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比亞迪交鋒寧德時(shí)代: 動(dòng)力電池領(lǐng)域難免一戰(zhàn)
日期:2020-06-05   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangke_jq 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
比亞迪與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域從暗斗到明爭(zhēng),在今年開始吵紅了眼,互懟的背后,起因于比亞迪欲以刀片電池撬動(dòng)從自供到外售的通道,與寧德時(shí)代真正在市場(chǎng)短兵相接。

工信部最近發(fā)布的車型申報(bào)信息顯示,長(zhǎng)安福特將采用比亞迪子公司西安眾迪電池有限公司生產(chǎn)的動(dòng)力電池,比亞迪方面對(duì)此不置可否。不過,比亞迪銷售公司副總李云飛昨日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱,目前,比亞迪與不少跨國(guó)車企在洽談合作中,具體情況不便透露。比亞迪搭載刀片電池的首款車型漢EV即將上市,未來其他車型也不排除搭載刀片電池的可能性,刀片電池或改變當(dāng)下動(dòng)力電池的格局。

比亞迪生產(chǎn)刀片電池的重慶工廠自3月投產(chǎn)以來,現(xiàn)在已有4條生產(chǎn)線在生產(chǎn),預(yù)計(jì)年底將有8條生產(chǎn)線,該工廠全部投產(chǎn)后電池產(chǎn)能將可達(dá)到20Gwh。按比亞迪剛公布的數(shù)據(jù),比亞迪旗下的弗迪動(dòng)力電池公司已在深圳、西安、青海、重慶、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)建立生產(chǎn)基地,去年比亞迪電池產(chǎn)能是40 Gwh,今年已投產(chǎn)加上在建的電池產(chǎn)能將達(dá)到65 Gwh,而到2022年將達(dá)到100 Gwh。


一度位居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)冠軍的比亞迪,卻在2017年被寧德時(shí)代反超。緊接下來,寧德時(shí)代在最近幾年迅速將大多數(shù)國(guó)內(nèi)外主流整車廠都拉入自己的朋友圈,加快“跑馬圈地”,電池產(chǎn)銷量進(jìn)一步把比亞迪甩在后面。

寧德時(shí)代方面在昨日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)透露,其去年動(dòng)力電池產(chǎn)能為53GWh,而目前已公告的在建項(xiàng)目產(chǎn)能為22 Gwh,今年具體形成產(chǎn)能取決于項(xiàng)目自建進(jìn)展。

此前,比亞迪與寧德時(shí)代一直在電池布局上暗地里較量,但由于比亞迪的電池基本是自給自足,與寧德時(shí)代井水不犯河水。不過,比亞迪一旦撬動(dòng)外售市場(chǎng),兩者之間難以避開一場(chǎng)激戰(zhàn)。目前,這兩大電池頭部企業(yè)已開始第一回合的交手。

刀片電池是關(guān)鍵一戰(zhàn)

以一難以敵百,靠電池起家的比亞迪,因自給自足的垂直供應(yīng)模式在一定程度上吃了虧。

根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì),2019年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總量約為62.2 Gwh,同比增長(zhǎng)9.3%,其中三元電池占總裝量65.2%,同比累計(jì)增長(zhǎng)22.5%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)20.2Gwh,同比累計(jì)下降9.0%。具體來看,寧德時(shí)代動(dòng)力以31.71 Gwh動(dòng)力電池裝機(jī)量居首位,而比亞迪和國(guó)軒高科分別以10.76Gwh和3.31Gwh位居第二和第三。

今年以來,三元鋰的市場(chǎng)占比繼續(xù)擴(kuò)大,研究機(jī)構(gòu)EVTank最新的數(shù)據(jù)顯示,今年1~4月,國(guó)內(nèi)三元鋰電池裝機(jī)量占比升至72.87%,而磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量進(jìn)一步跌至22.93%。

比亞迪方面認(rèn)為,盡管從安全性上來講,磷酸鐵鋰電池有著三元鋰電池不可比擬的優(yōu)勢(shì),但由于能量密度不及三元鋰,過去幾年很多乘用車企業(yè)陷入了對(duì)動(dòng)力電池能量密度的非理性追求,磷酸鐵鋰電池在上一波與三元鋰電池的技術(shù)之爭(zhēng)中,還是敗下陣來。由于此前過度追求能量密度,動(dòng)力電池行業(yè)急需糾偏。

“在500℃的溫度下,磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)都非常穩(wěn)定,但三元鋰材料在200℃左右就會(huì)發(fā)生分解,且化學(xué)反應(yīng)較劇烈,會(huì)釋放氧分子,更容易引發(fā)熱失控。”弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍表示。

就在近日,比亞迪與寧德時(shí)代就電池“針刺測(cè)試”針鋒相對(duì),并開展“三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池技術(shù)之爭(zhēng)”。而寧德時(shí)代則堅(jiān)稱,三元鋰電池也可以通過“針刺測(cè)試”,動(dòng)力電池安全正從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全。

