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磷酸鐵鋰走向“分化”背后的機遇
日期:2020-06-05   [復制鏈接]
責任編輯:zhangchi_zrm 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:
磷酸鐵鋰電池應用場景的不同,對于其品質(zhì)要求不同,在基站、電動兩輪車,一些場景簡單的領域甚至部分小型儲能市場,客戶對于磷酸鐵鋰的品質(zhì)容忍度要大得多,“性價比”成為影響采購的主要因素;在電動汽車、船舶以及特定領域,磷酸鐵鋰品質(zhì)和“性價比”共同起作用。


此前中國移動1.95GWh磷酸鐵鋰招標中,中標者最高報價為0.703元/Wh(不含稅單價,下同),而價格最低者只有0.626元/Wh。
“5G基站備用電源對于磷酸鐵鋰的性能要求和應用場景要求要低于車用,”一業(yè)內(nèi)人士告訴電池中國網(wǎng),這也就可以解釋為何中國移動、中國鐵塔的磷酸鐵鋰招標最終會是價格優(yōu)勢者勝出了。

據(jù)了解,此前中國移動1.95GWh磷酸鐵鋰招標中,中標者最高報價為0.703元/Wh(不含稅單價,下同),而價格最低者只有0.626元/Wh。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,盡管中國鐵塔沒有公布各家企業(yè)的中標價格,但實際上中國鐵塔2GWh磷酸鐵鋰招標價格要比中國移動還低。

“比亞迪報價0.728元/Wh,寧德時代報價0.759元/Wh,國軒高科報價0.851元/Wh,”該人士表示,他們報價都“有些高”,所以都落選了,“盡管這三家企業(yè)在車用磷酸鐵鋰領域都是頭牌企業(yè)。”

與電動汽車比起來,5G基站備用電源應用場景相對固定,受到外力影響也較小,能量密度高、循環(huán)壽命長、溫度特性好就可以了,并不需要電池一定要達到車規(guī)級,其總的成本也自然不會像車規(guī)級磷酸鐵鋰那么高了,“能用、夠用、好用,價格實惠就好。”

過去兩年我國政府聯(lián)合車企、電池企業(yè)、中國鐵塔推廣退役電池在5G基站儲能梯次利用,也正是因為基站電源對于電池性能要求要低很多,所以“車上用完基站還能接著用。”不過,隨著磷酸鐵鋰成本持續(xù)下降,5G基站也開始“拋棄”退役電池,干脆直接采購新電池了。

實際上,在小編看來,這也反映出磷酸鐵鋰的應用趨勢:在基站、電動兩輪車,一些場景簡單的領域甚至部分小型儲能市場,客戶對于磷酸鐵鋰的品質(zhì)容忍度要大得多(與鉛酸電池相比,低端磷酸鐵鋰已經(jīng)有能量密度、循環(huán)壽命、耐溫寬性能、充放電速率優(yōu)勢),“性價比”成為影響采購的主要因素;在電動汽車、船舶以及特定領域,磷酸鐵鋰品質(zhì)和“性價比”共同起作用。

簡而言之,磷酸鐵鋰也開始“分化”了。

“分化”市場的機遇

行業(yè)機構數(shù)據(jù)顯示,2019年我國磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量約為10萬噸,其中主要分布在1-5月和9-10月,產(chǎn)量較為集中主要受新能源汽車產(chǎn)銷影響,而新能源汽車產(chǎn)銷又受補貼政策影響,因而呈現(xiàn)這種分布。

今年1-3月,由于受新冠肺炎疫情影響,新能源汽車市場幾乎陷入停滯狀態(tài),電動汽車市場對于磷酸鐵鋰的需求也降至冰點,但是磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量受到的沖擊卻并不大。數(shù)據(jù)顯示,自3月份以來磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量就已經(jīng)恢復到去年平均水平線。“5G基站儲能市場上半年需求比較明顯,尤其是中國移動、中國鐵塔兩家磷酸鐵鋰招標就達到4GWh,”業(yè)內(nèi)人士分析認為,上半年5G基站等儲能市場成為需求主力,東邊不亮西邊亮,儲能業(yè)務帶動磷酸鐵鋰材料迅速回暖。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解,截至5月底,包括中國鐵塔、中國移動、中國聯(lián)通、中國電信、廣電系統(tǒng)以及華為共建成5G基站約44萬個。根據(jù)上述幾家企業(yè)規(guī)劃,今年還要建設115萬個5G基站。結合投資建設規(guī)模,預計今年僅5G基站用磷酸鐵鋰電池需求就有望達到10GWh。

這一市場的爆發(fā),也將帶動磷酸鐵鋰材料的增長。有機構預計,今年磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量有望達到13萬噸,增長高達30%,與三元材料產(chǎn)量齊平。這也將改變磷酸鐵鋰材料近年來被三元材料差距越拉越大的局面。

