銷量會(huì)快速提升,但我也相信這對(duì)我們的投產(chǎn)不是個(gè)壞事?!?br />
「大家能看到特斯拉在 2019 年在歐洲和美國(guó)的成功,未來消費(fèi)者一定想換一輛電動(dòng)豪華車,只要有好的設(shè)計(jì)、好的品質(zhì)感,他一定想要換掉。這個(gè)是兩年前根本想象不到的,而且中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車接受度一定會(huì)超過美國(guó)消費(fèi)者。我們應(yīng)該是 Model Y 級(jí)別,X3/Q5/GLC,包括 E-TRON/EQC 的市場(chǎng)?!?br />
「年齡來講,肯定是針對(duì) 90 后,年輕人。追求科技感,有經(jīng)濟(jì)能力,他們?cè)敢鈸Q電動(dòng)車。這個(gè)市場(chǎng)在中國(guó)大概是七八十萬(wàn),比 Model 3 所在的市場(chǎng)份額還要大,占中國(guó)豪華車市場(chǎng)四分之一。我們也看到了很多人喜歡特斯拉的特點(diǎn)是因?yàn)榭萍几?,我們認(rèn)為我們非常有機(jī)會(huì)超越特斯拉?!?br />
M-Byte 之后,拜騰將走向何方?
如無意外,M-Byte 將在今年成為拜騰的里程碑。
但里程碑的另一個(gè)意思,是拜騰需要邁向下一步。除了進(jìn)軍歐美,拜騰未來還會(huì)有怎樣的發(fā)展計(jì)劃?根據(jù)戴雷的意思,可以總結(jié)為新車、融資,以及拓寬邊界。
「我們前年已經(jīng)發(fā)布了 K-Byte,目前慕尼黑團(tuán)隊(duì)正在不斷完善它。我們已經(jīng)有了非常接近量產(chǎn)的方案,M-Byte 之后大概 18 個(gè)月,K-Byte 就將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。我們需要先實(shí)現(xiàn)銷售的全球布局,M-Byte 首先要在中國(guó),然后是歐洲美國(guó),所以 K-Byte 大概在 2021 年年初出來?!?br />
除了第二款車,拜騰的 C 輪融資計(jì)劃,乃至于 IPO 的可能性,也備受關(guān)注。
「我們的 C 輪融資很快完成了,現(xiàn)在還有一些手續(xù)沒有辦完,近期也可以辦完。我們已經(jīng)同時(shí)啟動(dòng)了下一輪的工作,包括這次 CES,我們也會(huì)和一些海外投資人接觸。這一次我們也和花旗銀行合作,成為拜騰下一輪的戰(zhàn)略合作方,推進(jìn)下一輪融資?!?br />
「我們目前接觸的有包括日本韓國(guó)投資人,把重點(diǎn)放在海外。另外我們?cè)诿绹?guó)中東現(xiàn)在有非常大的發(fā)展,資本市場(chǎng)也在高度關(guān)注,因?yàn)樘厮估F(xiàn)在在美國(guó)資本市場(chǎng)也非?;钴S。但我們不會(huì)放棄中國(guó)資本市場(chǎng),現(xiàn)在我們會(huì)同時(shí)關(guān)注海外資本市場(chǎng),下一輪的規(guī)模還沒有定下來,但可能會(huì)和 C 輪差不多吧?!?br />
至于拜騰會(huì)不會(huì) IPO,戴雷表示現(xiàn)在不能分享 IPO 的相關(guān)信息,但我們會(huì)快速推進(jìn) IPO 計(jì)劃。他認(rèn)為,新勢(shì)力一定要進(jìn)入資本市場(chǎng),需要長(zhǎng)時(shí)間的融資。
「當(dāng)然我們要在推出產(chǎn)品之后,投資人看到產(chǎn)品有很多認(rèn)可之后,才能做 IPO。我們已經(jīng)做了很多內(nèi)部的準(zhǔn)備工作。」
從2020 年開始,拜騰的產(chǎn)品并不只有汽車,戴雷表示拜騰會(huì)與日本美國(guó)的合作伙伴一起推出儲(chǔ)能解決方案。
根據(jù)戴雷的表述,參與拜騰 C 輪融資的日本丸紅株式會(huì)社會(huì)與拜騰同時(shí)開展兩方面的方面戰(zhàn)略合作。
「一個(gè)是經(jīng)銷商的合作,還有一個(gè)非常重要的領(lǐng)域就是,拜騰會(huì)進(jìn)入能源領(lǐng)域,包括家用儲(chǔ)能、商用儲(chǔ)能方面做布局。我們會(huì)利用我們的電池技術(shù)推出兩輛產(chǎn)品,一款家用一款商用。」
P.S:北京時(shí)間今天,拜騰正式宣布與丸紅株式會(huì)社達(dá)成戰(zhàn)略合作,丸紅將參與拜騰的C輪融資,雙方還將在出行服務(wù)、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷售等多個(gè)領(lǐng)域探討進(jìn)一步合作。
「第一步商用儲(chǔ)能,會(huì)在日本的太陽(yáng)能能源站會(huì)用起來我們的儲(chǔ)能站,我們也會(huì)布局全球市場(chǎng)。拜騰也有非常專業(yè)的電池團(tuán)隊(duì),可以和丸紅達(dá)成非常好的合作。」
「另外,比如說澳大利亞有很多自己的 House,他們希望有自己的家用儲(chǔ)能,解決一家人的用電。比如樓上太陽(yáng)能,樓下汽車,電比較便宜的時(shí)候也可以充電。這樣的方案在西方國(guó)家有非常大的潛在市場(chǎng),我們的定位非常接近特斯拉的產(chǎn)品,但具體會(huì)有我們的特色和技術(shù)。商用產(chǎn)品可能會(huì)是太陽(yáng)能和水能的合作?!?br />
