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編者按：2020國際儲能大會在倫敦召開，會上就非鋰電技術、收入積累、電動汽車、儲能技術、儲能監(jiān)管等問題展開討論。

據(jù)外媒報道，2020年儲能峰會（Energy Storage Summit）日前在倫敦維多利亞公園舉行，此次峰會匯聚了全球儲能行業(yè)眾多廠商和行業(yè)用戶，并列舉出峰會上討論的一些關鍵主題：


1、非鋰離子儲能技術獲得關注，但未來仍面臨挑戰(zhàn)

在為期兩天的活動中，盡管鋰離子電池儲能系統(tǒng)成為許多演講和小組討論的主題，但對于非鋰離子電池儲能技術需求出現(xiàn)增長的跡象。幾乎在每個小組討論中，都談到了鋰離子電池的替代品，以及鋰離子電池替代品面臨的長時儲能和季節(jié)性儲能等問題。

發(fā)言者們在會議上一致認為，隨著越來越多的可再生能源發(fā)電進入電網，雖然電池儲能系統(tǒng)可能能夠解決間歇性問題，但由于可再生能源發(fā)電受到季節(jié)影響，因此面臨最大的問題是季度性儲能，而歐洲投資銀行能源部門的高級經濟學家Manuel Baritaud認為，氫儲能將成為解決這一問題的解決方案。

但是，在專門針對非鋰離子電池儲能技術的小組討論會上，NGK Europe公司電力業(yè)務電池總監(jiān)Gauthier Dupont警告說，成本競爭力仍然是非鋰離子電池儲能技術面臨的巨大挑戰(zhàn)。再加上這些新技術的部署和項目缺乏可見度，這意味著鋰離子電池儲能替代技術往往被忽視，即使某項技術可能更適合于某個特定應用，也難以獲得投資。

Dupont表示，這兩種儲能技術之間的研發(fā)投資有著巨大的差異，他還強調了獲得投資的重要性以及合作伙伴關系成為非鋰離子儲能系統(tǒng)部署的關鍵因素。

2、隨著越來越多的廠商共址部署，收入積累繼續(xù)降低投資者的項目風險

對于任何一家從儲能系統(tǒng)中獲利或試圖獲利的廠商來說，收入累積在儲能峰會上并不是一個新鮮的話題。

然而，越來越多的廠商開始重視共扯部署儲能項目的重要性，這些項目能夠靈活地在多種收入來源之間切換，以及通過與其他可再生能源發(fā)電技術共址部署來積累收入，這一主題經常被認為是儲能部署的重要推動因素之一。

EDF Energy公司能源解決方案總監(jiān)Vincent de Rul表示，進入各種市場（包括頻率響應、英國容量市場和批發(fā)優(yōu)化）是使電池儲能項目在經濟上可行的原因，盡管面臨一些困難，但這是可能的。

歐洲投資銀行的Manuel Baritaud強調了多種收入來源的重要性，他認為收入增加是使儲能項目得以經濟運行的原因。

儲能系統(tǒng)與其他發(fā)電資產的共址部署是Gridserve公司和Pivot Power等英國能源廠商商業(yè)模式的關鍵。Pivot Power公司主要業(yè)務是開發(fā)電動汽車充電設施，而Gridserv公司的主要業(yè)務是開發(fā)電動汽車充電設施和太陽能發(fā)電設施。

不過， Gridserve公司首席投資官Mark Henderson表示，對于該公司而言，電池儲能系統(tǒng)充當了電網與電動汽車充電設施之間的“緩沖”，而儲能系統(tǒng)本身為電動汽車充電站點提供了額外的收入。

3、電動汽車將如何發(fā)揮儲能作用？

電動汽車作為一種儲能形式如何在儲能領域發(fā)揮作用也是一個得到廣泛討論的話題。

許多發(fā)言者認為，電動汽車可能在儲能領域發(fā)揮重要作用，而儲能系統(tǒng)也在電動汽車充電領域發(fā)揮重要作用。

大倫敦管理局（Greater London Authority）項目主管Rick Curtis表示，在容量受限的地區(qū)，部署儲能系統(tǒng)對電動汽車確實非常有用。

Ikigai Capital公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Roberto Castiglioni將電池儲能系統(tǒng)描述為電動汽車的電力基礎設施，可以平衡電網供電。而每輛電動汽車都有機會實現(xiàn)車輛到電網（V2G），并可以變成為電網供電的“移動儲能系統(tǒng)”。

Northern Powergrid公司創(chuàng)新主管Ian Miller對此表示認同。他說，“從配電網絡運營商的角度來看，電動汽車是一種‘移動儲能系統(tǒng)’，不過出現(xiàn)了如何使用這種儲能系統(tǒng)的問題。也就是說車輛到電網（V2G）技術是否會在商業(yè)運營方面獲得成功。”

而英國電網運營商的一些發(fā)言人表示，這項技術將成為未來幾年靈活性電力的重要來源。

4、儲能行業(yè)必須合作解決未來的挑戰(zhàn)

正如2019年儲能峰會所強調的主題那樣，儲能行業(yè)近年來更加開放，但是仍然需要更多的合作來推動發(fā)展。

大倫敦管理局的Rick Curtis強調，需要儲能廠商匯聚在一起參與討論，特別是在儲能系統(tǒng)與電動汽車充電設施并址部署方面。

與此同時，Regen公司政策負責人Madeleine Greenhalgh敦促英國儲能行業(yè)需要獲得更加多樣化的決策、更多的參與人員，并且更加靈活。

Greenhalgh表示，儲能行業(yè)現(xiàn)在還有許多需要解決的技術難題。他指出，在定義了儲能系統(tǒng)之后，儲能行業(yè)的最佳監(jiān)管框架將是什么樣的，有必要進行討論。

5、儲能監(jiān)管障礙仍然存在，但正在改進

在去年的儲能峰會上，有關英國針對性充電審查（TCR）的討論成為了一個主要議題，而很多認為是這是儲能行業(yè)面臨的一個障礙。

監(jiān)管機構英國天然氣和電力市場辦公室(Ofgem)在2019年12月公布了其關于針對性充電審查（TCR）提案的最終決定，其中包含了對電網成本回收方式的多種變化。

而在此次儲能峰會上的主題討論中，最關注的其他監(jiān)管問題包括監(jiān)管機構英國天然氣和電力市場辦公室(Ofgem)將儲能系統(tǒng)分類為發(fā)電設施，以及儲能系統(tǒng)如何參與各種市場，以及政府部門在創(chuàng)建長時儲能市場方面是否發(fā)揮作用，或者這是否應該由儲能行業(yè)主導。

Greenhalgh說，“盡管還有很多事要做，但我們已經看到監(jiān)管環(huán)境已經得到改善，相關機構在過去幾年中為減少監(jiān)管壁壘已經做了很多工作。” 

原標題：2020國際儲能大會上主要討論的五個關鍵主題