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編者按：為了擺脫對亞洲電池制造商的依賴，歐洲也在斥巨資建立本土動力電池企業(yè)，與中日韓電池企業(yè)展開競爭。優(yōu)美科與巴斯夫同時段啟動其歐洲正極材料擴充計劃，目的是為了滿足日益增長的正極材料市場需求，以及為歐洲本土動力電池企業(yè)崛起構建本土供應鏈體系。


歐洲動力電池版圖日漸成形，本土供應鏈體系建設也同步開始。

外媒報道稱，歐洲投資銀行（EIB）與比利時正極材料巨頭優(yōu)美科簽署了一份1.25億歐元（約合人民幣10億元）的貸款協(xié)議，幫助優(yōu)美科在波蘭建設一座正極材料工廠。

與此同時，歐洲另一家大型正極材料企業(yè)巴斯夫也在推進其歐洲正極材料工廠建設項目。公司在芬蘭哈爾卡馬爾塔建設的前驅體項目已經(jīng)開工，同時在德國勃蘭登堡的施瓦熱德（Schwarzheide）建設的正極材料生產(chǎn)基地已經(jīng)獲得施工許可。該工廠每年將為40萬輛純電動汽車生產(chǎn)所需的正極材料。

優(yōu)美科與巴斯夫同時段啟動其歐洲正極材料擴充計劃，目的是為了滿足日益增長的正極材料市場需求，以及為歐洲本土動力電池企業(yè)崛起構建本土供應鏈體系。

2020年，隨著歐美汽車企業(yè)特斯拉、通用、大眾、奔馳、寶馬大舉進軍電動汽車領域，以及政府更為積極主動的補貼政策，全球電動化趨勢已勢不可擋。

然而，動力電池供給短缺和產(chǎn)業(yè)鏈羸弱正在成為歐洲電動化最大掣肘。

在巨大的市場缺口吸引下，以 LG化學、三星SDI、SKI在內的韓系；以CATL、孚能科技、遠景AESC、蜂巢能源等為代表的中國系，還有以Northvolt、SAFT、Morrow Batteries、AMTE Power等為代表的歐洲本土系，都在加大資金投入在歐洲進行動力電池產(chǎn)能擴張。

除了中國電池企業(yè)之外，歐洲本土電池企業(yè)甚至韓系電池企業(yè)都得到了歐洲投資銀行（EIB）的資金支持，為其在歐電池產(chǎn)能擴充提供“糧草”支援。

歐洲投資銀行（EIB）在歐洲電池聯(lián)盟會議上確認了對“強大、獨立的歐洲電池業(yè)”的承諾，并重申2020年將提供超過10億歐元（10.9億美元）的融資。

其中，EIB向LG化學波蘭子公司提供了一筆4.8億歐元（約合人民幣37.5億元）的貸款，以幫助后者將其波蘭弗羅茨瓦夫工廠的產(chǎn)量從35GWh擴大到65GWh。

此外，去年底，歐盟委員會已批準向七個歐盟成員國提供32億歐元（約合人民幣249億元）的援助，以支持歐洲電池技術研究和創(chuàng)新項目。

值得注意的是，與規(guī)模龐大的動力電池投資規(guī)劃相比，同樣重要的鋰電池材料建設項目卻在歐洲較為缺失。

上述電池企業(yè)計劃在歐洲建立規(guī)模達數(shù)百GWh甚至上千GWh的電池產(chǎn)能，如何保障原料供應穩(wěn)定就成為了上述計劃能否成功的關鍵。

在鋰電池正極材料領域，歐洲最大的三家生產(chǎn)商是巴斯夫、優(yōu)美科和莊信萬豐。

不過目前這三家企業(yè)的正極業(yè)務重心都主要集中在亞洲，例如優(yōu)美科正極生產(chǎn)基地主要在韓國和中國，巴斯夫主要集中在日本和美國。

上述企業(yè)都將目光瞄準了當前全球最大的新能源汽車市場——中國，為LG化學、三星SDI、SKI以及中國動力電池企業(yè)提供正極材料企業(yè)。

2019年，優(yōu)美科先后與LG化學和三星SDI簽署了12.5萬噸和8萬噸NMC正極材料的長期供貨協(xié)議，供貨時間從2020年開始。

而隨著韓系電池企業(yè)和中國電池企業(yè)大規(guī)模進軍歐洲市場，在歐洲建設大型動力電池工廠，必然對本土鋰電池材料供應產(chǎn)生強勁需求，從而給優(yōu)美科、巴斯夫等歐洲正極材料巨頭提供良好的發(fā)展機會。

更重要的是，為了擺脫對亞洲電池制造商的依賴，歐洲也在斥巨資建立本土動力電池企業(yè)，與中日韓電池企業(yè)展開競爭。

在此情況之下，構建歐標本土化的鋰電池材料供應鏈就成為實現(xiàn)歐洲電氣化目標的重要保障。而優(yōu)美科、巴斯夫和莊信萬豐等歐洲鋰電材料企業(yè)具備本土化競爭優(yōu)勢，自然也成為該供應鏈的關鍵一環(huán)。

目前，優(yōu)美科、巴斯夫和莊信萬豐都在加快其歐洲正極材料項目建設。除了建設生產(chǎn)基地之外，上述企業(yè)也在積極布局廢舊電池回收，為其提供原料供應保障。

今年3月，巴斯夫與芬蘭能源供應商Fortum、俄羅斯諾里爾斯克鎳業(yè)（Norilsk Nickel）簽署了一份合作意向書，計劃聯(lián)合在芬蘭Harjavalta建設一個動力電池回收基地，打造一個產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從而回收和重復使用廢舊電池中有價值的鈷鋰等貴金屬。

根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)ortum將利用其開發(fā)的工藝從廢舊電池中回收80%的金屬原料；諾里爾斯克鎳業(yè)則在巴斯夫芬蘭工廠附近經(jīng)營一家鎳精煉廠生產(chǎn)鎳、鈷原材料，而巴斯夫則在其芬蘭和德國的前驅體和正極材料工廠中使用上述兩家企業(yè)提供的鋰電池原材料。

優(yōu)美科則和寶馬、奧迪、瑞典電池公司Northvolt等企業(yè)在電池回收利用方面達成了合作。上述主機廠和電池廠將負責提供廢舊動力電池和合作開發(fā)回收工藝，而優(yōu)美科則負責回收電池中有價值的貴金屬，并將回收的材料重新加工成正極材料和前驅體。

從優(yōu)美科和巴斯夫的布局來看，歐洲已經(jīng)成為其正極材料的下一個業(yè)務重心，意圖打造一個囊括上游原料開采、電池制造、回收利用的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從而提升歐洲在動力電池領域的競爭優(yōu)勢。



原標題： 優(yōu)美科/巴斯夫落子 歐洲正極產(chǎn)能“大躍進”