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編者按：2020年，全球鋰市場(chǎng)有望恢復(fù)平衡。中國(guó)的乘用車銷量可能僅120萬輛，則鋰鹽需求將低于30萬噸LCE。中國(guó)政府正在考慮推出促進(jìn)電動(dòng)汽車銷量的政策措施，其中包括推遲新能源汽車補(bǔ)貼退坡。

由于各生產(chǎn)商產(chǎn)能擴(kuò)張的腳步放慢，2020年，全球鋰市場(chǎng)有望恢復(fù)平衡。然而，在中國(guó)爆發(fā)新型冠狀病毒疫情陰影下，電池鋰需求近期能否恢復(fù)也蒙上了一層疑霧。全球鋰市場(chǎng)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)前景依舊強(qiáng)勁。在此報(bào)告中，BNEF更新了關(guān)于鋰市場(chǎng)需求與供給、融資、成本曲線和生產(chǎn)商市場(chǎng)份額的短期和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。


鋰鹽廠商在2019年延緩產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃后，2020年鋰市場(chǎng)有望恢復(fù)供需平衡。近期看來，BNEF認(rèn)為中國(guó)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格接近目前的7000美元/噸LCE，氫氧化鋰價(jià)格接近8500美元/噸LCE。如果中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)在今年下半年意外出現(xiàn)強(qiáng)勁恢復(fù)，鋰鹽價(jià)格可能隨之升高。然而，若新型冠狀病毒疫情影響持續(xù)至今年第二季度，碳酸鋰價(jià)格可能降至7000美元/噸LCE以下。

2020年，中國(guó)的乘用車銷量可能僅120萬輛，則鋰鹽需求將低于30萬噸LCE。中國(guó)政府正在考慮推出促進(jìn)電動(dòng)汽車銷量的政策措施，其中包括推遲新能源汽車補(bǔ)貼退坡。

直至2030年，雖然加速精煉產(chǎn)能恢復(fù)面臨著環(huán)境成本增加的風(fēng)險(xiǎn)，也存在需求，但南美的一體化鹵水提鋰廠商生產(chǎn)碳酸鋰的成本仍屬全球最低?，F(xiàn)行的氫氧化鋰生產(chǎn)模式是將澳大利亞鋰輝石出口到中國(guó)精煉廠，而在澳大利亞成本較低的精煉廠實(shí)現(xiàn)一體化生產(chǎn)，或在亞洲其他國(guó)家(如日本、韓國(guó))加工拉美生產(chǎn)的工業(yè)級(jí)碳酸鋰均有顛覆現(xiàn)行生產(chǎn)模式的潛力。

BNEF預(yù)測(cè)，2030年鋰市場(chǎng)需求(包括電池和非電池需求)為200萬噸LCE，而目前在建的鋰精礦生產(chǎn)產(chǎn)能難以滿足如此大的需求。電池回收利用技術(shù)提高能帶來24.1噸LCE的回收產(chǎn)能，有助于保持市場(chǎng)平衡至2029年。

截止2018財(cái)年年底，彭博追蹤的鋰鹽廠商通過債務(wù)投資、股權(quán)投資或兼并，共吸引投資365億美元。其中很大一部分原計(jì)劃用于產(chǎn)能擴(kuò)張。然而，鋰市場(chǎng)得到的投資顯然不足以支撐2030年的鋰鹽需求。BNEF估算，鋰鹽廠商在未來十年需要額外投入250-300億美元，鋰產(chǎn)能才能滿足2030年的市場(chǎng)需求。

一組數(shù)據(jù)

7美元/千克LCE

BNEF認(rèn)為2020年碳酸鋰價(jià)格將接近目前價(jià)格

2023

氫氧化鋰可能出現(xiàn)短缺的年份

250-300億美元

為滿足2030年的市場(chǎng)需求，鋰鹽廠商在未來十年需要的產(chǎn)能擴(kuò)張投資

原標(biāo)題：2020-2030年全球鋰市場(chǎng)展望