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編者按：鋰電池在使用了一定年限后會出現(xiàn)電池衰減，電池的續(xù)航里程及性能下降等現(xiàn)象。動力電池的壽命短板一直有待解決。在未來相當一段時間，電池技術(shù)會在追求成本、能量密度兩個發(fā)展目標的基礎(chǔ)上，還在電池壽命方面尋求新突破，如何將三者兼顧好，將成為電池企業(yè)未來面臨的最大挑戰(zhàn)。


長壽命“超級電池”最近在動力電池行業(yè)備受關(guān)注。

繼特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示將在“電池日”推出使用壽命達100萬英里的新電池之后，寧德時代也有新動作。6月10日，寧德時代董事長曾毓群在接受媒體采訪時透露，該公司準備生產(chǎn)一款行駛里程達200萬公里且使用年限為期16年的電池，成本較現(xiàn)有電池增加不到10%。曾毓群還提到，該項技術(shù)目前已經(jīng)已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，有訂單即可著手量產(chǎn)。

對于該項技術(shù)，寧德時代一位要求匿名的工程師向第一財經(jīng)記者表示，該項技術(shù)的核心在于控制活性鋰消耗速度，以此減緩電池容量的衰減速度，在三元鋰及磷酸鐵鋰材料均可運用。而動力電池行業(yè)人士張秋凡分析指出，從對外披露的時間點，以及該項技術(shù)的作用來看，搭載長壽命技術(shù)的電池很有可能會首先供應(yīng)特斯拉在華生產(chǎn)的新車。

根據(jù)寧德時代與特斯拉之間簽署的合同，寧德時代將從2020年7月起，為特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3供應(yīng)電池。不過，對于這種預測，寧德時代負責人不置可否，僅表示“一切以公告為準”。

由于自身的技術(shù)特性，鋰電池在使用了一定年限后會出現(xiàn)電池衰減，電池的續(xù)航里程及性能下降等現(xiàn)象。動力電池的壽命短板一直有待解決。此外，全球各國對于動力電池報廢過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染逐步重視，使提高動力電池的續(xù)航壽命備受關(guān)注。

目前，特斯拉、通用等電動汽車企業(yè)，以及寧德時代、LG化學、蜂巢能源等電池企業(yè)，均提出了長壽命電池的技術(shù)構(gòu)想。

韓國漢陽大學工程學院教授宣良國向第一財經(jīng)記者表示，動力電池的壽命限制主要還是在電芯材料和電芯設(shè)計兩個層面。因此，通過改善結(jié)構(gòu)設(shè)計，使電池穩(wěn)定且不會快速跳變，或直接引入新的電芯材料，提高初始容量及正負極材料的穩(wěn)定性，是提高電池壽命的兩條核心路線。不過，在形成規(guī)模效應(yīng)前，這些舉措必定會會伴隨成本的增加。

面對電池壽命的痛點，多家企業(yè)不斷嘗試引入新材料的技術(shù)。今年3月，三星SDI與三星綜合技術(shù)院發(fā)布了關(guān)于全固態(tài)電池的相關(guān)研究報告。該報告顯示，運用該司研發(fā)的固態(tài)電池技術(shù)，可完成在續(xù)航里程800Km反復充放電1000次，總行駛里程達80萬公里，這項研究成果吸引了現(xiàn)代汽車等部分車企的關(guān)注。

宣良國認為，在未來相當一段時間，電池技術(shù)會在追求成本、能量密度兩個發(fā)展目標的基礎(chǔ)上，還在電池壽命方面尋求新突破，如何將三者兼顧好，將成為電池企業(yè)未來面臨的最大挑戰(zhàn)。


 原標題：寧德時代加入超級電池之爭，將接受成本增加的挑戰(zhàn)