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受限于市區(qū)交通路況的復(fù)雜性，車輛自動駕駛的完全落地還需要一段時間，但高速公路的路況條件更好，且在“新基建”的加持下，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用就相對容易了許多。
日前，據(jù)國內(nèi)媒體報道，我國首條“超級高速公路”杭紹甬智慧高速公路即將開建，將設(shè)置自動駕駛專用車道，支持全線自動駕駛車輛自由行駛。
為此，交通運輸部在4月26日發(fā)布了關(guān)于征求《公路工程適應(yīng)自動駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》（以下簡稱《自動駕駛公路規(guī)范（征求意見稿）》。為修建自動駕駛專用公路，確定了標準和方向，意味著自動駕駛離實際上路應(yīng)用更近一步。
▲交通運輸部發(fā)布關(guān)于征求《公路工程適應(yīng)自動駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》
據(jù)悉，這條“超級高速公路”為杭甬高速公路復(fù)線，起自杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點位于寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，線位方案全長約161公里，規(guī)劃雙向6車道，投資總金額高達707億，平均每公里建設(shè)費用超過4億。
杭紹甬智慧高速公路沿線會部署高速率、低延時、高可靠的全覆蓋無線通信網(wǎng)絡(luò)。在通車后，將采用大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧云控平臺，對行駛車輛進行實時監(jiān)測以及監(jiān)控。為自動駕駛車道及高速路況提供信息支撐。
據(jù)悉，該“超級高速公路”將采用光伏路面。共分為三層：最表層為透光混凝土路面層，具有強度大、透光率高兩大特點；中間層為光伏面板，光電轉(zhuǎn)化，利用路面空閑時間吸收陽光發(fā)電；第三層為絕緣層，既有對光伏面板的物理保護作用，又防水防潮。
同時，路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)磁圈。未來，隨著電動車無線技術(shù)的配套，可實現(xiàn)電動車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電的功能需求。
此外，最值得一提的是，該高速公路還借鑒了德國高速公路不限速，意大利最高限速150公里/小時的相應(yīng)技術(shù)標準，遠期預(yù)留出140公里/小時提升空間。
并且后期通車后，通過道路智能管控系統(tǒng)，使公路上的車輛平均行駛速度更接近于設(shè)計標準時速。
據(jù)悉，這條“超級高速公路”——杭紹甬智慧高速公路，計劃在2022年正式通車，率先為2022年舉辦的杭州亞運會服務(wù)。
隨著自動駕駛公路國標的推出，將會有更多的地區(qū)建設(shè)自動駕駛公路，這對于自動駕駛的測試甚至是應(yīng)用都會有很大的便利性?；A(chǔ)設(shè)施不斷完善，車輛智能化程度也在不斷提升，完全自動駕駛汽車的實現(xiàn)將不再僅限于理論中，國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)將會逐步落地。
光伏公路屢次折戟，這次能否建成并使用？
707億，不是一個小數(shù)目，小編認為如果投入這么大的金額建設(shè)，這段光伏路面的示范意義還是比較大的。此前，我們也曾見證多段光伏公路失敗的經(jīng)驗，不知這次，能否成功呢？
實際上，早在2017年，由齊魯交通發(fā)展集團投資建設(shè)的，世界首條高速公路光伏路面試驗段在濟南南繞城高速就正式通車。起初發(fā)電量讓人較為滿意，但是隨之而來爆出的路面被竊、被壓壞等新聞讓光伏人唏噓不已。
投運僅僅一年零四個月便所剩無幾，原本約1公里長的光伏路面僅剩十米左右，大部分已被新鋪設(shè)的瀝青路面取代，研發(fā)團隊負責(zé)人接受媒體采訪時透露，原本防水的光伏路面因變形導(dǎo)致了雨水侵入使受力改變，是拆除升級的主要原因。
無獨有偶，法國也有一條光伏公路，法國宣布大膽計劃用光伏電池板“鋪設(shè)”1000公里（約620英里），每天產(chǎn)生790kWh。
完成后，該道路應(yīng)該可以為500萬個家庭供電。其建筑商建筑集團Colas表示，太陽能電池板上覆蓋著含有硅的樹脂，其強度足以抵御18輪車的交通堵塞。然而結(jié)局往往是無情的，三年后，法國政府宣布這是一個令人失望的實驗。
2018年，道路裂縫隨處可見由于磨損造成的損壞，部分道路不得不拆除。
光伏公路的屢次折戟，也讓大家更加期待這次巨資投建的杭紹甬智慧高速公路。
對于杭州這次對光伏公路的嘗試，你怎么看？
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