特斯拉的新動作,又將國內(nèi)電動汽車市場的競爭拉向一個新的層面,國內(nèi)造車新勢力引以為傲的續(xù)航優(yōu)勢瞬間被吊打。當(dāng)然,在小編看來,特斯拉此舉要收割的顯然不是國內(nèi)造車新勢力的客戶(他們這塊客戶規(guī)模目前很?。?,而是寶馬、奔馳、奧迪、大眾等傳統(tǒng)巨頭在中國較為廣泛的客戶群體。
圖為《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2020年第3批)部分內(nèi)容截圖
3月6日,國家工業(yè)和信息化部公布了2020年第3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》),其中,國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航后驅(qū)版(以下簡稱“Model 3后驅(qū)版”)的NEDC工況下續(xù)航里程為668km。該續(xù)航里程較進(jìn)口Model 3后驅(qū)版多了4km;其整備質(zhì)量為1745kg,也較進(jìn)口版輕了8kg。
當(dāng)前,特斯拉動力電池供應(yīng)商主要為日本松下和韓國LG化學(xué),中國的寧德時代今年下半年才開始供貨。從目前已經(jīng)交付的特斯拉國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)版來看,使用松下電池和LG化學(xué)的車型在續(xù)航里程上是有差異的,前者是455km,后者是445km。值得注意的是,此前進(jìn)口Model 3后驅(qū)版用的都是松下電池。這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)的變化足以表明,特斯拉國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版換了電池供應(yīng)商,大概率采用的是韓國LG化學(xué)的NCM811三元電池,而非日本松下的NCA三元電池。
有壓力的不只是自主品牌
值得注意的是,特斯拉國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版續(xù)航里程較目前進(jìn)口的續(xù)航里程為595km的Model3高性能全輪驅(qū)動版和590km的長續(xù)航全輪驅(qū)動版,里程都要高。
續(xù)航里程,一直是許多消費者對電動汽車的焦慮之一,近年來很多新能源車企都將續(xù)航里程作為賣點。自2019年以來,多家造車新勢力都推出了續(xù)航里程在500km以上的新車型:如2019年蔚來推出的ES6,續(xù)航里程在當(dāng)時上市電動車型中處于領(lǐng)先水平,銷量很快超過其續(xù)航較低的ES8;小鵬汽車自去年以來,也一直將其新車P7(《目錄》中公布的小鵬P7續(xù)航里程達(dá)760km,是目前國內(nèi)申報的續(xù)航最長的純電動乘用車車型)的續(xù)航里程作為宣傳重點。此外,像廣汽、比亞迪、吉利、上汽等傳統(tǒng)車企也陸續(xù)推出續(xù)航里程超過500km,甚至600km的車型,希望憑借續(xù)航“優(yōu)勢”,吸引潛在消費者。
不過,從各家發(fā)布的車型來看,大多數(shù)目前仍然在500km附近徘徊,超過600km的還屬于“稀有品種”。此次特斯拉國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版直接將續(xù)航里程拔高到668km,對不少電動品牌或多或少都會造成壓力,未來新車是不是都要向這個看齊?現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布的車型,續(xù)航不足該如何定位?或許都是不少車企需要認(rèn)真考慮對待的事情了。
此前,特斯拉已經(jīng)憑借國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)版,將價格壓到25萬元左右,已經(jīng)搶奪了不少國內(nèi)電動汽車品牌的市場。而長續(xù)航的Model 3后驅(qū)版,預(yù)計要收割的客戶群體應(yīng)該是寶馬、大眾、奧迪、奔馳等外資傳統(tǒng)巨頭在華的中高端汽車市場。
當(dāng)然,特斯拉并沒有停止對國內(nèi)自主電動汽車品牌的“沖擊”。
從特斯拉今年以來的動作來看,其在長續(xù)航車型上仍將堅持三元電池路線,而在Model 3國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版上,未來或?qū)⒅饕捎昧姿徼F鋰的技術(shù)路線。今年2月,寧德時代透露,其將為特斯拉國產(chǎn)車型提供基于CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品,成本預(yù)計將比現(xiàn)有松下和LG化學(xué)的三元電芯大幅度下降。有分析人士預(yù)測,未來采用寧德時代磷酸鐵鋰的Mdoel 3 價格有望20萬元起步,預(yù)計會給不少國內(nèi)自主品牌造成不小的“壓力”。
事實上,特斯拉國產(chǎn)化,已經(jīng)給不少國內(nèi)電動車企形成了壓力。去年8月,特斯拉全球新能源汽車銷量超過比亞迪,而今年2月,特斯拉又從比亞迪手上奪走中國新能源汽車產(chǎn)量冠軍的寶座,并極有可能同時奪走銷量冠軍寶座。
動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示,2020年2月我國新能源汽車產(chǎn)量約1.19萬輛。其中,特斯拉(上海)產(chǎn)量3898輛,市場份額占比超3成,高居榜首;比亞迪以1708輛屈居第2。第3-10名產(chǎn)量均不足千輛。當(dāng)然,2月份數(shù)據(jù)慘淡,與新冠肺炎疫情關(guān)系密切。但是在都受到疫情影響下,產(chǎn)量差別較大,也能說明一些問題。
特斯拉改寫國內(nèi)動力電池裝機(jī)量排名
2020年2月我國新能源汽車動力電池裝機(jī)量TOP10
數(shù)據(jù)來源:動力電池應(yīng)用分會(單位:MWh)
數(shù)據(jù)來源:動力電池應(yīng)用分會(單位:MWh)
電池中國網(wǎng)曾分析過,伴隨著特斯拉國產(chǎn),國內(nèi)動力電池市場的格局也將隨之改寫。今年1-2月動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)已經(jīng)印證這一推斷。今年1月,憑借特斯拉助力,松下電池排名躋身國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機(jī)量第4,LG化學(xué)第7;2月,同樣是依靠特斯拉,松下電池已經(jīng)躋身第2了,而LG化學(xué)也躍升至第4,比亞迪屈居第3。
當(dāng)然,2月份由于受疫情影響,裝機(jī)量只是特例,隨著疫情防控逐漸取得成效,未來比亞迪能否重回第2,還要看其新能源汽車產(chǎn)銷情況。
特斯拉從降本角度考慮,未來特斯拉(上海)工廠動力電池配套預(yù)計都將由本土化企業(yè)提供,由于松下目前在中國沒有專門為特斯拉生產(chǎn)電池的工廠,預(yù)計未來特斯拉(上海)電池將主要由LG化學(xué)和寧德時代承擔(dān)。
假如此次特斯拉Model 3后驅(qū)版電池供應(yīng)商確定為LG化學(xué),那么LG化學(xué)未來鎖定在國內(nèi)第一梯隊的可能性基本沒有懸念。寧德時代因從下半年也有可能給特斯拉(上海)配套動力電池,且其主流大客戶眾多,其第1位置也很難被撼動。
最后說點題外話,盡管國家工信部公布的數(shù)據(jù)顯示,國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載松下和LG化學(xué)的動力電池NEDC續(xù)航里程相差只有10km,但是有國產(chǎn)特斯拉Model 3車主透露,實際使用中用LG化學(xué)的的車型續(xù)航里程較松下電池車型相差約20km。不知道,如果采用LG化學(xué)的Model 3后驅(qū)版,實際續(xù)航會不會也要打折扣?
原標(biāo)題:續(xù)航668km!特斯拉國產(chǎn)長續(xù)航Model 3收割誰的市場?