不過,手握眾多車企訂單的寧德時(shí)代,目前不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰市場(chǎng)上都遙遙領(lǐng)先比亞迪。根據(jù)EVTank的統(tǒng)計(jì),寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額占比為66.6%,而比亞迪僅為10.8%。

受新能源市場(chǎng)低迷、疫情以及特斯拉猛攻等多重因素影響,比亞迪新能源汽車今年前4個(gè)月的累計(jì)銷量?jī)H為35187輛,同比下滑63.79%,并拖累電池裝機(jī)量下滑。被特斯拉和寧德時(shí)代左右夾攻的比亞迪,欲以“刀片電池”破局。自2018年7月起,比亞迪與長(zhǎng)安汽車牽手,開始動(dòng)力電池的門戶開放,隨后在去年進(jìn)入豐田的電池采購(gòu)名單中,但至今比亞迪動(dòng)力電池基本上還是自供,急需一款有競(jìng)爭(zhēng)力的電池產(chǎn)品打開局面。

刀片電池通過一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)了電池的超級(jí)強(qiáng)度的同時(shí),電池包的安全性能大幅提升,體積利用率也提升了50%以上。“因?yàn)榈镀姵啬軌虼蟠鬁p少三元鋰電池因電池安全和強(qiáng)度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件,從而減少車輛的重量,所以我們的單體能量密度雖然沒有比三元鋰高,但是能夠達(dá)到主流三元鋰電池同等的續(xù)航能力。”孫華軍稱。

李云飛在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到,目前比亞迪三元鋰還是比磷酸鐵鋰的占比高,商用車用磷酸鐵鋰,而乘用車絕大多數(shù)采用三元鋰,但刀片電池的出現(xiàn)將可能扭轉(zhuǎn)這種現(xiàn)狀,首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV,綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了605公里,這樣的續(xù)航里程基本能解決消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮,在安全性占優(yōu)勢(shì)的刀片電池對(duì)國(guó)內(nèi)外車企而言有吸引力,或許讓動(dòng)力電池路線生變。

不過,吳輝在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)認(rèn)為,2020年動(dòng)力電池需求量將達(dá)到113.7Gwh,其中乘用車用電池預(yù)計(jì)達(dá)到60Gwh(三元鋰為主),今年內(nèi)三元電池的主流地位不會(huì)動(dòng)搖。連大眾收購(gòu)國(guó)軒高科之后,國(guó)軒高科也開始改道發(fā)力三元,磷酸鐵鋰的道路上只剩下孤獨(dú)的比亞迪,比亞迪要扭轉(zhuǎn)整個(gè)行業(yè)趨勢(shì)有難度。

“刀片電池的設(shè)計(jì)肯定有可取之處,我覺得還是有前景的。但是如果后面做成三元材料的刀片電池估計(jì)就更好,估計(jì)比亞迪也在開發(fā)三元材料的刀片電池。”吳輝如是說。

電池板塊獨(dú)立勢(shì)在必行

比亞迪要以刀片推動(dòng)行業(yè)變化,除了技術(shù)路線之難,還有面臨著更大的難題就是平衡自供電池和外銷電池之間的關(guān)系。

吳輝認(rèn)為,電池企業(yè)不應(yīng)該讓車企控制,比亞迪現(xiàn)在把電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出來還來得及,原有模式很難將電池業(yè)務(wù)做大。

去年,比亞迪電池裝機(jī)量?jī)H有10Gwh左右,而按目前的產(chǎn)能規(guī)劃明顯過剩,李云飛稱,比亞迪的電池產(chǎn)能除了供應(yīng)汽車,還用于電子產(chǎn)品以及云軌等,而快速擴(kuò)大產(chǎn)能,但更多考慮的不僅是滿足自身的需求,還將考慮滿足外部車企的需求。雖然當(dāng)前新能源汽車受疫情等因素影響處于低谷,但其發(fā)展空間依然被看好,跨國(guó)車企以及國(guó)內(nèi)車企紛紛加快新能源汽車產(chǎn)銷節(jié)奏,未來肯定會(huì)取代相當(dāng)部分燃油車,因此在電池生產(chǎn)上要提前布局。

比亞迪要拓展外銷業(yè)務(wù),電池業(yè)務(wù)分拆上市勢(shì)在必行,今年以來,比亞迪打造弗迪系,被認(rèn)為是為電池板塊分拆上市做準(zhǔn)備。不過,不同于半導(dǎo)體已啟動(dòng)分拆上市的程序,比亞迪電池板塊分拆還沒有具體的時(shí)間表。李云飛回應(yīng)稱,要看接下來的電池市場(chǎng)對(duì)外銷售規(guī)模以及增資擴(kuò)股等情況而定。

原標(biāo)題:比亞迪交鋒寧德時(shí)代: 動(dòng)力電池領(lǐng)域難免一戰(zhàn) 
 
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