編者按:近日,特斯拉啟動動力電池自產(chǎn)計劃,車企緣何紛紛自產(chǎn)動力電池?從長遠(yuǎn)看來,車企自建電池廠對國內(nèi)動力電池競爭格局影響有限。
近年來,出于保證電池供應(yīng)穩(wěn)定、降低成本、加強(qiáng)整車與動力電池聯(lián)動等因素考慮,不少車企紛紛自建電池廠。但動力電池產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè),自建電池廠并非易事。長遠(yuǎn)來看,車企自建電池廠對國內(nèi)動力電池競爭格局影響有限。
近日,據(jù)外媒報道,特斯拉動力電池自產(chǎn)計劃正式啟動,該計劃名為“Roadrunner項目”,將大規(guī)模生產(chǎn)低成本的動力電池,并致力于新模塊和電池組的改進(jìn)。
不僅是特斯拉,過去幾年間,戴姆勒、豐田、大眾、通用等汽車巨頭都發(fā)布過各自的電池生產(chǎn)計劃。車企為何熱衷自產(chǎn)電池?動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘高、規(guī)模效應(yīng)強(qiáng),如何打破這些掣肘?車企涉足電池生產(chǎn),將對動力電池產(chǎn)業(yè)和競爭格局產(chǎn)生什么影響?
多因素促使車企自產(chǎn)電池
“新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,出于保證電池供應(yīng)穩(wěn)定、降低成本、加強(qiáng)整車與動力電池聯(lián)動協(xié)調(diào)的深層次設(shè)計研發(fā)等因素考慮,不少大型車企選擇自建電池廠。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨告訴記者。
對于新能源汽車來說,電池在其中扮演的角色無疑最為關(guān)鍵。近年來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,車企對動力電池的需求一路看漲。“尤其是國際大型車企,銷量都是萬級甚至百萬級的,需要穩(wěn)定可靠的供應(yīng)保障,但現(xiàn)在全球優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能相對稀缺。”張雨說。
記者了解到,目前市場上能夠提供高端動力電池的供應(yīng)商只有寧德時代、松下、LG化學(xué)、比亞迪、三星SDI等幾家巨頭,供應(yīng)量明顯不足。奔馳、奧迪、捷豹等車企都曾因LG化學(xué)電池產(chǎn)能問題,被迫推遲交付計劃。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也多次公開表示,因松下電池供應(yīng)不足,影響到其Model3的量產(chǎn)速度。“因此,車企迫切需要生產(chǎn)高品質(zhì)的動力電池,以確保供應(yīng),減少對電池供應(yīng)商的依賴,更好地配合整車生產(chǎn)節(jié)奏。”張雨介紹。
另一方面,新能源汽車仍面臨較大的成本壓力,尤其是電池的研發(fā)成本比較高,要想大規(guī)模普及,就要降低成本。張雨表示,目前動力電池占整車成本的三到四成左右,可以說是電動汽車生產(chǎn)制造成本中占比最高的部分,車企自建電池廠,待產(chǎn)能、規(guī)模達(dá)到一定規(guī)模,相對于從外部采購電池,其單車生產(chǎn)成本會有一定程度的下降,整車?yán)麧櫼矔摺?br />
“此外,動力電池是電動汽車的‘心臟’,車企想要造好車,就希望對這顆‘心臟’了解得更透徹,并能夠自主掌握核心部件的研發(fā)。當(dāng)前,電動汽車和動力電池技術(shù)快速迭代升級,車企選擇自建電池廠,也有更好理解電池、協(xié)同整車設(shè)計研發(fā)方面的考慮。”張雨補(bǔ)充說。
聯(lián)合建廠是趨勢
動力電池產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè),車企自建電池廠并非易事。
“新項目投資動輒幾十億元甚至上百億元,而且隨著電池技術(shù)不斷發(fā)展,電池廠的持續(xù)投入也會很高,因此現(xiàn)在熱衷自建電池廠的多是有相當(dāng)資本實力的大型車企。”張雨指出,整車企業(yè)自建電池廠,規(guī)模效益上比拼不過獨(dú)立的電池企業(yè),目前來看,聯(lián)合電池企業(yè)合資建廠是一個相對理想的選擇,這種模式既能夠保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定、獲得更有效的成本管控,又可同步進(jìn)行車型的技術(shù)研發(fā),是一個發(fā)展趨勢。
