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“有一次，我開著車在距離家不到10公里的地方突然趴窩了。電動(dòng)車開暖風(fēng)時(shí)，掉電特別快。如果車輛顯示續(xù)駛里程還剩30%，突然就掉到了10%以下，就算目的地在眼前，也只能停車。”1月8日，王巖(化名)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者講述他開電動(dòng)車時(shí)遇到的一次尷尬經(jīng)歷。
2014年，王巖購(gòu)買了一輛自主品牌新能源電動(dòng)車，成為國(guó)內(nèi)首批敢于“吃螃蟹”的新能源車主。至此，王巖過(guò)上了“夏天不敢開空調(diào)，冬天不敢開暖風(fēng)”的“省電”駕駛生活。
王巖的用車經(jīng)歷，是首批新能源車主們的一個(gè)縮影。在這些車主的口口相傳中，“里程焦慮”被認(rèn)為是我國(guó)新能源汽車發(fā)展中最需要解決的問(wèn)題之一。
轉(zhuǎn)眼，首批新能源車主使用電動(dòng)汽車已經(jīng)過(guò)了五個(gè)年頭，不少人到了換車的節(jié)點(diǎn)，如何把手中的二手新能源車賣出去，又成為他們面臨的新問(wèn)題。
電池衰減狀況不一
北方冬天天氣比南方寒冷，電動(dòng)汽車“掉電”也相對(duì)嚴(yán)重。據(jù)了解，早期推出的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都比較短，加上在冬天開暖風(fēng)，車輛的實(shí)際續(xù)駛里程大打折扣。“150公里的綜合工況續(xù)駛里程，在冬天正常開暖風(fēng)使用情況下，也就能跑70公里左右。”王巖說(shuō)。
為節(jié)省續(xù)駛里程，減少“里程焦慮”，“加絨鞋、保暖毯、熱開水”，成為王巖冬天開車的三樣必備保暖用品。“冬天開車上下班，我基本不敢開暖風(fēng)，掉電太厲害。”王巖對(duì)記者說(shuō)。
2014年，是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的元年。5年時(shí)間過(guò)去，對(duì)于早批新能源車主來(lái)說(shuō)，最明顯的感受是發(fā)現(xiàn)自己愛車的電池出現(xiàn)了不同程度的衰減。
張賀(化名)是2014年某自主品牌在北京的第一位新能源車車主。據(jù)張賀介紹，他當(dāng)時(shí)購(gòu)買的是2014款iEV4，綜合工況續(xù)航里程為150公里，剛使用時(shí)冬天實(shí)際續(xù)航里程能達(dá)到100公里，現(xiàn)在只有80公里左右。“我的車是在第三年開始出現(xiàn)虛電，續(xù)航里程開始逐步減少。”張賀告訴記者。
同為早期購(gòu)買新能源汽車的于超(化名)，他的車輛也同樣出現(xiàn)了電池衰減問(wèn)題。2016年3月，于超購(gòu)買了一輛2016款e6車型，新車綜合工況續(xù)航里程為400公里。
據(jù)于超介紹，他的電動(dòng)汽車從去年開始掉電，而且掉電嚴(yán)重。“現(xiàn)在車輛在充滿電的情況下，夏天的續(xù)航里程為250公里，冬天不到200公里。”于超說(shuō)，自己的車輛還在質(zhì)保期，現(xiàn)在掉電這么嚴(yán)重，售后也沒(méi)辦法解決，記得剛買車的時(shí)候還可以周末帶家人開車到秦皇島游玩，現(xiàn)在只能在北京市區(qū)內(nèi)使用。
作為北京市搖號(hào)購(gòu)買新能源汽車的“第一人”，王鐵錚在面對(duì)電動(dòng)車電池衰減問(wèn)題時(shí)，他的秘訣是少用快充樁充電。“因?yàn)槭褂每斐淠Ｊ?，?huì)使充進(jìn)去的電量出現(xiàn)虛值，車輛整體充電的飽和度在下降，這樣駕駛者就很容易把握不準(zhǔn)剩余里程數(shù)。”王鐵錚說(shuō)。
公共充電樁充電費(fèi)用太高？
除車輛續(xù)駛里程下降外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，也是造成早期新能源車主產(chǎn)生“里程焦慮”的原因之一。“為避開充電排隊(duì)高峰，我經(jīng)常凌晨?jī)扇c(diǎn)找充電樁給車補(bǔ)電。”北京電動(dòng)車主孫潮(化名)向記者講述著自己的充電經(jīng)歷。因?yàn)榧依餂](méi)有車位能安裝私人充電樁，孫潮每次給車補(bǔ)電都必須找公共充電樁。
隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，保有量越來(lái)越高，充電配套基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋率也越來(lái)越高，充電難問(wèn)題正在逐步緩解。
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為36.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加29.5%。從2018年12月到2019年11月，月均新增公共類充電樁約1.7萬(wàn)臺(tái)。截止2019年11月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為117.4萬(wàn)臺(tái)，同比增加61.2%。“現(xiàn)在明顯能感覺(jué)到在外充電方便很多，可選擇性也很多。”孫潮說(shuō)。
不過(guò)，包括孫潮、張賀、王鐵錚等在內(nèi)的早批新能源車主皆向記者反應(yīng)，現(xiàn)在的公共充電樁充電費(fèi)用太高。“加收充電服務(wù)費(fèi)后，尤其在高峰時(shí)段使用公共充電樁充電時(shí)，充1度電費(fèi)用有時(shí)候要兩塊多，太貴了。”王鐵錚在接受記者采訪時(shí)表示，這樣算下來(lái)，相較于燃油車的使用成本，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了。
