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據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉公司在日前發(fā)布的一份2019年可持續(xù)發(fā)展調(diào)查報(bào)告中宣稱，可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)變得可行。

這是特斯拉公司發(fā)布的第二份年度影響報(bào)告，這份報(bào)告主要針對(duì)該公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、供應(yīng)鏈內(nèi)的環(huán)境和產(chǎn)品影響，以及人力資源和企業(yè)文化主題進(jìn)行了研究和調(diào)查。

該公司注意到氣候變化的緊迫性，并承認(rèn)盡管冠狀病毒疫情導(dǎo)致全球生產(chǎn)活動(dòng)放緩對(duì)空氣質(zhì)量產(chǎn)生了積極影響，但一旦世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始恢復(fù)一定程度，這種“缺乏干預(yù)”的情況就不再持續(xù)。


特斯拉公司于2019年推出了Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)

這份長(zhǎng)達(dá)56頁(yè)的調(diào)查報(bào)告重申了特斯拉公司在加速全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型方面的使命，并旨在回答一些常見(jiàn)問(wèn)題，例如電動(dòng)汽車是否真的比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車更具可持續(xù)性。

簡(jiǎn)而言之，這個(gè)答案是肯定的。特斯拉公司指出，除了因?yàn)槭褂密囕v而產(chǎn)生的碳排放物之外，還必須考慮車輛的工作壽命。該公司稱，在特斯拉Model 3電動(dòng)汽車的整個(gè)生命周期內(nèi)，每公里所排放的二氧化碳量不到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車車輛的一半，而增加向電動(dòng)汽車充電的可再生能源發(fā)電的比例可以進(jìn)一步降低這一水平。

特斯拉公司的目標(biāo)包括將盡可能多的充電站與太陽(yáng)能+儲(chǔ)能項(xiàng)目配套使用，并安裝更多的太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)施。

電網(wǎng)規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)比化石燃料發(fā)電廠響應(yīng)更快、更具成本效益

該報(bào)告明確指出，從固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)的角度來(lái)看需要與可再生能源相結(jié)合，大型電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（如特斯拉公司的Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)及其家用Powerwalls儲(chǔ)能系統(tǒng)）可以經(jīng)濟(jì)高效地使老舊的電力基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，并提高電網(wǎng)的彈性。

特斯拉公司于2019年7月推出的1.5MW/3MWh的Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)的能量密度比Powerpack高出60%。該公司聲稱，如果部署一個(gè)250MW/1GWh的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，其完成部署的速度與建設(shè)同等規(guī)模的傳統(tǒng)化石燃料發(fā)電廠快4倍，只需要三個(gè)月即可完成。

該報(bào)告以南澳大利亞的霍思斯代爾電池儲(chǔ)能系統(tǒng)為例，探討了儲(chǔ)能系統(tǒng)在電網(wǎng)中發(fā)揮的作用，并著重指出，這個(gè)全球規(guī)模最大的鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)的第一年就節(jié)省了5,000萬(wàn)澳元（合3500萬(wàn)美元），并且在不到1秒的時(shí)間內(nèi)響應(yīng)由于電力中斷導(dǎo)致電網(wǎng)的突然變化。

特斯拉公司表示，在電力行業(yè)中，電網(wǎng)規(guī)模的儲(chǔ)能系統(tǒng)具有巨大應(yīng)用潛力，可以取代天然氣峰值發(fā)電廠，因此可以將其作為可持續(xù)的替代方案。并且利用太陽(yáng)能和風(fēng)能在峰值電力需求期間向電網(wǎng)供應(yīng)電力。峰值發(fā)電廠可能只能運(yùn)行相對(duì)較短的時(shí)間，但卻是電網(wǎng)中效率最低、污染最嚴(yán)重的資產(chǎn)之一。

供應(yīng)鏈與回收

該公司聲稱正在與其供應(yīng)鏈合作伙伴開(kāi)展合作，以建立透明度，特別是在鈷供應(yīng)鏈方面。特斯拉公司聲稱，已經(jīng)作出重大努力建立流程，以消除或減少采用鈷。特斯拉公司還表示，鎳鈷錳三元鋰離子電池富含鎳，使用的鈷比其他電池要少。如果其間接采購(gòu)的鈷可能來(lái)自剛果民主共和國(guó)，則特斯拉公司要求供應(yīng)商滿足負(fù)責(zé)任的礦產(chǎn)倡議（RMI）的要求。

該報(bào)告還討論了鋰離子電池和組件的可回收性。特斯拉公司在2019年回收了110噸鈷、320噸銅和1000噸鎳，并解釋說(shuō)，電池中的材料在其使用壽命終止時(shí)仍保持原始狀態(tài)，其中絕大部分在回收過(guò)程中捕獲。

特斯拉公司表示，雖然目前只有高價(jià)值的原材料被回收再進(jìn)入電池產(chǎn)品供應(yīng)鏈，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)廠商正在努力提高回收材料的比例。該公司聲稱還在其內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠開(kāi)發(fā)一個(gè)獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)，以處理電池生產(chǎn)廢料和報(bào)廢電池。并希望創(chuàng)建一套低成本、低環(huán)境影響、回收率高的回收流程，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，與購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)輸新的原材料相比，這也將為該公司節(jié)省了大量資金。


原標(biāo)題：特斯拉發(fā)布儲(chǔ)能系統(tǒng)與電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展報(bào)告