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比亞迪刀片電池夠“鋒利”么?
日期:2020-04-08   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangke_jq 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:刀片電池的發(fā)布,或?yàn)楸葋喌洗蜷_新的競爭局面。通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,刀片電池在成組時(shí)跳過了“模組和梁”,既是能量體也是結(jié)構(gòu)件,相較于傳統(tǒng)的有模組電池包,刀片電池的體積利用率提升了50%以上,續(xù)航里程達(dá)到高能量三元鋰電池同等水平。

“對電池能量密度不切實(shí)際的追求,徹底帶偏了動力電池行業(yè)的發(fā)展路線,并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià),刀片電池的發(fā)布就是要糾偏。”

與“刀片電池”發(fā)布會的熱鬧相比,比亞迪近日發(fā)布的2019年度業(yè)績快報(bào)卻有些慘淡。

營業(yè)總收入、營業(yè)利潤、利潤總額、基本每股收益等主要指標(biāo)皆出現(xiàn)下滑。業(yè)績快報(bào)顯示,2019年比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1277.38億元,同比下降1.78%;歸屬上市公司股東凈利潤為16.11億元,同比下降42.03%,原因主要是行業(yè)及政策變化和本期研發(fā)費(fèi)用上升。此外,業(yè)績報(bào)告還稱,受補(bǔ)貼退坡及部分地區(qū)提前切換國六標(biāo)準(zhǔn)影響,比亞迪新能源汽車銷量同比亦有所下滑。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,刀片電池的發(fā)布,或?yàn)楸葋喌洗蜷_新的競爭局面。

“把‘自燃’從新能源汽車字典中徹底抹掉”

3月29日,傳聞已久的比亞迪刀片電池正式發(fā)布。“刀片電池的發(fā)布,將把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車字典中徹底抹掉。”比亞迪集團(tuán)董事長王傳福在發(fā)布會放出“狠話”,認(rèn)為刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心,將重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

為了檢驗(yàn)刀片電池的安全性能,比亞迪也進(jìn)行了業(yè)內(nèi)公認(rèn)為最嚴(yán)苛的檢測手段——針刺穿透測試。發(fā)布會上播放了一段對比三種電池的針刺實(shí)驗(yàn)視頻,在同樣測試條件下,三元鋰電池在針刺瞬間劇烈燃燒冒煙,表面溫度迅速超過500℃,電池表面的雞蛋被炸飛;傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在被穿刺后煙霧較小,表面溫度達(dá)200℃-400℃,電池表面的雞蛋被高溫烤焦;而刀片電池在穿刺后,表面溫度僅為30℃-60℃左右,電池表面的雞蛋無明顯變化,仍處于可流動的液體狀態(tài)。

對此,中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為,刀片電池的設(shè)計(jì)使得它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快,針刺穿透測試表現(xiàn)得非常優(yōu)異。

“一提到刀片,大家可能首先想到的就是太薄,強(qiáng)度不夠,但其實(shí)恰恰相反。”比亞迪有限公司副總裁、弗及電池有限公司董事長何龍表示,刀片電池的優(yōu)勢就是擁有超級強(qiáng)度。“傳統(tǒng)的電池包一般有4、5根梁,而每一個(gè)刀片電池就充當(dāng)一個(gè)梁,100個(gè)電池就是100個(gè)梁,這個(gè)強(qiáng)度可想而知,同時(shí)刀片電池還借鑒了蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),在電池堆的上下面粘貼了兩塊強(qiáng)度板,使強(qiáng)度再次升級。”

通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,刀片電池在成組時(shí)跳過了“模組和梁”,既是能量體也是結(jié)構(gòu)件,相較于傳統(tǒng)的有模組電池包,刀片電池的體積利用率提升了50%以上,續(xù)航里程達(dá)到高能量三元鋰電池同等水平。

創(chuàng)新技術(shù)路線正當(dāng)時(shí)