在新能源汽車推廣之初，新能源車主使用公共充電樁充電，費(fèi)用僅需基本電費(fèi)，使用成本非常低，1度電價(jià)最高不超過(guò)一塊錢。以于超購(gòu)買的比亞迪e6為例，400公里的續(xù)駛里程所需電費(fèi)不超過(guò)70元。
然而，隨著北京、深圳等地陸續(xù)開始征收充電服務(wù)費(fèi)后，電動(dòng)車主使用公共充電樁充電費(fèi)用開始由“電費(fèi)+充電服務(wù)費(fèi)”兩部分組成。如，北京市從2015年6月1日起，充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)單位提供電動(dòng)汽車充電服務(wù)，在收取電費(fèi)的同時(shí)，還要收取充電服務(wù)費(fèi)。
記者了解到，北京地區(qū)各品牌充電運(yùn)營(yíng)商收取的充電服務(wù)費(fèi)為0.8元/度。也就是說(shuō)，每充1度電所繳納的費(fèi)用比原來(lái)多出近一倍。“在新能源汽車補(bǔ)貼退出，購(gòu)車成本增加的情況下，充電費(fèi)用還這么高的話，會(huì)弱化新能源汽車的使用優(yōu)勢(shì)。”張賀認(rèn)為。
對(duì)此觀點(diǎn)，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗認(rèn)為，“雖然相較于早期只收基本電費(fèi)，增加充電服務(wù)費(fèi)會(huì)使新能源汽車車主的使用成本增加，但依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車的使用和維護(hù)成本。”仝宗旗認(rèn)為，燃油車和新能源車兩者成本計(jì)算后，會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源汽車的使用成本優(yōu)勢(shì)依然很大。
那么，充電服務(wù)費(fèi)后期是否會(huì)被取消？“以當(dāng)前我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，整個(gè)行業(yè)還處于初期發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)依然普遍存在盈利難的問(wèn)題。從這一角度來(lái)看，至少短期內(nèi)充電服務(wù)費(fèi)都會(huì)存在。未來(lái)是否會(huì)被取消，還得由充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的后期發(fā)展情況來(lái)定。”仝宗旗說(shuō)。
“10萬(wàn)元買的車現(xiàn)在就值3萬(wàn)”
事實(shí)上，面對(duì)高速發(fā)展的新能源汽車技術(shù)以及新能源汽車產(chǎn)品的快速迭代，早期推出的新能源車型已不能滿足車主們的出行需求。目前擺在他們面前的解決方案是：“換電池”或以二手車的價(jià)格處理掉。
王鐵錚已于去年10月用他的首輛北汽新能源E150EV置換了一輛EU5。“現(xiàn)在市場(chǎng)上推出的新車型，不僅續(xù)駛里程有快速提升，車輛整體操控性、安全性、舒適性等方面也有很大進(jìn)步。”王鐵錚說(shuō)。
但王鐵錚也感慨，新能源二手車的保值率太低了。“我當(dāng)時(shí)購(gòu)入E150EV的價(jià)格在10萬(wàn)元以上，但現(xiàn)在這款車的二手車只有3萬(wàn)元。”王鐵錚說(shuō)。
一位不愿具名的二手車專家告訴記者，以當(dāng)前我國(guó)新能源二手車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，新能源汽車保值率比燃油車低很多，一般使用三年以上的新能源汽車保值率在40%左右。
“我9萬(wàn)多元買來(lái)的車，現(xiàn)在估價(jià)只有2.5萬(wàn)元左右，還沒(méi)一輛好一點(diǎn)的老年代步車值錢，太虧了。”張賀感到很不甘心。
從中國(guó)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年11月全國(guó)二手車市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)來(lái)看，與傳統(tǒng)二手車使用年限相比，新能源二手車的使用年限更短。數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，全國(guó)新能源二手車交易的數(shù)量中，使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的新能源車占比28.4%，4-6年的占8.6%。
“從當(dāng)前新能源二手車交易情況來(lái)看，多數(shù)新能源二手車皆來(lái)自于共享汽車領(lǐng)域，私人用戶比較少。”據(jù)上述不愿具名的新能源二手車專家透露，這些新能源二手車因?yàn)槔m(xù)駛里程不長(zhǎng)，多銷往三四線及以下城市。
進(jìn)入2020年后，首批新能源汽車的“退役潮”也即將來(lái)臨。有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于早期使用新能源汽車的車主們來(lái)說(shuō)，當(dāng)前急需有專門的新能源二手車評(píng)估機(jī)構(gòu)，對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估，以避免出現(xiàn)車輛估價(jià)過(guò)低的情況。
原標(biāo)題：首批新能源汽車"退役潮"!10萬(wàn)元的車現(xiàn)在就值3萬(wàn)
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