從各車企公布的規(guī)劃看,多數(shù)都采取了這一模式。如上汽、東風(fēng)、廣汽、吉利等都與寧德時代成立了合資公司;豐田與松下成立合資企業(yè),生產(chǎn)方型車用動力電池、開發(fā)固態(tài)電池;大眾和歐洲動力電池初創(chuàng)公司Northvolt合作自建動力電池工廠等。
值得一提的是,特斯拉除了與松下聯(lián)手提升超級工廠產(chǎn)能,還投資了專注鋰電技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的杰夫·戴恩研究團(tuán)隊,收購了擅長干電極技術(shù)與超級電容技術(shù)的電池技術(shù)公司Maxwell及加拿大電池生產(chǎn)設(shè)備商Hibar,完成了從電池技術(shù)研發(fā)、樣品驗證到大規(guī)模量產(chǎn)的全面布局。
國內(nèi)一家動力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,需要明確的是,大部分車企與電池企業(yè)合資建廠都只是用于電池包的生產(chǎn),而不是生產(chǎn)電芯。電動汽車生產(chǎn)的核心是處理好“三電”(電池、電機(jī)、電控)間的配合,對車企而言,如果自己不生產(chǎn)電池包,就需要把三電系統(tǒng)的參數(shù)提供給電池企業(yè),電池企業(yè)根據(jù)要求提供合適的電池包,但如此一來,車企的核心技術(shù)也就不再是秘密了。從電池企業(yè)角度看,直接提供電芯給車企,就不用根據(jù)不同車企的要求生產(chǎn)各種不同型號的電池包,可以專注于電池性能研發(fā)、提升,更有利于電池企業(yè)發(fā)展。
張雨也認(rèn)為,讓專業(yè)的人做專業(yè)的事,才能實現(xiàn)整體效益最大化。電芯技術(shù)門檻高、投資高、回報周期長,且需要持續(xù)不斷地投入,由電池企業(yè)去做最合理;而對于整車生產(chǎn)來說,車企是最專業(yè)的,從整車設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)的角度去理解電池PACK系統(tǒng),往往也能讓車輛更安全、性能發(fā)揮得更好。
長遠(yuǎn)看對國內(nèi)動力電池競爭格局影響有限
那么,車企涉足電池生產(chǎn),對國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)和競爭格局會產(chǎn)生什么影響?
“動力電池廠的建設(shè)周期相對較長,目前有意或者已經(jīng)開始著手自建電池廠的企業(yè),預(yù)計投產(chǎn)也要一到兩年之后,而這期間,國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)可能已經(jīng)完成洗牌,存活下來的企業(yè)都有足夠的技術(shù)、資金支撐和穩(wěn)定的客戶資源。因此長遠(yuǎn)來看,車企自建電池廠對國內(nèi)動力電池競爭格局影響有限。”張雨表示。
一方面,車企自建電池廠往往多供自家使用,不會對電池企業(yè)的其他客戶產(chǎn)生太多競爭;另一方面,電動汽車市場規(guī)模在快速擴(kuò)張,工信部在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提出,到2025年,新能源汽車要占當(dāng)年新車銷量的25%,可以看出未來動力電池的需求規(guī)模非常可觀。此外,自建電池廠的車企為保證供應(yīng),除了自產(chǎn)電池,外購仍將是重要渠道。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來,整車企業(yè)自建電池工廠,并不是搶占動力電池市場,更多的是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作,應(yīng)對新能源汽車快速發(fā)展的需要。也有業(yè)內(nèi)人士表示,在與自建電池廠車企的博弈中,動力電池供應(yīng)商將想方設(shè)法降低動力電池成本,提高動力電池性能,這無疑將加快新能源汽車的發(fā)展。
原標(biāo)題:特斯拉啟動動力電池自產(chǎn)計劃,車企緣何紛紛自產(chǎn)動力電池?