值得注意的是,由于5G基站等市場對于磷酸鐵鋰電池品質(zhì)容忍度較高,“性價比”更關鍵,因而上游市場也開始分化。行業(yè)機構數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月,磷酸鐵鋰材料前5家企業(yè)的市場份額已經(jīng)從2019年的78%下降到2020年的73%,5月份更是跌到65%以下。這背后反映的是,傳統(tǒng)非車用動力磷酸鐵鋰材料企業(yè)的崛起。

車用、船舶等領域磷酸鐵鋰走向“高端化”

受財政補貼退坡,以及磷酸鐵鋰電池技術提升等影響,今年以來,磷酸鐵鋰在乘用車市場開始回暖,特斯拉Model 3推出磷酸鐵鋰版本、比亞迪新車漢搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”,此外北汽EU5、上汽榮威等熱銷車型也增加了磷酸鐵鋰版本。

成本方面相較三元有明顯優(yōu)勢是推動車企增加磷酸鐵鋰版本的重要因素。不過,由于市場需求的推動,磷酸鐵鋰在車用領域也開啟了“向上”的技術提升路徑,車用市場磷酸鐵鋰電池逐漸走向高端化,有望改變?nèi)藗儗τ诹姿徼F鋰只配低端車的“固有印象”。

在技術提升方面,2019年國內(nèi)幾家磷酸鐵鋰巨頭都有動作。如寧德時代、比亞迪通過結構創(chuàng)新,使得磷酸鐵鋰電池包體積利用率及能量密度均有提升,一方面提升了電池包整體帶電量,另一方面通過減少電池包內(nèi)結構,進一步降低了成本;力神電池、國軒高科則同時基于磷酸鐵鋰材料本身,不斷突破磷酸鐵鋰單體和系統(tǒng)能量密度的上限。

無論是結構工藝創(chuàng)新,還是從材料本身著手,專注于傳統(tǒng)車用領域的動力電池生產(chǎn)企業(yè),都希望通過技術創(chuàng)新,進一步提升磷酸鐵鋰電池的性能,進而拓寬其在車用市場的份額。因而我們認為,未來車用領域磷酸鐵鋰電池技術仍然會持續(xù)“向上”。

得益于動力電池技術的提升,以及成本持續(xù)的下降,為推動船舶領域綠色發(fā)展,近年來船舶電動化趨勢漸升,鋰電池開始在船舶上得到大力推廣應用,目前在內(nèi)陸河湖頻頻可以看到電動船舶的影子。

“目前船舶用磷酸鐵鋰電芯與新能源車用磷酸鐵鋰電芯要求基本一致,不過船舶鋰電池系統(tǒng)要求更高,對安全、消防系統(tǒng)要求都比電動汽車更高。”一電池企業(yè)人士認為,“應用于電動船舶上的磷酸鐵鋰電池還將面臨較多技術驗證,需要更嚴格的規(guī)范標準,可以預見未來船舶用磷酸鐵鋰電池也會向著更高性能方向發(fā)展。”

除了電動汽車、船舶等領域,在大型儲能項目領域,也對磷酸鐵鋰電池提出了更多要求,如要求電池循環(huán)次數(shù)可以做到7500次甚至1萬次以上,保證儲能電池應用年限達到20年之久。這些應用場景的特性都在推動磷酸鐵鋰電池路線的分化。

應用場景“分化” 企業(yè)多線布局

事實上,盡管磷酸鐵鋰電池應用場景的不同,對于其品質(zhì)要求不同,給了很多企業(yè)機會,但是市場競爭是殘酷的,傳統(tǒng)車用動力領域的巨頭也在挖掘拓展細分市場,采用不同產(chǎn)品戰(zhàn)略,分食更多市場蛋糕。

今年大火的5G基站,傳統(tǒng)動力領域的磷酸鐵鋰企業(yè)已經(jīng)積極參與進來,如寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源等企業(yè)已經(jīng)參與了中國移動、中國鐵塔相關項目的招標,并且力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源已經(jīng)取得了一定的成果。

盡管寧德時代、比亞迪、國軒高科等在今年中國移動、中國鐵塔兩項大額磷酸鐵鋰招標中鎩羽而歸,但熟悉了這個市場的打法之后,相信他們會調(diào)整打法重新回歸,預計在接下來的項目參投中,競爭也會更加激烈。而這種情況會推演到磷酸鐵鋰電池的所有應用領域,無論是高端還是低端,頭部企業(yè)都可以憑借技術、規(guī)模、資金優(yōu)勢,采用不同產(chǎn)品戰(zhàn)略“精準打擊”,而唯一限制的因素或許是這個市場的回報是否與他們的投入成正比。

 原標題:磷酸鐵鋰走向“分化”背后的機遇
 
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來源:電池中國網(wǎng)
 
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