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編者按：
位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠是目前刀片電池唯一的生產(chǎn)基地。自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，僅1年時間。據(jù)比亞迪人士介紹，“超級安全”是刀片電池最大的特點，同時還具有超級強度、超級續(xù)航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級性能及“6S”的技術(shù)理念。


電動汽車究竟需要怎樣的動力電池?這個似乎不需要回答的問題，近日卻因為一個關(guān)于“三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池技術(shù)之爭”的熱門話題，重新引發(fā)了人們的思考。

4日，一場以“登峰造極”為主題的工廠探秘活動在弗迪電池重慶工廠舉行，百余位媒體人、行業(yè)專家實地參觀，刀片電池背后的超級工廠揭開神秘面紗。

過度追求能量密度 動力電池行業(yè)亟需糾偏

位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠是目前刀片電池唯一的生產(chǎn)基地，工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達20GWH。自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，僅1年時間就從一片空地變身為一個擁有精益化、自動化、信息化制造管理系統(tǒng)的世界級工廠。

電動汽車的電池安全問題，一般是指電池的熱失控。對比目前電動車常用的兩種主流電池，磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優(yōu)勢。

“在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)都非常穩(wěn)定，但三元鋰材料在200℃左右就會發(fā)生分解，且化學(xué)反應(yīng)較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發(fā)熱失控。”弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍表示。

然而，盡管從安全性上來講，磷酸鐵鋰電池有著三元鋰電池不可比擬的優(yōu)勢，但由于能量密度不及三元鋰，過去幾年很多乘用車企業(yè)陷入了對動力電池能量密度的非理性追求，磷酸鐵鋰電池在上一波與三元鋰電池的路線之爭中，還是敗下陣來。

據(jù)介紹，有著“電池大王”之稱的比亞迪集團董事長王傳福，最早以做電池起家。2003年宣布跨界生產(chǎn)汽車之前，就已經(jīng)開始了汽車動力電池的研發(fā)，始終毫不動搖地將“安全”放在首位。

正是基于對安全的重視，即便是在前幾年三元鋰電池被廣泛推崇的市場環(huán)境下，比亞迪也從未放棄對磷酸鐵鋰電池的再研發(fā)。

重新定義安全標準 “針刺測試”蓋章

據(jù)比亞迪產(chǎn)品博士何科峰介紹，“超級安全”是刀片電池最大的特點，同時還具有超級強度、超級續(xù)航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級性能及“6S”的技術(shù)理念。

長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)等等——刀片電池通過一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，實現(xiàn)了電池的超級強度的同時，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上。

今年3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，公布其續(xù)航里程達到了三元鋰電池的同等水平，更順利通過了令后者望而生畏的“針刺測試”——在動力電池界，通過這一安全測試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。

“因為刀片電池能夠大大減少三元鋰電池因電池安全和強度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件，從而減少車輛的重量，所以我們的單體能量密度雖然沒有比三元鋰高，但是能夠達到主流三元鋰電池同等的續(xù)航能力。”孫華軍透露。

“首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV今年6月底將面市，綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)達到了605公里。”比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛表示。

此外，刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環(huán)充放電3000次以上可行駛120萬公里，以及超出業(yè)內(nèi)想象的低溫性能等數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

“實際上，我們每一個刀片電池產(chǎn)品還有一個專屬的‘身份證’，未來，產(chǎn)品在使用期間的各項數(shù)據(jù)也將為我們持續(xù)改進工藝、完善產(chǎn)品提供重要的參考。”孫華軍稱，弗迪電池重慶工廠只是刀片電池的全球首個工廠，隨著產(chǎn)能的不斷擴大，刀片電池將向整個新能源汽車行業(yè)開放共享，讓行業(yè)和消費者受益，助力全球電動汽車發(fā)展步入新時代。



 原標題：探秘刀片電池超級工廠：動力電池路線或?qū)⑸?/div>