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編者按：鋰電體積小、重量輕，但鋰電類電動自行車普遍比傳統(tǒng)鉛蓄電池電動自行車價格高，且隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差，出事故的可能性將大幅增加。尤其是夏季，新能源自燃事件頻發(fā)，在一定程度上制約鋰電池在電動車市場的發(fā)展。即使汽車采用鋰電池作為動力電池，仍需要鉛酸電池用于起動和輔助，為低壓控制模塊供電等。因此，鉛酸電池在汽車起動領(lǐng)域依舊無可替代，未來將迎來汽車鉛酸電池黃金發(fā)展時代。

 由于國家政策的大力支持，例如新國標(biāo)引發(fā)電池“輕量化”，直接減少對鉛的用量。而鋰電梯次電池逐漸替代鉛蓄電池，2020年中國鐵塔將完全不使用鉛蓄電池。疊加2020年新基建的發(fā)展如火如荼，5G、充電樁、新能源汽車，與鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展密不可分。

尤其是5G基站建設(shè)的大提速，使得磷酸鐵鋰電池需求大幅攀升。近日，中國鐵塔公開磷酸鐵鋰電池備電項(xiàng)目中標(biāo)名單。據(jù)預(yù)測，2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰電池需求量將達(dá)10GWh。種種現(xiàn)象表明，鋰電行業(yè)發(fā)展趨勢向好，鉛蓄電池行業(yè)有被取代的可能？

從鉛蓄電池的優(yōu)勢來看，在全球市場范圍內(nèi)，鉛酸蓄電池的地位無可替代，主要核心優(yōu)勢包括：①技術(shù)成熟穩(wěn)定，價格低廉，回收再利用技術(shù)成熟，適合普通大眾消費(fèi)；②工作溫度范圍寬，可以在-40℃～75℃，甚至100度溫度下正常工作。在高低溫環(huán)境下，均能有效的發(fā)揮作用，不會出現(xiàn)低溫難以起動、性能降低或高溫故障率提升、壽命降低等情形；③安全性高，在特殊工況下不會導(dǎo)致短路燃燒甚至爆裂；④成本大幅低于同類型其他電池；⑤適用于任何類型汽車。



但隨著鉛酸蓄電池行業(yè)的快速發(fā)展，每年我國會產(chǎn)生大量的廢鉛酸蓄電池。由于廢鉛酸蓄電池來源廣泛且分散，部分非正規(guī)企業(yè)和個人為謀取非法利益，導(dǎo)致非法收集處理廢鉛酸蓄電池污染問題屢禁不絕。因此國家出臺相關(guān)政策，如《固體廢物污染環(huán)境防治法》規(guī)范鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展，無許可證從事收集、貯存、利用、處置危險廢物經(jīng)營活動的處100萬元以上500萬元以下的罰款。

從政策來看，2019年4月15日起，電動自行車“新國標(biāo)”正式實(shí)施，新國標(biāo)中最高車速、整車質(zhì)量、電機(jī)功率等指標(biāo)以現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)進(jìn)行了適當(dāng)放寬，其中，最高車速由20km/h調(diào)整為25km/h，含電池在內(nèi)的整車質(zhì)量由40kg調(diào)整為55kg，電機(jī)功率由240W調(diào)整為400W，提高了出行的效率。

由于電動自行車“新國標(biāo)”實(shí)施引發(fā)“輕量化”，鋰電的體積小、重量輕等特征，使得其在電動自行車上的使用比例上升，大約在10%-15%。但鋰電類電動自行車普遍比傳統(tǒng)鉛蓄電池電動自行車價格高，且隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差，出事故的可能性將大幅增加。尤其是夏季，新能源自燃事件頻發(fā)，例如廣汽新能源Aion S（埃安S）在路邊停放情況下發(fā)生自燃；理想ONE在街頭行駛途中發(fā)生了自燃等，在一定程度上制約鋰電池在電動車市場的發(fā)展。

而國家不斷出臺政策規(guī)范電池行業(yè)發(fā)展，例如近日國家發(fā)改委印發(fā)《鉛蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》?！掇k法》明確，到2025年底，鉛蓄電池回收率要達(dá)到70%以上。國家根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況適時更新回收目標(biāo)。鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口企業(yè)），應(yīng)通過自主回收、聯(lián)合回收、委托回收等方式，實(shí)現(xiàn)國家確定的回收目標(biāo)，于每年3月底前提交上年度目標(biāo)完成情況報告。鼓勵有關(guān)行業(yè)協(xié)會組織生產(chǎn)企業(yè)以聯(lián)合體方式完成回收目標(biāo)。

鼓勵鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)依托電池銷售渠道、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、機(jī)動車維修網(wǎng)點(diǎn)、報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)等建立廢鉛蓄電池逆向回收網(wǎng)絡(luò)體系。鼓勵生產(chǎn)企業(yè)采用“以舊換新”、“銷一收一”等方式提高回收率。

駱駝股份2019年年報表示，即使汽車采用鋰電池作為動力電池，仍需要鉛酸電池用于起動和輔助，為低壓控制模塊供電等。汽車起動電池銷量與下游汽車行業(yè)景氣度密切相關(guān)，汽車市場的蓬勃發(fā)展為汽車起動電池的發(fā)展提供了良好的市場環(huán)境，且起動電池是汽車零部件中的易耗品，平均3年需更換一次，在汽車產(chǎn)銷量和保有量不斷增長的背景下，汽車起動電池市場規(guī)模呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。近幾年，國內(nèi)汽車企業(yè)受國家節(jié)能減排政策影響，油耗限值要求每100公里5L，未來新車啟停系統(tǒng)搭載率將進(jìn)一步提升，鉛酸起動、啟停電池市場空間巨大。因此，鉛酸電池在汽車起動領(lǐng)域依舊無可替代，未來將迎來汽車鉛酸電池黃金發(fā)展時代。

綜上所述，鉛酸電池在汽車領(lǐng)域的地位依舊無可替代，未來鉛酸電池將迎來新的發(fā)展時代。

原標(biāo)題：鋰電行業(yè)發(fā)展趨勢向好 鉛蓄電池將被取代？