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車企布局動力電池廠一方面是為了解決動力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足的問題,分散潛在風(fēng)險;另一方面車企布局電池廠有利于降低電池成本。按照戴姆勒“2039愿景”,至2022年,在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和,在德國工廠使用的電力將百分之百來自于可再生能源;到2030年,電動車型包括純電動和插電混合式動力的車型,將占據(jù)乘用車新車銷量份額的50%以上。
“我們曾計劃到2022年在歐洲實現(xiàn)乘用車生產(chǎn)的碳中和,現(xiàn)在我們更希望將這一目標(biāo)擴(kuò)展至全球。”戴姆勒股份公司董事會主席康林松(OlaKllenius)在5月25日晚間在線上新聞發(fā)布會上表示。
按照戴姆勒此前提出的“2039愿景”,至2022年,在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和,在德國工廠使用的電力將百分之百來自于可再生能源;到2030年,電動車型包括純電動和插電混合式動力的車型,將占據(jù)乘用車新車銷量份額的50%以上;到2039年,奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車,屆時其旗下所有乘用車將實現(xiàn)碳中和。
目前,奔馳在各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域都已陸續(xù)推出新能源產(chǎn)品。全新奔馳EQC純電SUV已正式推出,今年夏季將推出EQV純電MPV;此外,奔馳還將發(fā)布EQA純電SUV。同時,smart品牌旗下所有車型都已轉(zhuǎn)型為純電動產(chǎn)品。在商用車領(lǐng)域,戴姆勒推出了電動輕型商務(wù)車、純電威霆、純電凌特、純電卡車和客車等。
“受疫情啟發(fā),恪守碳中和和數(shù)字化戰(zhàn)略,是奔馳目前和未來最主要的任務(wù),也是轉(zhuǎn)型中最重要的一部分。”康林松表示,戴姆勒很關(guān)注動力電池生產(chǎn)過程中的碳中和,在生產(chǎn)新的電動車的時候,電芯生產(chǎn)會消耗一定的能量,如果電芯生產(chǎn)造成的二氧化碳排放量過大,則有違電動車節(jié)能的宗旨。“對于將在明年亮相的EQS純電動車型,我們將聯(lián)合供應(yīng)商伙伴,實現(xiàn)電芯的碳中和生產(chǎn)。設(shè)在德國卡門茨的動力電池生產(chǎn)工廠同樣以此為目標(biāo),該工廠已運營數(shù)年,并正在進(jìn)一步擴(kuò)建。”康林松稱,卡門茨工廠是梅賽德斯-奔馳全球動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的示范中心,也是其全球最大的動力電池工廠。自建立以來,卡門茨工廠已經(jīng)生產(chǎn)50多萬套動力電池組,未來不久年產(chǎn)量將超過這一數(shù)字。
按照規(guī)劃,奔馳計劃投資超過10億歐元打造一個包括中國、德國和美國等多個國家和地區(qū)在內(nèi)的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),目前,該計劃中已經(jīng)落成或在建的電池工廠有9家。戴姆勒方面曾表示,在以上9家電池工廠全部達(dá)產(chǎn)并能夠滿足其自身需求之前,戴姆勒在動力電池領(lǐng)域的開銷預(yù)計為200億歐元。“中國的動力電池工廠已經(jīng)投產(chǎn),在美國和歐洲的多個動力電池工廠正在建設(shè)中,在德國辛德芬根的56號工廠也將于今年正式投入運營。”康林松表示,電池工廠的建設(shè)對奔馳的電動化產(chǎn)品攻勢尤其重要。
戴姆勒擬投入10億歐元建全球電池生產(chǎn)基地
路透社今日(5月26日)報道稱,戴姆勒集團(tuán)計劃參投中國動力電池企業(yè)孚能科技計劃中的IPO,以確保來自該公司的穩(wěn)定的電池供應(yīng)。不過該計劃尚未最終敲定,而且可能會發(fā)生變化。知情人士稱,戴姆勒這一潛在投資的規(guī)模目前還不清楚。據(jù)悉,戴姆勒和孚能科技去年達(dá)成了一項協(xié)議,孚能科技將向戴姆勒提供鋰離子電池。
值得注意的是,優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商產(chǎn)能不足已成為車企加速推進(jìn)電動化布局的絆腳石。受疫情影響,LG化學(xué)今年2月份曾暫停在中國工廠的生產(chǎn)工作,這對歐洲汽車制造商的電池供應(yīng)帶來了較大影響,LG化學(xué)是沃爾沃、奧迪等多家車企的供應(yīng)商。而因電池短缺原因,奧迪、捷豹等多家車企被爆出一些電動車型暫停生產(chǎn)。為了緩解產(chǎn)能不足,沃爾沃此前在比利時工廠也建立了首條電池組裝線,今年3月9日已開始正式運營,奧迪集團(tuán)也在今年3月份宣布,為確保電動汽車快速上量,將在英戈爾施塔特工廠進(jìn)行投資,準(zhǔn)備在工廠附近建立電池組裝廠。
在動力電池行業(yè)專家曹國慶看來,車企布局動力電池廠一方面是為了解決動力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足的問題,分散潛在風(fēng)險;另一方面車企布局電池廠有利于降低電池成本。
此外,中國是全球第一大電動車市場,近年來,不少跨國車企在中國建立電池廠或者與電池企業(yè)進(jìn)行合資。清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世認(rèn)為,目前我國市場上缺乏價格適中的中高端電動汽車產(chǎn)品,而這一缺口恰好是跨國企業(yè)的優(yōu)勢。他認(rèn)為跨國企業(yè)必須加強本土化建設(shè),才能深入中國市場抓住商機(jī)。而動力電池是電動汽車最核心的部件,占整車成本的一半左右。自建電池工廠一方面可以降低研發(fā)成本,利于自身產(chǎn)品線整合。另一方面,自建電池廠也加強了合資企業(yè)的本土化品牌形象。
原標(biāo)題:戴姆勒擬投入10億歐元建全球電池生產(chǎn)基地