事實(shí)上,從2006年搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池的F3E純電動轎車研發(fā)成功開始,比亞迪一直就是磷酸鐵鋰電池的“堅(jiān)守者”。王傳福坦言,“一路走來,冷暖自知,十幾年前規(guī)模小,沒人愿意給你配套產(chǎn)業(yè),垂直整合是被逼出來的。”

但國內(nèi)的新能源汽車市場競爭日益激烈。數(shù)據(jù)顯示,2019年比亞迪新能源汽車銷量為22.95萬輛,同比下滑7.39%,這也是比亞迪自2016年以來,新能源汽車銷量首次低于特斯拉,并失去了年度新能源汽車銷量冠軍寶座。

該如何尋求突破,逆勢突圍?掌握核心技術(shù)是一把鑰匙。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,刀片電池或能幫助比亞迪打開新的競爭局面。“幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”何龍毫不掩飾比亞迪對刀片電池的信心和野心。

此前,比亞迪宣布成立弗迪公司,包含弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、弗迪視覺和弗迪模,試圖打造一個(gè)完整的汽車零部件配套體系。弗迪發(fā)布的第一款重磅產(chǎn)品是刀片電池。按照王傳福的設(shè)想,“弗迪系的每一家公司既是圍繞比亞迪產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢而生的行星,更是各自領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面,對外賦能的耀眼明星。”

刀片電池實(shí)力究竟如何,很快將迎來市場檢驗(yàn)。王傳福透露,今年6月,搭載刀片電池的比亞迪 “漢”系列將上市,該車?yán)m(xù)航里程達(dá)605公里,百公里加速3.9秒。

技術(shù)路線之爭交給市場檢驗(yàn)

“對電池能量密度不切實(shí)際的追求,徹底帶偏了動力電池行業(yè)的發(fā)展路線,并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià),刀片電池的發(fā)布就是要糾偏。”王傳福直言。

王傳福說所的“糾偏”,就是要改變當(dāng)下新能源汽車市場以三元鋰電池為主的市場格局。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,2019年,國內(nèi)新能源車三元鋰電池裝車量累計(jì)40.5GWh,占總裝車量的65.2%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)20.2GWh,占總裝車量的32.5%。因此,刀片電池的發(fā)布也被業(yè)內(nèi)寄予為磷酸鐵鋰電池“翻身”的厚望。

但業(yè)內(nèi)對刀片電池也不乏質(zhì)疑之聲,認(rèn)為刀片電池本身只是技術(shù)的改良,并非是采用了新材料,磷酸鐵鋰的能量密度天花板并沒有突破。

對此,乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,對主流產(chǎn)品來說,能量密度不是一個(gè)特別大的問題,如何快速降低成本,讓消費(fèi)者接受新能源汽車是現(xiàn)階段的重點(diǎn),尤其對專用車、客車、微型電動車而言,成本壓力可能大于電池技術(shù)提升壓力。“刀片電池有它的發(fā)展空間,磷酸鐵鋰在低成本上有很多優(yōu)勢可挖,尤其是在補(bǔ)貼退坡后,大家面臨最大的問題還是成本問題。”

在國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛看來,新能源汽車的電池技術(shù)路線要堅(jiān)持多條腿走路,“磷酸鐵鋰、三元電池,甚至未來的新技術(shù),要多元化技術(shù)并行發(fā)展。磷酸鐵鋰是中國做得很好的電池技術(shù),其安全性高、壽命長、成本較低,過去一直堅(jiān)持應(yīng)用在商用車上,其技術(shù)路線被保護(hù)了下來?,F(xiàn)在看來,磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用還不止如此,隨著技術(shù)的進(jìn)步,也可以在乘用車上推廣應(yīng)用。”

王秉剛認(rèn)為,未來新能源汽車電池技術(shù)路線究竟如何,還是要交給時(shí)間和市場去檢驗(yàn)。

原標(biāo)題:比亞迪刀片電池夠“鋒利”么? 
 
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來源:中國能源報(bào)
 
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