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動(dòng)力能源方面，中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源汽車可以推動(dòng)新能源革命，智能電池與儲(chǔ)能系統(tǒng)、氫能制備存儲(chǔ)與安全、光-儲(chǔ)-充一體化、交通能源一體化將是未來的重點(diǎn)。

4月26日日，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院在校慶云論壇上，圍繞疫情下汽車工業(yè)如何創(chuàng)新與發(fā)展的主題，對(duì)其在新能源動(dòng)力系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛及其安全性等方面的最新科研成果進(jìn)行了介紹。清華大學(xué)車輛學(xué)院認(rèn)為汽車智能化將加速發(fā)展，電動(dòng)化、共享化是長(zhǎng)期趨勢(shì)，汽車行業(yè)雖受疫情影響較為嚴(yán)重，但長(zhǎng)期來看，仍建議全力推進(jìn)智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。


論壇上，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全強(qiáng)調(diào)，新冠疫情帶來的短期震蕩仍將持續(xù)，且時(shí)間窗口無(wú)法預(yù)期，長(zhǎng)期影響也將十分深遠(yuǎn)，其中很大一部分甚至?xí)D(zhuǎn)變成為未來社會(huì)的“新常態(tài)”。預(yù)計(jì)中國(guó)車市今年全年將下滑10%-15%，不過，疫情調(diào)整過后市場(chǎng)長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)不會(huì)改變。

同時(shí)，趙福全表示，中國(guó)市場(chǎng)決定了零部件的供應(yīng)鏈不會(huì)被移走，中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈的地位也不會(huì)動(dòng)搖，但應(yīng)抓住機(jī)遇補(bǔ)全供應(yīng)鏈短板。相信經(jīng)過疫情的洗禮后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步走向成熟。


對(duì)于我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新發(fā)展，清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)表示，有必要構(gòu)建“中國(guó)方案”，即符合中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)以及中國(guó)新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。李克強(qiáng)建議，應(yīng)從頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，聚集各方人才、技術(shù)等資源，促進(jìn)成果快速產(chǎn)業(yè)化，在國(guó)家統(tǒng)籌和行業(yè)組織指導(dǎo)下，發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)模塊及核心關(guān)鍵部件自主可控、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和規(guī)?；瘧?yīng)用，并在自主開放的同時(shí)，加強(qiáng)國(guó)際合作。


在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，清華大學(xué)車輛學(xué)院教授楊殿閣提出了自己的新方案。他認(rèn)為AI技術(shù)為自動(dòng)駕駛的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和潛力，但單純依賴AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛則缺乏安全保障。而AI與人類駕駛經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的混合決策，則可以很好地支持自動(dòng)駕駛的發(fā)展，在人類駕駛經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提升無(wú)人駕駛性能。在楊殿閣混合決策理念指導(dǎo)下的模擬測(cè)試中，交通事故率明顯下降了26.4%，交通效率提升了5.4%。


動(dòng)力能源方面，中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源汽車可以推動(dòng)新能源革命，汽車業(yè)內(nèi)人士應(yīng)從動(dòng)力電動(dòng)化、能源低碳化、系統(tǒng)智能化三大革命高度，全面看待新能源汽車的未來。在具體的布局方向上，他表示，智能電池與儲(chǔ)能系統(tǒng)、氫能制備存儲(chǔ)與安全、光-儲(chǔ)-充一體化、交通能源一體化將是未來的重點(diǎn)。


燃料電池作為新能源的一種體現(xiàn)，被清華團(tuán)隊(duì)廣泛應(yīng)用于商用車的發(fā)展上。清華大學(xué)教授李建秋，在論壇中介紹了基于氣-水-熱-電協(xié)調(diào)的長(zhǎng)壽命燃料電池控制技術(shù)，以及燃料電池低溫冷卻啟動(dòng)與整車熱管理技術(shù)等最新研究成果。其帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，攻克了燃料電池客車極寒條件下氫耗過大難題以及全工況耐久性難題，實(shí)現(xiàn)石墨基雙極板燃料電池可靠、高效、快速的零下30攝氏度成功啟動(dòng)。


最后，清華大學(xué)汽車工程系、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室周青教授，對(duì)電動(dòng)汽車和智能汽車的碰撞保護(hù)系統(tǒng)做了成果報(bào)告。作為自動(dòng)駕駛車輛上路的最后一道屏障，智能碰撞保護(hù)系統(tǒng)在人員碰撞保護(hù)、動(dòng)力電池安全以及車身輕量化與安全三方面發(fā)揮了重要作用，在碰撞不可避免的情況下盡量保證乘員安全。

原標(biāo)題：歐陽(yáng)明高：智能電池與儲(chǔ)能系統(tǒng)、氫能制備存儲(chǔ)與安全、光儲(chǔ)充一體化等是未來重點(diǎn)