同時(shí)戴雷表示,他們會(huì)在日本開始布局,一步一步探索市場(chǎng)?!高@個(gè)市場(chǎng)在中國(guó)應(yīng)該存在,但應(yīng)該會(huì)比外國(guó)更慢一些?!?br />
拜騰的智能藍(lán)圖
作為拜騰最獨(dú)特的賣點(diǎn)之一,也是拜騰產(chǎn)品邏輯的中樞。以超級(jí)大屏為載體的數(shù)字座艙一直是拜騰宣傳的重中之重。
第三次參加 CES,拜騰終于補(bǔ)全了其數(shù)字平臺(tái)的軟件拼圖——拜騰開發(fā)者計(jì)劃。第一批參與拜騰開發(fā)者計(jì)劃的,是一系列來自北美的軟件服務(wù)提供商。
其中包括 ViacomCBS(美國(guó)第三大傳媒公司維亞康姆和哥倫比亞廣播公司合并而成的傳媒巨頭)和 Access 媒體平臺(tái)、創(chuàng)立于 1962 年的美國(guó)首個(gè)品牌氣象預(yù)告平臺(tái) AccuWeather、美國(guó)語(yǔ)音控制公司 Aiqudo、在線數(shù)據(jù)服務(wù)商 CloudCar 與在線出行服務(wù)公司 Road.Travel,以及在美國(guó)擁有 2300 多個(gè)獨(dú)立電臺(tái)授權(quán)的 HD Radio。
戴雷表示,在此之前他們已經(jīng)和開發(fā)者做了一些交流,一些開發(fā)者非常希望參與創(chuàng)造數(shù)字化平臺(tái)。
「拜騰在今年 CES 也會(huì)介紹一些初步的開發(fā)者合作,未來是以開放的方式,但肯定是和拜騰密切合作,一開始數(shù)量肯定會(huì)有限制。我覺得產(chǎn)品一定要深入,完全符合我們的要求,拜騰的 OS 也是獨(dú)一無二的。在國(guó)內(nèi)的騰訊、愛奇藝、百度、喜馬拉雅、點(diǎn)評(píng),我們也有戰(zhàn)略合作。我們也會(huì)和美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司合作,廣播,合作,旅游等等?!?br />
戴雷認(rèn)為,即使和已經(jīng)發(fā)展到 2020 年的特斯拉軟件生態(tài)比起來,拜騰依然有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
「像是 Tesla Theater 里面的 HBO、YouTube 這些平臺(tái),通過瀏覽器就可以做到。但我們希望做深度的合作,將 APP 植入系統(tǒng)里面。特斯拉是簡(jiǎn)單的中控屏,我們是 48 寸定制的 4K 顯示屏、方向盤控制、有深度的定制、和重要的合作伙伴布局,然后一步一步提高。」
拜騰的進(jìn)化哲學(xué)
定位于 2020 年交付,M-Byte 的 430/550 公里 NEDC 續(xù)航,以及 5.5 秒百公里加速能力,并不算是頂尖玩家。與 M-Byte 共享平臺(tái)的 K-Byte 會(huì)不會(huì)有所不同?
戴雷是這樣說的:「我們的電動(dòng)車平臺(tái)不會(huì)有變化,K-Byte 會(huì)有同樣的軸距長(zhǎng)度,但是量產(chǎn)工作會(huì)快很多。K-Byte肯定是Model 3 fighter?!?br />
「拜騰有兩個(gè)平臺(tái),一個(gè)是電動(dòng)車,一個(gè)是數(shù)字。數(shù)字平臺(tái)會(huì)不斷 OTA,深度 OTA 包括駕駛系統(tǒng),包括加速的功能都在里面。真正電動(dòng)車平臺(tái)是一個(gè)可以長(zhǎng)期用起來的平臺(tái),當(dāng)然某些方面肯定要升級(jí)。電池包是我們制作的,里面的模塊是寧德時(shí)代的,平臺(tái)能用十年,電池包兩三年會(huì)有比較大的技術(shù)進(jìn)步,一有最新的技術(shù)我們就會(huì)提出來?!?br />
「另外我們 48 寸的 4K 屏幕現(xiàn)在是行業(yè)第一,但三年四年之后肯定也要考慮升級(jí)。我們會(huì)保留升級(jí)可能性,整個(gè)平臺(tái)硬件架構(gòu)可以長(zhǎng)期用起來的,除了 M-Byte/ K-Byte 還會(huì)有第三款車型?!?br />
在我們此前的采訪中戴雷已經(jīng)透露,拜騰目前的 ADAS 功能依托是博世的全套方案。戴雷對(duì)此的解讀是「我們的總體解決方案完全有競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)標(biāo)特斯拉,一共有二十幾個(gè) ADAS 功能,包括和用戶界面的融合。高速公路功能的話會(huì)稍晚一點(diǎn)通過 OTA 升級(jí),ADAS 硬件是和博世有戰(zhàn)略合作,還有一些領(lǐng)域是我們開發(fā)的?!?br />
即將迎來交付的拜騰,也的確需要更大的信心。2020 年中國(guó)新能源市場(chǎng)即將迎來補(bǔ)貼退坡,只有打好比想象中更難的仗,拜騰才有機(jī)會(huì)沖到歐美去。智能已經(jīng)是足夠明顯的賣點(diǎn),我們接下來要等待的,就只有價(jià)格和交付日期了。
原標(biāo)題:布局家用、商用儲(chǔ)能 拜騰2020年起推出儲(chǔ)能解決方案